Motor VAZ-11186
Contingut
Els enginyers d'AvtoVAZ van modernitzar el motor VAZ-11183, com a resultat del qual va néixer un nou model de motor.
Descripció
Per primera vegada, el 11186 es va presentar la nova unitat de potència VAZ-2011 a una àmplia gamma de públic. El motor es va demostrar al Saló de l'Automòbil de Moscou MASK al Lada Kalina 2192.
La producció de motors de combustió interna es realitza a les instal·lacions de producció d'AvtoVAZ (Tolyatti).
El VAZ-11186 és un motor aspirat de gasolina en línia de quatre cilindres amb un volum d'1,6 litres i una capacitat de 87 CV. amb i un parell de 140 Nm.
Instal·lat en cotxes Lada i Datsun:
- Subvenció 2190-2194 (2011-present);
- Kalina 2192-2194 (2013-2018);
- Datsun On-Do 1 (2014-n. vr);
- Datsun Mi-Do 1 (2015-present).
El motor és idèntic al seu predecessor (VAZ-11183). La principal diferència rau en el CPG. Addicionalment, s'han actualitzat alguns muntatges i fixacions dels mecanismes de servei.
El bloc de cilindres va romandre tradicionalment de ferro colat. No hi ha canvis estructurals significatius.
Culata d'alumini. Per augmentar la resistència, es tracta tèrmicament mitjançant una nova tecnologia de procés. Els canvis van afectar l'augment dels canals de refrigeració. El capçal té un arbre de lleves i vuit vàlvules.
No es proporcionen compensadors hidràulics. El joc tèrmic de les vàlvules s'ajusta manualment. La cambra de combustió s'ha augmentat a 30 cm³ (abans era de 26). Això es va aconseguir reduint el gruix de la junta i augmentant l'alçada de la culata en 1,2 mm.
Els pistons del motor VAZ-11186 són lleugers i estan fets d'aliatge d'alumini.
Hi ha tres anells, dos dels quals són de compressió i un de rascador d'oli. Es va realitzar un anoditzat addicional a la zona del primer anell i es va aplicar un recobriment de grafit a la faldilla del pistó. Pes del pistó 240 g. (sèrie – 350).
La configuració del pistó no proporciona protecció quan es troben les vàlvules en cas de trencar la corretja de distribució. Però els motors produïts després del juliol del 2018 no presenten aquest inconvenient: els pistons s'han quedat sense tap. I el toc final: el grup de pistons VAZ-11186 es fabrica completament a AvtoVAZ.
Transmissió per corretja dentada, amb tensor automàtic. El motor de combustió interna està equipat amb un cinturó de la marca Gates amb una vida útil augmentada (200 mil km). La forma de la coberta del cinturó ha canviat. Ara s'ha tornat plegable i consta de dues parts.
El corró de tensió automàtica també és nou.
Receptor actualitzat. A la seva entrada s'instal·la un mòdul de vàlvula d'acceleració electromecànica (gas E). És evident que l'aspecte del receptor ha canviat.
El col·lector de gats va rebre entrades separades a l'habitatge, cosa que va permetre reduir la resistència quan surten els gasos d'escapament. En general, això va contribuir a un lleuger augment de la potència del motor de combustió interna.
El suport del generador s'ha tornat estructuralment més complex. Ara té una politja tensora de la corretja de distribució.
Sistema de refrigeració del motor. L'intercanviador de calor es va convertir en un sol pas, el termòstat es va substituir per un de més avançat. Segons el fabricant, la modificació del sistema de refrigeració va eliminar completament la possibilitat de sobreescalfament del motor. (Malauradament, en el motor de combustió interna que s'està considerant, els resultats de la teoria i la pràctica no sempre coincideixen).
En general, els canvis implementats en el motor VAZ-11186 van provocar un augment de la potència, una disminució de la toxicitat de l'escapament i una disminució del consum de combustible.
характеристики Технические
| Fabricant | Autoconcern "AvtoVAZ" |
| Any de llançament | 2011 |
| Volum, cm³ | 1596 |
| Poder, l. Amb | 87 |
| Parell motor, Nm | 140 |
| Ràtio de compressió | 10.5 |
| Bloc de cilindres | ferro colat |
| Nombre de cilindres | 4 |
| Culata | alumini |
| Diàmetre del cilindre, mm | 82 |
| Cursa del pistó, mm | 75.6 |
| Ordre d'injecció de combustible | 1-3-4-2 |
| Nombre de vàlvules per cilindre | 2 (SOHC) |
| Unitat de sincronització | el cinturó |
| Turbocompressió | нет |
| Compensadors hidràulics | нет |
| Regulador de temporització de vàlvules | нет |
| Capacitat del sistema de lubricació, l | 3.5 |
| Oli aplicat | 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| Sistema de subministrament de combustible | injector, port d'injecció |
| Combustible | Benzina AI-95 |
| Normes ambientals | Euro-4/5 |
| Recurs, fora. km | 160 |
| Pes, kg | 140 |
| Ubicació | transversal |
| Afinació (potencial), l. Amb | 180 * |
*sense pèrdua de recurs 120 l. Amb
Fiabilitat, debilitats, manteniment
Fiabilitat
Malgrat la presència de greus debilitats (més sobre això a continuació), la majoria de propietaris d'automòbils i tècnics de servei d'automòbils consideren que el VAZ-11186 és un motor fiable i econòmic. Segons les seves nombroses revisions, el motor es diferencia dels seus predecessors per a millor.
Per exemple, es poden trobar moltes coses interessants a les discussions del motor en diversos fòrums. Així, el propietari del cotxe escriu: "... El quilometratge ja és de 240000. No menja oli. Lew Shel 10W-40. El cotxe funciona en un taxi durant dies" L'interlocutor d'Alexandre s'expressa amb el mateix to: “... el quilometratge és de 276000, el motor funciona de manera potent i estable. És cert que hi va haver un re-parpelleig i una vegada més vaig canviar la bomba amb un cinturó i un corró».
La fiabilitat del motor de combustió interna s'indica clarament per l'excés de vida útil. Molts motors van superar fàcilment el nivell de quilometratge de 200 mil km i es van apropar amb èxit als 300 mil. Al mateix temps, no es van observar avaries significatives als motors.
El motiu de l'augment de la vida útil rau en el manteniment oportú del motor, l'ús de combustibles i lubricants d'alta qualitat i un estil de conducció acurat.
S'observa l'arrencada fàcil del motor de combustió interna en gelades severes, que és un bon indicador del clima rus.
A més, cal tenir en compte que el motor té un bon marge de seguretat, permetent que l'ajustament dupliqui la potència. Aquest indicador indica clarament la fiabilitat del motor.
Punts febles
Els propietaris de cotxes observen diversos punts febles del motor. La seva aparició és provocada tant per entusiastes dels cotxes com per defectes de fàbrica.
Molts problemes són causats per la bomba d'aigua (bomba) i la politja tensora de la corretja de distribució. Aquests dos nodes tenen una vida operativa baixa. Com a regla general, la seva fallada condueix a una ruptura o cisalla de les dents de la corretja de distribució.
Altres esdeveniments es desenvolupen segons l'esquema clàssic: flexió de vàlvules - revisió del motor. Afortunadament, després de la modernització del CPG el juliol de 2018, les vàlvules romanen intactes quan es trenca la corretja i el motor simplement s'atura.
El següent mal funcionament comú són els sorolls de cops a la unitat quan funciona a velocitat de ralentí. La majoria de les vegades són causades per jocs tèrmics de vàlvules no ajustats. Però tant els pistons com els revestiments del cigonyal o els diaris de la biela poden colpejar. L'adreça exacta de l'error es pot identificar mitjançant el diagnòstic del motor en una estació de servei especialitzada.
L'electricista de motors està sovint preocupat. Les queixes són causades per sensors de baixa qualitat, una bobina d'alta tensió (unitat d'encesa) i una ECU Itelma inacabada. Les avaries elèctriques es caracteritzen per la velocitat de ralentí flotant i l'engegada del motor. A més, de vegades el motor simplement s'atura mentre condueix.
VAZ-11186 és propens a sobreescalfar-se. El culpable és un termòstat que no és altament fiable.
Les fuites d'oli són força freqüents, especialment per sota de les cobertes de les vàlvules. En aquest cas, hauríeu d'apretar la fixació de la coberta o substituir-ne la junta.
Mantenibilitat
El disseny senzill del motor de combustió interna no causa cap dificultat amb la seva reparació. El bloc de cilindres de ferro colat facilita les revisions completes.
Les peces de recanvi i de restauració estan disponibles a totes les botigues especialitzades. Quan els compreu, heu de parar molta atenció al fabricant. Sovint es venen productes falsificats al mercat. Sobretot els xinesos.
Per a reparacions d'alta qualitat, només heu d'utilitzar components originals.
Abans de començar a restaurar la unitat, seria una bona idea considerar l'opció d'adquirir un motor de contracte. De vegades, aquesta compra és més barata que una revisió important. Els preus els fixa el venedor, però de mitjana oscil·len entre 30 i 80 mil rubles.
En resum, cal assenyalar que el VAZ-11186 té una bona puntuació entre els propietaris de cotxes. El motor impressiona per la seva senzillesa, fiabilitat i eficiència, així com per un quilometratge força elevat amb el seu correcte funcionament i manteniment oportú.
