Motor VAZ-2103
Contingut
Els enginyers d'AvtoVAZ han creat un model de transició a la línia clàssica d'unitats de potència de la companyia. Inesperadament, va resultar ser el més "tenaç" entre els motors similars.
Descripció
Creat el 1972, el motor VAZ-2103 representa la tercera generació del clàssic VAZ. De fet, és un perfeccionament del primogènit de la planta - VAZ-2101, però en comparació amb ell té diferències significatives.
Inicialment, el motor estava pensat per equipar el cotxe VAZ-2103 desenvolupat, però posteriorment es va ampliar l'abast.
Durant el llançament del motor de combustió interna s'ha actualitzat repetidament. És característic que totes les modificacions d'aquesta unitat hagin millorat les capacitats tècniques.
El motor VAZ-2103 és un motor aspirat de gasolina de quatre cilindres amb un volum d'1,45 litres i una potència de 71 CV. amb i un parell de 104 Nm.
Instal·lat en cotxes VAZ:
- 2102 (1972-1986);
- 2103 (1972-1984);
- 2104 (1984-2012);
- 2105 (1994-2011);
- 2106 (1979-2005);
- 2107 (1982-2012).
El bloc de cilindres és de ferro colat. No amb mànigues. L'alçada del bloc augmenta en 8,8 mm i és de 215,9 mm (per al VAZ-2101 és de 207,1 mm). Aquesta millora va permetre canviar el volum del motor cap amunt. Com a resultat, tenim una potència més gran del motor de combustió interna (77 CV).
Una característica del cigonyal és un augment de la mida de la manovella en 7 mm. Com a resultat, la carrera del pistó es va convertir en 80 mm. Els diaris de l'eix estan endurits per augmentar la resistència.
La biela està extreta del model VAZ-2101. Longitud - 136 mm. Cal tenir en compte que cada biela té la seva pròpia coberta.
Els pistons són estàndard. Fabricat en aliatge d'alumini. La faldilla està recoberta de llauna.
Tenen tres anelles, dues de compressió superiors, rascador d'oli inferior. El primer anell superior està cromat, el segon està fosfatat (per augmentar la resistència).
Culata d'alumini. Conté l'arbre de lleves i les vàlvules. Els compensadors hidràulics no estan previstos pel disseny VAZ-2103. El joc tèrmic de les vàlvules s'ha d'ajustar manualment (amb femelles i calibre) després de 10 mil quilòmetres del cotxe.
L'arbre de lleves té una característica peculiar. Entre les lleves del segon cilindre no hi ha un coll de treball. No es processa, té forma d'hexàgon.
L'accionament de cronometratge és una cadena de rodets de casquilles dentades de dues fileres. Cal tenir en compte que quan es trenca, les vàlvules es dobleguen. S'utilitza una corretja en V per fer girar les unitats de fixació.
El sistema d'encesa és clàssic (contacte: interruptor-distribuïdor, o distribuïdor). Però més tard es va substituir per encès electrònic (sense contacte).
Sistema de subministrament de combustible. Per preparar la mescla de treball, s'utilitza un carburador amb un controlador de temporització d'encesa al buit. A Internet, podeu trobar la declaració que els models de motor posteriors estaven equipats amb un injector en lloc d'un carburador.
Aquesta és una afirmació errònia. VAZ-2103 sempre ha estat carburat. Sobre la base del VAZ-2103, es va introduir un sistema de potència d'injecció, però aquest motor tenia una modificació diferent (VAZ-2104).
Conclusió general: VAZ-2103 supera les modificacions anteriors en tots els aspectes.
характеристики Технические
| Fabricant | Autoconcern "AvtoVAZ" |
| Any de llançament | 1972 |
| Volum, cm³ | 1452 |
| Poder, l. Amb | 71 |
| Parell motor, Nm | 104 |
| Ràtio de compressió | 8.5 |
| Bloc de cilindres | ferro colat |
| Nombre de cilindres | 4 |
| Culata | alumini |
| Ordre d'injecció de combustible | 1-3-4-2 |
| Diàmetre del cilindre, mm | 76 |
| Cursa del pistó, mm | 80 |
| Nombre de vàlvules per cilindre | 2 |
| Unitat de sincronització | circuit |
| Turbocompressió | нет |
| Compensadors hidràulics | нет |
| Regulador de temporització de vàlvules | нет |
| Capacitat del sistema de lubricació, l | 3.75 |
| Oli aplicat | 5W-30, 5W-40, 15W-40 |
| Consum d'oli (calculat), l/1000 km | 0.7 |
| Sistema de subministrament de combustible | carburador |
| Combustible | Benzina AI-93 |
| Normes ambientals | euro 2 |
| Recurs, fora. km | 125 |
| Pes, kg | 120.7 |
| Ubicació | longitudinal |
| Afinació (potencial), l. Amb | 200 * |
*sense pèrdua de recurs 80 l. Amb
Fiabilitat, debilitats, manteniment
Fiabilitat
VAZ-2103 és considerat per gairebé tots els propietaris de cotxes sense pretensions i fiables. En intercanviar opinions als fòrums, els propietaris expressen una opinió unànime.
Andrew escriu: "... abans que em vinguessin els "tres rubles", el motor va sobreviure a tres reparacions. Malgrat l'edat, hi ha prou tracció per als ulls...". Ruslan assenyala el llançament fàcil: "... arrencada en fred. Per exemple, ahir vaig engegar fàcilment el motor a -30, malgrat que la bateria no em portava a casa. Motor dur. Almenys en el rang de 3000-4000 rpm, hi ha prou tracció i la dinàmica, en principi, no és dolenta, especialment per a un cotxe tan antic ...».
Una altra ressenya a destacar. Yuryevich (Donetsk) comparteix la seva experiència: "... També vaig notar una característica i no només jo. En canviar l'oli d'aigua mineral a semisintètic, augmenta el recurs del motor. Ja han passat 195 mil des de la capital, i és com un rellotge, compressió 11, no menja oli, no fuma... ».
La fiabilitat es pot jutjar pel recurs del motor. VAZ-2103, amb la cura adequada sense reparacions importants, alleta fàcilment més de 300 mil km.
A més, el motor té un gran marge de seguretat. Els aficionats al tuning aconsegueixen treure'n 200 CV. Amb.
No obstant això, cal tenir una precaució raonable en aquest cas. Un forçament excessiu del motor redueix significativament el seu recurs.
La simplicitat del disseny del motor de combustió interna també té un efecte positiu en la fiabilitat de la unitat.
L'única conclusió és que el VAZ-2103 és un motor senzill, sense pretensions i fiable.
Punts febles
Hi ha pocs punts febles al motor, però ho són. Un tret característic és la repetició del model bàsic.
El sobreescalfament del motor es produeix per dos motius. En la majoria dels casos, el problema s'ha de buscar a la bomba d'aigua (bomba).
Més rarament, un termòstat defectuós és el culpable. En qualsevol cas, un node defectuós s'ha de detectar de manera oportuna i substituir-lo per un de reparador.
Desgast ràpid de l'arbre de lleves. Aquí la culpa és totalment del fabricant. La causa del mal funcionament és la manca d'un tensor de cadena de distribució. La tensió oportuna de la cadena reduirà el problema a res.
Velocitat del motor inestable o flotant. Com a regla general, la causa del mal funcionament és un carburador obstruït.
Manteniment intempestiu, aprovisionament de combustible amb gasolina de la millor qualitat: aquests són els components de l'obstrucció del raig o del filtre. A més, cal comprovar l'ajust de l'accionament del control del carburador.
El soroll estrany durant el funcionament del motor es produeix quan les vàlvules no estan ajustades. Una cadena de temps estirada també pot servir com a font. El mal funcionament s'elimina de manera independent o en un servei de cotxe.
Enganxament del motor. La causa més probable d'aquest fenomen rau en el mal funcionament del sistema d'encesa.
Una esquerda a la coberta de l'interruptor o el seu venedor ambulant, aïllament trencat dels cables d'alta tensió, una espelma defectuosa sens dubte provocarà el triple.
Altres errors menors s'associen amb fuites d'oli a través dels segells de la coberta de la vàlvula o del cassó d'oli. No són mortals, però requereixen una eliminació immediata.
Com podeu veure, una part important de les avaries no és un punt feble del motor, sinó que només es produeix quan el propietari del cotxe maneja el motor descuidadament.
Mantenibilitat
ICE VAZ-2103 és molt fàcil de mantenir. Molts propietaris de cotxes reparen el motor pel seu compte, just al garatge. La clau per a una reparació reeixida és la recerca sense problemes de peces de recanvi i l'absència d'ajustaments complexos. A més, el bloc de ferro colat permet realitzar reparacions importants de qualsevol complexitat.
Quan compreu peces de recanvi vosaltres mateixos, heu de parar atenció al fabricant. El fet és que ara el mercat simplement està inundat de productes de baixa qualitat. Sense una certa experiència, és fàcil comprar una falsificació trivial en lloc de la peça o el conjunt originals.
De vegades és difícil distingir l'original d'un fals fins i tot per a un motorista experimentat. I l'ús d'anàlegs en la reparació anul·la tota la feina i els costos.
Abans de començar els treballs de restauració, no serà superflu plantejar-se el tema de l'adquisició d'un motor de contracte. No és cap secret que molts VAZ-2103 avui dia han esgotat tots els recursos imaginables i inconcebibles, han sofert més d'una revisió important. La restauració posterior del motor de combustió interna simplement ja no és possible.
És en aquest cas que l'opció de comprar una unitat de contracte serà la més acceptable. El cost depèn de l'any de fabricació i la integritat dels accessoris, es troba en una àmplia gamma de 30 a 45 mil rubles.
VAZ-2103 ha guanyat una gran popularitat entre els propietaris d'automòbils. D'aquests, la gran majoria considera que el motor és perfecte, d'alta qualitat i fiable. Confirmació del que s'ha dit: les "troikas" amb motors autòctons encara funcionen amb confiança a les carreteres de totes les regions de Rússia i dels països veïns.
