Motor VAZ-2104
Contingut
Per al model de nova creació de la camioneta VAZ-2104, es va requerir un disseny extraordinari de la unitat de potència.
El desenvolupament es va basar en el rebuig del carburador tradicional. Es va donar prioritat a l'ús d'un modern sistema d'injecció de combustible.
Descripció
Per anomenar el motor VAZ-2104 un nou desenvolupament no seria del tot correcte. El VAZ-2103, provat amb èxit, es va prendre com a model base del motor de combustió interna. A més, el bloc de cilindres, ShPG, la transmissió de la distribució i el cigonyal són estructuralment idèntics, fins al compliment de les dimensions.
Cal assenyalar que inicialment la versió bàsica del motor es va carburar, i només més tard va començar a equipar-se amb un injector.
La producció de la unitat de potència es va establir a la planta d'automòbils del Volga (Tolyatti) el 1984.
El motor VAZ-2104 és un motor aspirat de gasolina de quatre cilindres amb injecció de combustible distribuïda amb un volum d'1,5 litres i una potència de 68 CV. amb i un parell de 112 Nm.
Instal·lat en cotxes Lada:
- 2104 (1984-2012):
- 2105 (1984-2012):
- 2107 (1984-2012).
A més, el motor, sense canviar les solucions de disseny, es pot instal·lar en altres models VAZ (2103, 2106, 21053) a petició dels propietaris d'automòbils.
El bloc de cilindres és tradicionalment de ferro colat, no folrat. Els cilindres estan avorrits just al bloc, afilats.
El cigonyal també està fet de ferro colat. Els coixinets de l'eix són d'acer-alumini. Des del desplaçament axial es fixa mitjançant dos anells d'empenta: acer-alumini i metall-ceràmica.
Bielles d'acer forjades. Les tapes dels coixinets de la biela, com el cigonyal, no són intercanviables.
Els pistons són d'alumini, recoberts d'estany. Anelles de ferro colat. Dues compressió superiors, rascador d'oli inferior. Superfícies tractades amb crom (menor compressió - fosfatades).
Culata d'alumini, dissenyada per estar equipada amb un esquema de subministrament de combustible per injecció. Té zones ampliades per al col·lector d'admissió. Permet la instal·lació d'injectors de combustible.
L'arbre de lleves és un, muntat sobre cinc suports. Els seients i les guies de vàlvules són de ferro colat. Els compensadors hidràulics no es proporcionen en el disseny de la temporització, de manera que el joc tèrmic de les vàlvules s'ha d'ajustar manualment. La coberta de la culata és d'alumini, muntada sobre tacs.
L'accionament de cronometratge és una cadena de rodets de dues fileres. Té un amortidor i un tensor mecànic amb sabata. En cas d'interrupció del circuit d'accionament, es produeix una deformació (corbada) de les vàlvules. En el pitjor dels casos - la desviació de la culata, la destrucció dels pistons.
El sistema de subministrament de combustible inclou un carril de combustible amb un regulador de pressió i una línia de retorn (drenatge). Tipus de broquet - Bosch 0-280 158 502 (negre, prim) o Siemens VAZ 6393 (beix, gruixut).
Durant el funcionament, es poden substituir per altres amb paràmetres similars. El subministrament de combustible al rail es realitza mitjançant el mòdul de bomba de combustible elèctrica (instal·lat al dipòsit de combustible).
Els canvis al sistema d'encesa inclouen l'ús d'un mòdul d'encesa amb dues bobines d'alta tensió i controls electrònics. El control global del sistema d'encesa el porta a terme l'ECU del motor.
La disposició dels components principals dels fitxers adjunts és clarament visible a la foto.
1 - politja del cigonyal; 2 - sensor de posició del cigonyal; 3 — la coberta de l'accionament de l'arbre de lleves; 4 - generador; 5 - bomba de refrigerant; 6 - termòstat; 7 - tensor de cadena; 8 - regulador de velocitat de ralentí; 9 - carril de combustible; 10 - sensor de posició de l'accelerador; 11 - cos de l'accelerador; 12 - receptor; 13 - canonada de subministrament de combustible; 14 - tapa de farciment; 15 - tub de drenatge de combustible; 16 - coberta de la culata del cilindre; 17 - indicador de nivell d'oli (varilla); 18 - culata; 19 - sensor indicador de temperatura del refrigerant; 20 - bloc de cilindres; 21 - sensor de pressió d'oli; 22 - volant; 23 - bobina d'encesa (mòdul); 24 - suport de suport del motor; 25 - filtre d'oli; 26 - càrter del motor.
VAZ-2104 es considera amb raó un dels motors AvtoVAZ de més èxit.
характеристики Технические
| Fabricant | Autoconcern "AvtoVAZ" |
| Any de llançament | 1984 |
| Volum, cm³ | 1452 |
| Poder, l. Amb | 68 |
| Parell motor, Nm | 112 |
| Ràtio de compressió | 8.5 |
| Bloc de cilindres | ferro colat |
| Nombre de cilindres | 4 |
| Culata | alumini |
| Ordre d'injecció de combustible | 1-3-4-2 |
| Diàmetre del cilindre, mm | 76 |
| Cursa del pistó, mm | 80 |
| Unitat de sincronització | circuit |
| Nombre de vàlvules per cilindre | 2 |
| Turbocompressió | нет |
| Compensadors hidràulics | нет |
| Regulador de temporització de vàlvules | нет |
| Capacitat del sistema de lubricació, l | 3.75 |
| Oli aplicat | 5W-30, 5W-40, 10W-40 |
| Consum d'oli (calculat), l/1000 km | 0.7 |
| Sistema de subministrament de combustible | injector, injecció multipunt* |
| Combustible | Benzina AI-95 |
| Normes ambientals | euro 2 |
| Recurs, fora. km | 125 |
| Pes, kg | 120 |
| Ubicació | longitudinal |
| Afinació (potencial), l. Amb | 150 ** |
* al començament de la producció, els motors estaven equipats amb carburadors; **sense reducció de recurs 80 l. Amb
Fiabilitat, debilitats, manteniment
Fiabilitat
Hi ha molts factors que parlen de la fiabilitat d'un motor. Per exemple, un recurs de quilometratge. El fabricant era modest, definint-lo a 125 mil km. De fet, el motor el cobreix dues vegades. I aquest no és el límit.
Nombroses respostes positives dels participants en diferents fòrums especialitzats confirmen el que s'ha dit. Els més habituals són: “… el motor és normal, arrenca i funciona. No hi vaig gens... Canvio consumibles i condueixo 60-70 km cada dia durant 4 anys... ».
O "... de moment, el cotxe ha recorregut 232000 km, el motor encara no s'ha resolt... Si seguiu el cotxe, conduirà sense queixes...". Molts propietaris d'automòbils observen l'arrencada fàcil del motor a baixes temperatures:… el motor agrada, fins ara tot està bé, a l'hivern no hi havia cap problema amb el bobinatge, compte, això és un gran avantatge...».
Igualment important és el marge de seguretat del motor de combustió interna. Des de la taula, en forçar la unitat, és possible augmentar la seva potència més de dues vegades.
Però aquí cal tenir en compte que ajustar el motor redueix significativament els seus recursos. Si algú realment vol tenir un motor més fort, és millor pensar en un intercanvi que no pas refer el motor de combustió interna natiu.
Malgrat la presència d'algunes deficiències, el VAZ-2104 és molt popular entre els automobilistes. Sobretot la generació més gran. Ells (i no només) van aprendre una característica important: perquè el motor sigui sempre fiable, cal tenir-ne cura.
En altres paraules, un funcionament acurat, un manteniment oportú, un combustible i un oli d'alta qualitat són la clau d'una alta fiabilitat.
Punts febles
N'hi ha pocs. Tots ells van migrar dels motors produïts anteriorment per VAZ. Cal tenir en compte que la gran majoria de les avaries es produeixen a causa d'una supervisió banal del propietari del cotxe.
Sobreescalfament del motor. El motiu rau en un termòstat defectuós. Si l'embussos es va produir amb el termòstat tancat, el sobreescalfament del motor no trigarà gaire. I viceversa: l'embussos en posició oberta comportarà un conjunt de temperatures de funcionament molt llarg. La tasca del conductor és detectar les desviacions en el règim de temperatura del motor a temps. El mal funcionament només s'elimina substituint el termòstat.
Cadena de distribució estirada. Aquest fenomen prové d'un tensament irregular de la cadena (després de 10 mil km). El mal funcionament es caracteritza per l'aparició de sorolls estranys durant el funcionament del motor. Normalment és un cop de vàlvules. Ajustar les vàlvules i estrènyer la cadena soluciona el problema.
El problema amb l'arrencada del motor es produeix quan hi ha un mal funcionament de l'electricitat del motor de combustió interna. Molt sovint, la falla és un DPKV defectuós. L'ECU pot estar fallant. El diagnòstic informàtic del motor en un servei d'automòbils especialitzat podrà identificar la causa exacta del mal funcionament.
Sovint, els motoristes es veuen molests per les fuites de fluids de treball, sovint oli. En general, aquesta és una malaltia de tots els motors clàssics AvtoVAZ.
Els elements de fixació solts i els segells trencats són la causa de tot tipus de taques. Fins i tot un conductor sense experiència pot solucionar aquest mal funcionament. El més important és fer aquest treball de manera oportuna.
S'enumeren els errors de funcionament més comuns del VAZ-2104. El seu nombre es pot reduir mitjançant un manteniment oportú i d'alta qualitat del motor de combustió interna.
Mantenibilitat
Com tots els motors VAZ-2104 produïts anteriorment per VAZ, té una alta capacitat de manteniment.
El motor està disposat de manera que sigui fàcil de mantenir i reparar. Això és esmentat per molts propietaris de cotxes quan es comuniquen als fòrums.
Per exemple, un missatge com aquest: "... tots els nodes estan instal·lats en llocs de fàcil accés...". No hi ha problemes per trobar peces de recanvi. En aquesta ocasió, Vasily (Moscou) escriu el següent: “... les avaries menors es resolen ràpidament i, sobretot, de manera econòmica...».
Podeu realitzar reparacions a gairebé qualsevol servei de cotxes o pel vostre compte. Alguns propietaris de cotxes recorren als serveis d'especialistes en garatges privats.
És cert que en aquest cas hi ha un cert risc: en cas d'una reparació sense èxit, aquest mestre no assumeix cap responsabilitat.
Una alternativa a una revisió important pot ser l'opció d'adquirir un motor de contracte. El cost d'aquesta unitat depèn de l'any de fabricació i configuració amb accessoris, comença a partir de 3000 rubles.
VAZ-2104 va resultar ser un motor molt reeixit, bastant potent i econòmic, fàcil de reparar i poc exigent en el seu funcionament. El compliment del calendari de manteniment contribueix a un excés important del recurs de quilometratge.
