Motor VAZ-21081
Contingut
Per equipar les versions d'exportació dels models VAZ, es va crear una unitat de potència especial. La diferència principal va ser el volum de treball reduït. A més, segons els desitjos del comprador, la potència del motor es va reduir lleugerament.
Descripció
Alguns països europeus imposen un impost reduït als propietaris de vehicles amb un motor reduït. En base a això, els enginyers del motor AvtoVAZ van dissenyar i introduir amb èxit en producció un motor de petita capacitat, que va rebre una modificació del VAZ-21081.
Un incentiu addicional per crear aquest motor de combustió interna va ser el fet que els estrangers prudents estaven encantats de comprar cotxes amb motors de baixa potència per a aquells que tot just començaven a dominar les habilitats bàsiques de conducció.
El 1984, el motor de combustió interna es va instal·lar per primera vegada al VAZ 2108 Lada Samara. La producció de motors va continuar fins al 1996.
VAZ-21081 és un motor aspirat de quatre cilindres en línia de gasolina amb un volum d'1,1 litres, una capacitat de 54 litres. amb i un parell de 79 Nm.
Instal·lat en cotxes VAZ:
- 2108 (1987-1996);
- 2109 (1987-1996);
- 21099 (1990-1996).
El bloc de cilindres és de ferro colat, no folrat. Es diferencia del motor base en alçada: més baixa en 5,6 mm.
El cigonyal també és original. La distància entre els eixos dels cargols principal i de la biela es redueix en 5,2 mm. A més, es diferencien en la ubicació del forat de lubricació. En comparació amb el VAZ-2108 del VAZ-21081, es desplacen en direccions oposades.
La culata és idèntica a la del model base. L'única diferència és un forat addicional per connectar el pern de la politja tensora de la corretja de distribució.
És a dir, la culata és igualment adequada per a motors d'1,1 i 1,3 cm³.
L'arbre de lleves té la seva pròpia forma estructural, ja que el bloc de cilindres "baix" requeria un canvi en el temps de la vàlvula en comparació amb el VAZ-2108. Per resoldre aquest problema, les lleves de l'eix VAZ-21081 estan situades de manera diferent.
Al carburador, s'han canviat els diàmetres dels dolls de combustible.
El sistema d'escapament va romandre igual, excepte el col·lector d'escapament.
El trencador-distribuïdor (distribuïdor) té noves característiques dels controladors de temporització d'encesa centrífuga i al buit, ja que el temps d'encesa inicial s'ha tornat diferent.
La resta de components i peces són idèntiques al VAZ-2108.
En general, el motor VAZ-21081, d'acord amb els paràmetres especificats, va correspondre a la idea dels enginyers i va resultar ser força reeixit, malgrat la baixa potència i el baix parell. El motorista rus està content que aquest motor no hagi rebut una àmplia distribució amb nosaltres, ja que s'exportava principalment.
характеристики Технические
| Fabricant | Autoconcern "AvtoVAZ" |
| Any de llançament | 1984 |
| Volum, cm³ | 1100 |
| Poder, l. Amb | 54 |
| Parell motor, Nm | 79 |
| Ràtio de compressió | 9 |
| Bloc de cilindres | ferro colat |
| Nombre de cilindres | 4 |
| Culata | alumini |
| Ordre d'injecció de combustible | 1-3-4-2 |
| Diàmetre del cilindre, mm | 76 |
| Cursa del pistó, mm | 60.6 |
| Unitat de sincronització | el cinturó |
| Nombre de vàlvules per cilindre | 2 |
| Turbocompressió | нет |
| Compensadors hidràulics | нет |
| Regulador de temporització de vàlvules | нет |
| Capacitat del sistema de lubricació, l | 3.5 |
| Oli aplicat | 5W-30 – 15W-40 |
| Consum d'oli (calculat), l/1000 km | 0.5 |
| Sistema de subministrament de combustible | carburador |
| Combustible | Benzina AI-92 |
| Normes ambientals | euro 0 |
| Recurs, fora. km | 125 |
| Pes, kg | 92 |
| Ubicació | transversal |
| Afinació (potencial), l. Amb | 65 * |
* el motor pràcticament no es pot ajustar
Fiabilitat, debilitats, manteniment
Fiabilitat
Els propietaris d'automòbils consideren VAZ-21081 com una unitat d'alimentació fiable. Per exemple, un d'ells (SEVER2603) escriu: "… Passo a 1,1. Kilometratge 150 mil, i encara ofereix dades del passaport ...". Dimonchikk1 té la mateixa opinió: "... d'un amic 1,1, que va recórrer 250 mil km abans de la revisió. Pel que fa a la dinàmica, no es va quedar enrere del meu 1,3 fins a 120 km/h, després va desaparèixer ...».
La fiabilitat del motor es deu a diversos factors. En primer lloc, el VAZ-21081 va ser dissenyat i produït exclusivament per a l'exportació.
Per tant, el seu desenvolupament es va dur a terme amb més cura, en comparació amb els motors per al mercat nacional. En segon lloc, el factor de superació del recurs de quilometratge juga un paper important. Amb 125 km declarats pel fabricant, el motor en mans cuidants cuida amb calma 250-300 mil km.
Al mateix temps, juntament amb una alta fiabilitat, s'observen baixes qualitats de tracció dels motors de combustió interna. Com diuen alguns entusiastes dels cotxes...... el motor està feble i no es mou". Pel que sembla, van oblidar (o no sabien) per a quines condicions de funcionament es va crear aquest motor.
Conclusió general: VAZ-21081 és un motor fiable subjecte a les normes de manteniment i un funcionament acurat.
Punts febles
En el funcionament del VAZ-21081, hi ha diverses situacions problemàtiques. Cal destacar que alguns d'ells es manifesten per culpa dels propis propietaris del cotxe.
- Possibilitat de sobreescalfament del motor. Hi ha dues raons principals per a aquest fenomen: un termòstat defectuós i una avaria del ventilador de refrigeració. La tasca de l'automòbil és notar l'augment de la temperatura del refrigerant amb el temps, i després eliminar la causa del sobreescalfament.
- Toc fort d'un motor en marxa. En la majoria dels casos, són el resultat de vàlvules no ajustades o de repostar amb combustible de baixa qualitat.
- RPM inestable. L'origen del problema és un carburador brut. A diferència d'Ozone, Solex s'ha d'ajustar i netejar molt sovint.
- Problema del motor. El motiu primer s'ha de buscar en l'estat dels equips elèctrics. Els cables d'alta tensió, les bugies i una coberta del distribuïdor (distribuïdor) requereixen una atenció especial.
- La necessitat d'ajustar manualment el joc tèrmic de les vàlvules.
- Deformació de les vàlvules quan es troben amb els pistons com a conseqüència d'una corretja de distribució trencada.
Altres disfuncions no són crítiques, es produeixen amb poca freqüència.
Qualsevol propietari d'un cotxe pot prevenir de manera independent l'impacte negatiu de les debilitats del motor. Per fer-ho, cal controlar més sovint l'estat tècnic de la unitat i eliminar immediatament els errors detectats.
Depenent de l'experiència i les capacitats del conductor pel seu compte, o recórrer a l'ajuda d'especialistes en servei de cotxes.
Mantenibilitat
VAZ-21081 té una alta capacitat de manteniment a causa de l'àmplia unificació amb la versió bàsica del motor, la senzillesa del dispositiu i la disponibilitat de peces de recanvi per a la restauració.
El bloc de cilindres de ferro colat té la capacitat de realitzar diverses revisions importants en la seva totalitat.
Quan escolliu peces de recanvi per a la restauració de la unitat, heu de parar atenció a la possibilitat de comprar una falsificació. És possible reparar qualitativament el motor només amb components i peces originals.
Abans dels treballs de restauració, s'ha de considerar l'opció d'adquirir un motor contractat. El cost no és elevat, depenent de la configuració i l'any de fabricació. El preu oscil·la entre 2 i 10 mil rubles.
El motor VAZ-21081 és una unitat fiable i econòmica amb un servei d'alta qualitat i un funcionament silenciós. És valorat pels pensionistes estrangers pel seu baix valor de contracte i resistència.
