Motor VAZ-21083
Contingut
Els especialistes d'AvtoVAZ van crear una nova modificació (en aquell moment) del ja conegut ICE VAZ-2108. El resultat va ser una unitat de potència amb un major desplaçament i potència.
Descripció
El primogènit de la vuitena família ICE, el VAZ-2108, no era un motor dolent, però mancava de potència. Els dissenyadors van rebre la tasca de crear una nova unitat de potència, però amb una condició: calia mantenir les dimensions generals de la base VAZ-2108. I va resultar factible.
El 1987, es va llançar un nou motor, el VAZ-21083. De fet, era un VAZ-2108 modernitzat.
La diferència principal amb el model base va ser l'augment del diàmetre del cilindre a 82 mm (en comparació amb 76 mm). Això va permetre augmentar la potència fins als 73 CV. Amb.
Instal·lat en cotxes VAZ:
- 2108 (1987-2003);
- 2109 (1987-2004);
- 21099 (1990-2004).
Les modificacions del motor es poden trobar en altres models VAZ (21083, 21093, 2113, 2114, 2115) produïts abans del 2013.
El bloc de cilindres és de ferro colat, no folrat. Les superfícies interiors dels cilindres estan polides. La particularitat rau en l'absència del conducte de refrigeració entre els cilindres. A més, el fabricant va decidir pintar el bloc de blau.
El cigonyal està fet de ferro dúctil. Els diaris principals i de biela se sotmeten a un tractament tèrmic especial HDTV. Muntat sobre cinc pilars.
Els pistons són d'alumini, amb tres anells, dos dels quals són de compressió, un de rascador d'oli. Els anells superiors estan cromats. S'aboca una placa d'acer a la part inferior del pistó per reduir les deformacions tèrmiques.
Les ranures especials a la part superior eviten el contacte amb les vàlvules en cas de trencar una corretja de distribució.
La culata del cilindre està fosa d'aliatge d'alumini. A la part superior es fixa un arbre de lleves amb un mecanisme de vàlvula. El capçal es diferencia de la base en canals ampliats per subministrar la mescla de treball als cilindres. A més, les vàlvules d'admissió tenen un diàmetre més gran.
El sistema de subministrament de combustible és un carburador, les versions posteriors estaven equipades amb un injector.
El col·lector d'admissió es va extreure del model base, que mostrava un error de càlcul dels dissenyadors. A causa d'aquesta supervisió, la qualitat de la barreja de combustible per a la forçada VAZ-21083 no va ser satisfactòria.
El sistema d'encesa és sense contacte.
La resta del motor era idèntic al model base.
Els especialistes de VAZ observen la sensibilitat del motor a les més petites desviacions dels requisits de qualitat dels materials i el processament de les peces. Aquesta observació és important tenir en compte a l'hora de reparar la unitat.
Per dir-ho simplement, l'ús d'anàlegs de conjunts i peces donarà un resultat negatiu.
характеристики Технические
| Fabricant | Autoconcern "AvtoVAZ" |
| Any de llançament | 1987 |
| Volum, cm³ | 1499 |
| Poder, l. Amb | 73 |
| Parell motor, Nm | 106 |
| Ràtio de compressió | 9.9 |
| Bloc de cilindres | ferro colat |
| Nombre de cilindres | 4 |
| Culata | alumini |
| Ordre d'injecció de combustible | 1-3-4-2 |
| Diàmetre del cilindre, mm | 82 |
| Cursa del pistó, mm | 71 |
| Unitat de sincronització | el cinturó |
| Nombre de vàlvules per cilindre | 2 (SOHC) |
| Turbocompressió | нет |
| Compensadors hidràulics | нет |
| Regulador de temporització de vàlvules | нет |
| Capacitat del sistema de lubricació, l | 3.5 |
| Oli aplicat | 5W-30 – 15W-40 |
| Consum d'oli (calculat), l/1000 km | 0.05 |
| Sistema de subministrament de combustible | carburador |
| Combustible | Benzina AI-95 |
| Normes ambientals | euro 0 |
| Recurs, fora. km | 125 |
| Pes, kg | 127 |
| Ubicació | transversal |
| Afinació (potencial), l. Amb | 180 * |
Taula 1. Característiques
*sense pèrdua de recurs 90 l. Amb
Fiabilitat, debilitats, manteniment
Fiabilitat
VAZ-21083 es pot anomenar un motor fiable per diverses raons. En primer lloc, superant el recurs de quilometratge. Els automobilistes escriuen sobre això a les seves ressenyes sobre el motor.
Per exemple, Maxim de Moscou: "... quilometratge 150 mil, l'estat del motor és bo i el cotxe és generalment fiable ...". Glory from Ulan-Ude respon al seu to: "... quilometratge 170 mil km, el motor no causa problemes ...».
Molts assenyalen l'absència de problemes amb l'arrencada del motor. És característica l'afirmació sobre això de Lesha de Novosibirsk: "… conduïa cada dia i +40 i -45. No vaig pujar gens al motor, només vaig canviar l'oli i els consumibles...».
En segon lloc, la fiabilitat del motor caracteritza la possibilitat de forçar-lo, és a dir, el marge de seguretat. En aquesta unitat, la potència es pot augmentar a 180 CV. Amb. Però en aquest cas, cal tenir en compte una reducció important del quilometratge.
Millora de la fiabilitat d'alguns components del motor. Per exemple, s'ha millorat el disseny de la bomba d'aigua. El seu temps de funcionament ha augmentat. S'ha eliminat la falta d'oli a curt termini en arrencar el motor. Aquestes i altres solucions innovadores han tingut un impacte positiu en la fiabilitat del motor de combustió interna.
Punts febles
Malgrat els molts avantatges, el VAZ-21083 també tenia debilitats. El funcionament del motor va revelar els defectes del fabricant en el disseny del motor.
Filtre d'oli. Les fuites d'oli es produeixen constantment a través dels seus segells. La detecció tardana i l'eliminació d'un mal funcionament pot provocar la fam de petroli i, com a resultat, l'aparició de problemes molt greus.
En el sistema de subministrament de combustible, la baula més feble era el capritxós carburador Solex. Els motius de la fallada de treball són diferents, però estan relacionats principalment amb la gasolina de baixa qualitat, la violació dels ajustaments i l'obstrucció dels dolls. Els seus mals funcionaments van desactivar tot el sistema elèctric. Més tard, Solex va ser substituït pel més fiable Ozone.
Augment de la demanda de qualitat del combustible. L'ús de graus de gasolina de baix octanatge va provocar avaries de la unitat.
Funcionament sorollós del motor amb vàlvules desalineades. Cal tenir en compte que aquest és un problema per a tots els VAZ ICE que no tenen elevadors hidràulics.
Tendència a sobreescalfar. Causat per un mal funcionament del termòstat o del ventilador de refrigeració. A més, l'aparició d'aquest fenomen es veu facilitada per l'elevada càrrega tèrmica del CPG a causa de la manca de flux de refrigerant entre els cilindres (defecte de disseny).
Menys sovint, però hi ha disfuncions com ara velocitats del motor triplicades, inestables i flotants. Cal buscar-ne la causa en equips elèctrics (espelmes defectuoses, cables d'alta tensió, etc.) i mal funcionament del carburador.
L'impacte negatiu dels punts febles es pot mitigar amb un manteniment oportú i, sobretot, d'alta qualitat del motor.
Mantenibilitat
El motor és reparable. Cal tenir en compte que en la restauració només s'han d'utilitzar components i peces originals. Substituir-los per anàlegs comporta una ràpida ruptura de la unitat.
Trobar i comprar peces de recanvi per a les reparacions no causa problemes. Com escriu un motorista de Novoangarsk Evgeny: "... però una cosa agrada que hi hagi moltes peces de recanvi a les prestatgeries, i com diu el meu oncle, propietari d'un cotxe estranger: "En comparació amb les meves peces de ferro, ho donen tot gairebé per res" .. .". Konstantin de Moscou confirma:... la reparació i la recuperació després d'un accident és molt barata, la qual cosa t'estalvia un mal de cap...».
Depenent de la complexitat de la reparació, val la pena considerar l'opció d'adquirir un motor de contracte. A Internet podeu trobar aquest motor de combustió interna a un preu de 5 a 45 mil rubles. El cost depèn de l'any de fabricació i de la configuració del motor.
VAZ-21083 és fiable, econòmic i durador, subjecte a un funcionament acurat i un manteniment de qualitat oportú.
