Motor VAZ-21213
Contingut
Per al SUV massiu Lada Niva, es necessitava una unitat de potència més fiable i duradora. Els enginyers d'AvtoVAZ van aconseguir dissenyar-lo i implementar-lo.
Descripció
El 1994, els constructors de motors VAZ van desenvolupar i van introduir en producció un nou motor (en aquell moment), designat VAZ-21213. El seu disseny va tenir lloc paral·lelament a la creació d'un motor per al Lada VAZ-2107, però la prioritat d'instal·lació es va donar als SUV Niva.
El motor VAZ-21213 és un motor aspirat de quatre cilindres de gasolina en línia amb un volum d'1.7 litres i una potència de 78,9 litres. amb i un parell de 127 Nm.
Instal·lat en cotxes Lada:
- 2129 (1994-1996);
- 4x4 Niva 2121 (1997-2019);
- 4x4 Bronto (1995-2011);
- Niva Pickup (1995-2019).
A més, es pot trobar sota el capó de Lada Nadezhda, Lada 21213 i Lada 21313. Als Ladas 21214, 21044 i 21074, es va exportar a l'estranger.
Molts automobilistes estan segurs que el VAZ-21213 no és més que un VAZ-2121 "avorrit". Aquesta opinió és errònia. El fet és que el VAZ-21213 és un desenvolupament completament nou. Quan es va crear, es van utilitzar tecnologies innovadores utilitzades en el clàssic 2101-2106, dièsel i tracció davantera 2108.
El bloc de cilindres és tradicionalment de ferro colat, no folrat. A la part inferior hi ha cinc coixinets del cigonyal. Els coixinets principals són d'acer-alumini. El bloc té dues mides de reparació: 82,4 i 82,8. Així, el motor de combustió interna VAZ-21213 pot fer dues revisions sense dolor.
El cigonyal està fet de ferro dúctil. Equipat amb vuit contrapesos per reduir les forces inercials de segon ordre que provoquen la vibració del motor. A la punta del cigonyal s'instal·len una corona dentada i una politja motriu per a les unitats de fixació (bomba, generador, direcció assistida). El volant està enganxat al costat oposat.
Vares d'acer. Els coixinets (insercions) del capçal inferior són d'acer-alumini, el superior és un casquet d'acer-bronze. A causa del buit molt petit en els casquilles, la tapa de la biela no es pot inclinar durant el muntatge, en cas contrari, hi haurà problemes amb la lubricació dels coixinets. El capçal superior està fet per a un passador de pistó flotant.
Els pistons són originals, d'alumini, amb tres anelles, dos dels quals són de compressió, un de rascador d'oli. El rebaix de la part inferior és una cambra de combustió addicional (la principal es troba a la culata del cilindre). Pistó de tipus flotant, fixat amb dos circlips.
La culata és original, d'alumini. Equipat amb un arbre de lleves i 8 vàlvules. No es proporcionen compensadors hidràulics de la vàlvula, de manera que la bretxa tèrmica s'ha d'ajustar manualment cada 7-10 mil quilòmetres. S'instal·la una junta d'un sol ús reforçada amb metall entre el bloc i el capçal.
L'arbre de lleves és de ferro colat. Muntat sobre cinc pilars. Té una forma especial de les lleves, proporcionant una obertura més llarga de les vàlvules d'admissió. Aquesta innovació porta a un millor ompliment de la cambra de combustió amb la mescla de treball, que al seu torn augmenta la potència de la unitat de potència.
Transmissió per cadena de distribució. Per millorar el rendiment, s'utilitza un tensor de disseny nou amb una sabata allargada. Estirar la cadena fa que les vàlvules es dobleguin i trenquin el pistó en contacte.
Sistema de lubricació combinat. Bomba d'oli tipus engranatge.
L'oli original recomanat pel fabricant és Lukoil Lux 10W-30 o 10W-40. Des de les marques no originals, es pot donar preferència a les marques nacionals Rosneft, G-Energy i Gazpromneft.
Sistema de subministrament de combustible del carburador. Una innovació és l'ús del carburador Solex 21073.
El sistema d'encesa no té contacte amb una bobina d'alta tensió comuna. Espelmes recomanades - AU17DVRM o BCPR6ES (NGK).
La resta de sistemes i nodes es van mantenir clàssics.
характеристики Технические
| Fabricant | Autoconcern "AvtoVAZ" |
| Any de llançament | 1994 |
| Volum, cm³ | 1690 |
| Poder, l. Amb | 78.9 |
| Parell motor, Nm | 127 |
| Ràtio de compressió | 9.3 |
| Bloc de cilindres | ferro colat |
| Nombre de cilindres | 4 |
| Ordre d'injecció de combustible | 1-3-4-2 |
| Culata | alumini |
| Diàmetre del cilindre, mm | 82 |
| Cursa del pistó, mm | 80 |
| Nombre de vàlvules per cilindre | 2 |
| Unitat de sincronització | circuit |
| Turbocompressió | нет |
| Compensadors hidràulics | нет |
| Regulador de temporització de vàlvules | нет |
| Capacitat del sistema de lubricació, l. | 3.75 |
| Oli aplicat | 5W30, 5W40, 10W40, 15W40 |
| Sistema de subministrament de combustible | carburador |
| Combustible | Benzina AI-92 |
| Normes ambientals | euro 0 |
| Recurs, fora. km | 80 |
| Ubicació | longitudinal |
| Pes, kg | 117 |
| Afinació (potencial), l. Amb | 200 * |
*sense reduir el recurs 80 l. Amb.
Fiabilitat, debilitats, manteniment
Fiabilitat
Les discussions dels propietaris d'automòbils sobre la fiabilitat del VAZ-21213 no es poden reduir a una solució inequívoca del problema. Alguns tendeixen a considerar-lo "fràgil", problemàtic i poc fiable. Però la majoria és de l'opinió contrària.
Malgrat que el fabricant no ha determinat una llarga vida útil, molts automobilistes afirmen que s'ha superat. Naturalment, subjecte a certs matisos.
Així, Dmitry de la ciutat de Kushva escriu: "...durant 10 anys vaig canviar només el carburador, però els coixinets de les rodes, la resta, amb petites coses: una aixeta a l'estufa, un termòstat, el control lliscant es va cremar diverses vegades". Vovan està totalment d'acord amb ell: "...Va viatjar 282 mil, es van canviar dos jocs de rotlles i un joc de barres de direcció, no hi va haver més problemes". Sergey del poble va escriure una ressenya interessant sobre aquest tema. Almetevsky (KhMAO): "...passat 112000 km components i conjunts del motor nadius. Només he canviat les fundes protectores i els amortidors i una altra bateria».
Per tant, superar el recurs de quilometratge indica clarament la fiabilitat del motor.
Igualment important és l'estil de funcionament del motor. Sovint a les ressenyes dels propietaris de cotxes podeu llegir que "al principi vaig conduir a una velocitat de 140 km / h, després el motor va començar a agafar". No hi ha res a dir en defensa del motor. Un genet valent desactiva deliberadament el motor i després declara que no és fiable. Pel que sembla, no tots els automobilistes entenen que el Niva no és un cotxe de carreres.
El compliment de totes les recomanacions del fabricant per al funcionament del motor augmenta significativament la seva fiabilitat i, com a resultat, el recurs declarat.
Punts febles
La seva presència és característica de cada motor. Al VAZ-21213, es poden resumir en quatre grups principals.
- Sobreescalfament. Pot ser causada per un termòstat defectuós o un radiador brut. El mal funcionament l'elimina fàcilment el propi propietari del cotxe.
El resultat del sobreescalfament
- L'aparició de sorolls i cops no autoritzats. Això requereix un control exhaustiu de molts components del motor. Les vàlvules mal ajustades, el mal funcionament de la distribució (problemes en els amortidors o els tensors de la cadena), el desgast dels passadors del pistó, els coixinets principals o de biela són la causa de l'augment del soroll del motor. El diagnòstic en una estació de servei especialitzada revelarà la veritable causa del mal funcionament que ha aparegut.
- Fuites d'oli i refrigerant. El motiu de la seva aparició és el debilitament de la fixació de les connexions de les canonades i la pèrdua d'estanquitat de les juntes o segells. Si es troben fuites de fluids tècnics, s'han de prendre mesures immediates per eliminar-les.
- Part elèctrica. El generador i l'arrencada tenen una vida útil curta. Aquí, l'única manera de solucionar el problema és substituir-los.
Per reduir les conseqüències negatives de la manifestació de les debilitats, cal prendre mesures per a la seva detecció i eliminació oportuna.
Mantenibilitat
La reparació del motor VAZ-21213 no causa dificultats. Es pot dur a terme fins i tot en condicions de garatge. Alguns inconvenients són causats per l'absència de revestiments als cilindres. Per a una revisió completa, el bloc de cilindres s'haurà de lliurar a l'empresa, on serà avorrit, rectificat i rectificat.
La selecció i compra de peces de recanvi per a reparacions sense problemes. L'única recomanació és no trobar-se amb un fals si els compres tu mateix. L'abundància de productes falsificats al mercat provoca certes dificultats per als propietaris d'automòbils sense experiència.
Per al bon funcionament del motor després de la reparació durant la restauració, només cal utilitzar components i peces originals.
Abans de fer una revisió important en la seva totalitat, cal calcular acuradament i escrupolosament els possibles costos del material. Pot passar que la compra d'un motor de contracte es converteixi en una opció més rendible.
VAZ-21213 és una unitat de potència completament fiable i sense pretensions amb un maneig adequat. El servei oportú i d'alta qualitat augmentarà significativament el període de funcionament ininterromput, augmentarà els recursos operatius.
