Motor Volkswagen ALZ
Contingut
Els constructors de motors de la companyia Volkswagen han creat la seva pròpia unitat de potència per a la versió redissenyada del VW Passat B5, que també ha rebut el registre d'Audi. Ha ocupat el lloc que li correspon a l'àmplia gamma de motors Volkswagen EA113-1,6 (AEN, AHL, AKL, ANA, APF, ARM, AVU, BFQ, BGU, BSE, BSF).
Descripció
La nova sèrie de motors EA113 va aparèixer com a resultat de modificacions als motors de la línia EA827. Entre els aspectes innovadors de la modernització destaquen l'eliminació de l'eix intermedi del disseny, la substitució del sistema d'encesa per un de més fiable i progressiu, la introducció d'un bloc de cilindres d'alumini, etc.
Un dels representants de la nova sèrie de motors de combustió interna va ser el motor Volkswagen 1.6 ALZ. El seu muntatge es va dur a terme a les instal·lacions de producció de la companyia automobilística VAG del 2000 al 2010.
Una característica distintiva de la unitat és el seu disseny senzill, potència suficient i manteniment senzill. Aquests punts característics no van passar desapercebuts pels entusiastes dels cotxes: en lloc de bobines hi ha un mòdul d'encesa, no hi ha turbina, és senzill, com en un Zhiguli, escriuen a les seves ressenyes.
El motor Volkswagen ALZ és d'aspiració natural, amb una disposició en línia de quatre cilindres, un volum d'1,6 litres i una potència de 102 CV. s i un parell de 148 Nm.
Instal·lat en els següents models VAG:
- Audi A4 B5 /8D_/ (2000-2001);
- A4 B6 /8E_/ (2000-2004);
- A4 B7 /8E_/ (2004-2008);
- Seat Exeo I /3R_/ (2008-2010);
- Volkswagen Passat B5 Variant /3B6/ (2000-2005);
- Passat B5 berlina /3B3/ (2000-2005);
- Seat Exeo /3R_/ (2009-2010).
El bloc de cilindres està fos d'alumini. Les mànigues de ferro colat estan pressionades a l'interior. Es creu que aquest disseny és el millor per a un motor de cotxe. Al voltant del 98% de tots els motors de combustió interna d'automòbils amb blocs d'alumini es produeixen amb aquesta tecnologia.
El pistó està fet segons el disseny tradicional, amb tres anelles. Les dues superiors són de compressió, la part inferior és un rascador d'oli. Una característica especial del pistó és la seva zona de flama reduïda.
Les bielles han sofert canvis, o millor dit la seva forma. Ara s'han convertit en trapezoïdals.
El cap del bloc és d'alumini. Vuit guies de vàlvules estan pressionades al cos. Hi ha un sol arbre de lleves (SOHC) a la part superior. Una innovació innovadora en el disseny del mecanisme de la vàlvula va ser l'ús de braços basculants de rodets. Es mantenen els compensadors hidràulics que regulen el joc tèrmic de les vàlvules.
Transmissió per corretja de distribució. Es crida l'atenció sobre la reducció del temps de substitució de la corretja, ja que el seu trencament provoca la flexió de les vàlvules i la destrucció de la culata.
Sistema de lubricació combinat. La bomba d'oli, a diferència de les unitats produïdes anteriorment, era accionada pel cigonyal. La capacitat del sistema és de 3,5 litres. Oli recomanat 5W-30, 5W-40 amb homologació VW 502/505.
Sistema de subministrament de combustible. El fabricant recomana utilitzar gasolina AI-95. Es permet l'ús de l'AI-92, però les característiques de velocitat del motor no s'hi demostren completament.
Sistema de control del motor (ECM) Siemens Simos 4. S'instal·la un mòdul d'encesa en lloc d'una bobina d'alta tensió. Bujies NGK BKUR6ET10.
El circuit ECM s'ha tornat més fiable a causa de la seva complexitat (per exemple, s'ha instal·lat un segon sensor de cop). Els propietaris de cotxes assenyalen que l'ECU del motor falla molt poques vegades. L'accionament de la vàlvula d'acceleració és electrònic.
Una característica agradable del motor de combustió interna per als nostres entusiastes dels cotxes és la capacitat de convertir de gasolina a gas.
La conclusió general sobre la unitat ALZ es desprèn d'una revisió d'un propietari d'un cotxe dels anys 1967 de Moscou: "... el motor en si és bastant simple i sense pretensions".
характеристики Технические
| Fabricant | preocupació del cotxe VAG |
| Any de llançament | 2000 |
| Volum, cm³ | 1595 |
| Poder, l. Amb | 102 |
| Índex de potència, l. volum s/1 litre | 64 |
| Parell motor, Nm | 148 |
| Ràtio de compressió | 10.3 |
| Bloc de cilindres | alumini |
| Nombre de cilindres | 4 |
| Culata | alumini |
| Ordre d'injecció de combustible | 1-3-4-2 |
| Diàmetre del cilindre, mm | 81 |
| Cursa del pistó, mm | 77,4 |
| Unitat de sincronització | el cinturó |
| Nombre de vàlvules per cilindre | 2 (SOHC) |
| Turbocompressió | нет |
| Compensadors hidràulics | hi |
| Regulador de temporització de vàlvules | нет |
| Capacitat del sistema de lubricació, l | 3.5 |
| Oli aplicat | 5W-30, 5W-40 |
| Consum d'oli (calculat), l/1000 km | a 1,0 |
| Sistema de subministrament de combustible | injector, port d'injecció |
| Combustible | Benzina AI-92 |
| Normes ambientals | euro 4 |
| Recurs, fora. km | 330 |
| Sistema Start-Stop | нет |
| Ubicació | longitudinal |
| Afinació (potencial), l. Amb | 113 * |
*després de l'afinació del xip
Fiabilitat, debilitats, manteniment
Fiabilitat
El motor ALZ va tenir un gran èxit. Els propietaris de cotxes expressen majoritàriament opinions positives a les seves ressenyes. Així, Andrey R. de Moscou escriu: “... motor bo, fiable, no consumeix oli».
vw DENIS està completament d'acord amb ell: "...no hi ha problemes especials. El motor és econòmic i senzill; en cas d'avaria, les reparacions seran més barates de totes maneres. Per descomptat, volia més potència a l'autopista, però podeu accelerar-la fins a 5 mil. Les rpm estan bé llavors. En general estic content, l'operació és barata. Jo mateix faig canvis de manteniment programat, mai ho he portat al centre de servei».
L'ús de les innovacions modernes en la creació del motor va permetre crear una unitat realment digna.
Alguns entusiastes dels cotxes estan interessats en la possibilitat d'augmentar el motor. El marge de seguretat permet que aquestes manipulacions es realitzin sense dolor. Però deixar-se portar amb l'afinació no és segur.
La substitució de qualsevol component i peça del motor comporta una reducció de la seva vida útil desenes de vegades. A més, les característiques tècniques i de velocitat canvien, i no a millor.
Amb un ajustament seriós, només el bloc de cilindres romandrà original del motor. Fins i tot la culata s'haurà de canviar! La despesa d'esforços i diners comportarà la possibilitat de més que duplicar el poder. Però després d'un recorregut de 30-40 mil km, el motor s'haurà de desballestar.
Al mateix temps, una simple sintonització de xip (refrescament de l'ECU) afegirà uns 10 CV al motor. sense danyar el propi motor. En el context de la potència global del motor, és poc probable que aquest augment sigui notable.
Punts febles
Cal tenir en compte que les debilitats del motor apareixen exclusivament per dos motius: el desgast natural i la baixa qualitat dels nostres combustibles i lubricants.
La velocitat de ralentí flotant i la vibració s'observen quan els injectors o la vàlvula d'acceleració estan obstruïdes. El problema es resol netejant-los i després utilitzant gasolina d'alta qualitat.
El sistema de ventilació del cárter també requereix un seguiment constant. Un rentat trivial dels seus components sovint elimina els errors de funcionament que s'han produït.
Amb el temps, les juntes del col·lector d'admissió es deterioren. Només hi ha una manera de sortir de la situació: la substitució.
A la majoria dels motors, després d'un quilometratge de 200 mil km, el consum d'oli augmenta, fins que es produeixen cremades d'oli. Aquest problema es pot resoldre substituint els segells de la tija de la vàlvula. Sovint en aquest cas és necessari canviar els anells del pistó a causa del seu desgast extrem.
En motors més antics, l'intercanviador de calor d'oli està obstruït. Un rar canvi d'anticongelant és la raó principal d'aquest fenomen. Si el rentat no dóna un resultat positiu, s'haurà de substituir l'intercanviador de calor.
Com podeu veure, tots els punts febles del motor són causats artificialment i no tenen res a veure amb el disseny del motor en si.
Mantenibilitat
VW ALZ té una alta capacitat de manteniment. El bloc de cilindres es pot avorrir per reparar dimensions. La senzillesa del disseny de la unitat facilita els treballs de restauració en condicions de garatge.
Hi ha moltes declaracions dels propietaris de cotxes en fòrums especialitzats sobre aquest tema. Per exemple, Passat Taxi de Cheboksary afirma que: "... ALZ és més fàcil de reparar que nou».
Mih@tlt de Togliatti parla de la reparació amb més detall: "... a l'estiu vaig passar pel motor, els anells, tots els revestiments, la bomba d'oli, la junta i els cargols de la culata al llarg del camí = un total de 10 mil rubles per a peces de recanvi, la meitat dels quals és original, la resta la meitat són substituts d'alta qualitat. Crec que és molt econòmic. Bé, la veritat és que no vaig gastar diners en feina, ho vaig fer jo mateix».
No hi ha dificultats per comprar recanvis, estan disponibles a totes les botigues especialitzades. A més, alguns aficionats als cotxes fan servir serveis de desmuntatge. Al mercat secundari, per regla general, les peces són originals, però la seva vida residual pot ser mínima.
El procés de restauració en si no causa grans dificultats. Si coneixeu el procés de reparació i teniu les habilitats per realitzar treballs de fontaneria, podeu assumir la feina amb seguretat.
Per a una comprensió més profunda de la facilitat de reparació, podeu veure un vídeo sobre la substitució del mòdul d'encesa:
Alguns propietaris d'automòbils opten per substituir el motor per un de contracte en lloc de reparar-lo.
Motor de contracte VW ALZ
El seu cost consta de molts factors i comença a partir de 24 mil rubles.
