Motor Volkswagen APE
Contingut
Els enginyers de Volkswagen han proposat una nova unitat de potència, que s'inclou a la línia de motors EA111-1,4, que inclou AEX, AXP, BBY, BCA, BUD i CGGB.
Descripció
La producció del motor Volkswagen APE s'ha establert a la planta de la companyia VAG des de l'octubre de 1999.
L'APE és un motor aspirat de quatre cilindres en línia de gasolina d'1,4 litres amb una potència de 75 CV. amb i un parell de 126 Nm.
Instal·lat en cotxes Volkswagen:
El bloc de cilindres està fos d'aliatge d'alumini.
Pistons d'alumini, lleugers. Tenen tres anelles, dues de compressió superiors, rascador d'oli inferior. Els passadors de pistó de tipus flotant, de desplaçament longitudinal, es fixen amb anelles de retenció.
El cigonyal està muntat sobre cinc coixinets, integrats amb el bloc de cilindres. Té una característica de disseny: no es pot treure, ja que afluixar els taps dels coixinets principals provoca una deformació del bloc. Per tant, quan el cigonyal o els seus coixinets principals estan desgastats, es substitueix el conjunt del bloc de cilindres amb l'eix.
La culata és d'alumini, amb dos arbres de lleves situats en un suport separat i 16 vàlvules equipades amb compensadors hidràulics.
Transmissió per corretja de distribució. Al diagrama següent, les corretges de transmissió estan marcades A - auxiliar, B - principal.
L'arbre de lleves d'admissió (entrada) és impulsat per la corretja principal (gran) de la roda dentada del cigonyal, l'arbre de lleves d'escapament és impulsat per la corretja auxiliar (petita) de l'admissió.
Els propietaris d'automòbils observen una baixa vida útil de les corretges de distribució, especialment una curta. Per regla general, no suporta més de 30 mil quilòmetres. El fabricant recomana substituir els cinturons cada 90 mil km i, a continuació, inspeccionar-los acuradament després de passar 30 mil km.
Injector del sistema de subministrament de combustible, injecció multipunt, Bosch Motronic ME7.5.10. No causa grans problemes, però és sensible a la qualitat de la gasolina.
Sistema de lubricació de tipus combinat. Bomba d'oli d'engranatges, accionada pel morro del cigonyal.
El sistema d'encesa és electrònic, sense contacte amb control de microprocessador. Espelmes recomanades - NGK BKUR 6ET-10.
El conjunt del motor va tenir èxit, cosa que es demostra per les seves característiques externes,
La dependència de la potència i el parell del nombre de revolucions del motor de combustió interna que es presenta al gràfic.
характеристики Технические
| Fabricant | preocupació del cotxe VAG |
| Any de llançament | 1999 |
| Volum, cm³ | 1390 |
| El volum de treball de la cambra de combustió, cm³ | 33.1 |
| Poder, l. Amb | 75 |
| Índex de potència, l. s/1 l de volum | 54 |
| Parell motor, Nm | 126 |
| Ràtio de compressió | 10.5 |
| Bloc de cilindres | alumini |
| Nombre de cilindres | 4 |
| Culata | alumini |
| Ordre d'injecció de combustible | 1-3-4-2 |
| Diàmetre del cilindre, mm | 76.5 |
| Cursa del pistó, mm | 75.6 |
| Unitat de sincronització | cinturó (2) |
| Nombre de vàlvules per cilindre | 4 (DOHC) |
| Turbocompressió | нет |
| Compensadors hidràulics | hi |
| Regulador de temporització de vàlvules | нет |
| Capacitat del sistema de lubricació | 3.2 |
| Oli aplicat | 10W-30 |
| Sistema de subministrament de combustible | injector, injecció multipunt |
| Combustible | Benzina AI-95 |
| Normes ambientals | euro 3 |
| Recurs, fora. km | 250 |
| Ubicació | transversal |
| Afinació (potencial), l. Amb | 200 * |
*sense pèrdua de recurs fins a 90 l. Amb
Fiabilitat, debilitats, manteniment
Fiabilitat
La majoria de propietaris d'automòbils parlen positivament sobre APE i el consideren fiable amb una actitud afectuosa cap a ell. Se sap que les característiques principals de la fiabilitat de qualsevol motor són els seus recursos i marge de seguretat.
El fabricant ha establert un recurs de 250 mil km per a APE. A la pràctica, amb un manteniment oportú, arriba als 400 mil km, i aquest no és el límit.
Als fòrums, els automobilistes comparteixen les seves impressions sobre la fiabilitat dels motors de combustió interna.
Sí, Max820 escriu: "... el motor APE és un 1.4 16V normal amb controls inusuals, és a dir, el sistema de control Bosch MOTRONIC en si és bastant complicat, però bastant fiable. Tot està controlat electrònicament, inclosa la vàlvula d'acceleració, és a dir. sense cable de l'accelerador. Més informació sobre motronics. He sentit de gent fiable i intel·ligent que és fiable i no capritxós, a diferència de magnetti marelli».
I Arthur S. destaca la importància del servei: “... netejar el separador d'oli, substituir el respirador per un de més ample, netejar la secció del filtre d'aire - no hi ha problemes amb el motor».
APE té un marge de seguretat important. Es pot augmentar fins a 200 litres. Amb. Però per diverses raons, això no s'hauria de fer. A partir de l'afinació, el recurs del motor disminueix, els indicadors de característiques tècniques disminueixen. Al mateix temps, una simple sintonització del xip pot donar un augment de potència de 12-15 CV. Amb.
Punts febles
La presència de debilitats en el motor APE està determinada en gran mesura per l'actitud negligent cap a aquest per part dels propietaris d'automòbils i la baixa qualitat dels combustibles i lubricants domèstics.
Els problemes en el sistema de combustible es deuen principalment als injectors i l'accelerador obstruïts. Un simple escàs d'aquests nodes elimina tots els problemes.
La flexió de les vàlvules i la destrucció dels pistons es produeixen quan la corretja de distribució es trenca o salta.
El fabricant va determinar el recurs dels cinturons a 180 mil km. Malauradament, en les nostres condicions de funcionament, aquesta xifra no és realista.
La inanició d'oli pot provocar una obstrucció elemental de la ingesta d'oli. Un cop més, el rentat solucionarà el problema.
El manteniment difícil del motor és causat per les seves característiques de disseny. Per exemple, per substituir la corretja de distribució, haureu de treure la roda davantera dreta, la politja del cigonyal, la coberta de la vàlvula i realitzar una sèrie de treballs preparatoris.
L'acumulació d'oli als pous de les espelmes es produeix a causa de la destrucció del segell (segellador) entre el coixinet de l'arbre de lleves i el cap del bloc.
Mantenibilitat
La restauració de la unitat no causa dificultats. Es repara fins i tot en condicions de garatge.
Les peces de recanvi es poden adquirir a qualsevol botiga especialitzada, o a la "secundària". Però no és aconsellable utilitzar serveis de desmuntatge, ja que és impossible determinar la vida residual de la peça.
Quan es repara, s'utilitzen moltes eines i accessoris especials. Els artesans troben una manera de reduir el cost de la compra d'aparells gairebé d'un sol ús, al mateix temps no barats necessaris.
A Internet podeu trobar molts productes casolans útils utilitzats en la reparació del motor.
Una de les solucions alternatives al problema de la revisió d'APE pot ser la compra d'un motor de contracte. Aquesta opció de vegades resulta molt més barata, cosa que és rellevant per a la majoria dels automobilistes d'avui.
El cost d'un contracte ICE depèn de molts factors i ascendeix a 40-100 mil rubles, mentre que la revisió de la unitat costarà entre 70 i 80 mil rubles.
El motor Volkswagen APE és una unitat senzilla, fiable i duradora amb estricte compliment de totes les recomanacions del fabricant per al seu manteniment i funcionament.
