Motor Volkswagen APQ
Contingut
El proper desenvolupament dels constructors de motors de la companyia d'automòbils Volkswagen ha reposat la línia de motors EA111-1,4, que inclou AEX, AKQ, AXP, BBY, BCA, BUD i CGGB.
Descripció
El motor VW APQ és una versió modificada del mateix tipus de motor AEX. Cal assenyalar de seguida que les diferències entre ells són insignificants, principalment relacionades amb el muntatge de les unitats.
La producció s'organitza a la planta de l'empresa des de 1996. La unitat es va produir fins al 1999.
L'APQ és un motor aspirat de quatre cilindres de gasolina en línia d'1,4 litres amb una potència de 60 CV. amb i un parell de 116 Nm.
Estava destinat principalment a la instal·lació en cotxes Seat Ibiza II / 6K / (1996-1999). A més, aquest motor es pot trobar al Volkswagen Golf III, Polo i Caddy II.
El bloc és tradicionalment fos de ferro colat d'alta resistència amb un forat interior de cilindres (no amb màniga). Una solució innovadora és un càrter d'alumini, que redueix el pes de tota la unitat. A més, l'aterratge de la cassola d'oli al cos del bloc es realitza sense una junta. El segell és una capa de segellador.
Pistons d'alumini. La faldilla està coberta amb un compost antifricció. Tres anells. Dues compressió superiors, rascador d'oli inferior. Passos de pistó de tipus flotant. Els anells de retenció els impedeixen el desplaçament axial.
El cigonyal està fixat sobre cinc coixinets.
Culata d'alumini. Allotja un arbre de lleves amb 8 vàlvules (SOHC), el joc tèrmic del qual s'ajusta automàticament mitjançant elevadors hidràulics.
Transmissió per corretja de distribució. La freqüència de substitució del cinturó és després de 80-90 mil quilòmetres. Després de la substitució, es recomana comprovar el seu estat cada 30 mil km.
Una característica desagradable del temps és la flexió de les vàlvules quan es trenca la corretja de transmissió.
Sistema de lubricació de tipus combinat. La bomba d'oli i el receptor d'oli es troben a la safata d'oli, i la bomba d'oli rep la rotació a causa de la transmissió d'engranatges del cigonyal a través de l'eix intermedi (fins el 1998 tenia una cadena individual).
La capacitat del sistema de lubricació és de 3,4 litres. Especificació de l'oli de motor VW 500 00|VW 501 01|VW 502 00.
Sistema d'injecció / encès - Motronic MP 9.0 amb autodiagnòstic. ECU - 030 906 027K, bugies originals VAG 101000036AA, NGK BURGET 101000036AA, 7LTCR, 14GH-7DTUR, NGK PZFR5D-11 anàlegs homologats pel fabricant.
En general, el motor APQ és estructuralment senzill i fiable en el seu funcionament, però segons els propietaris d'automòbils, no és molt convenient per al manteniment.
характеристики Технические
| Fabricant | preocupació de cotxes VAG |
| Any de llançament | 1996 |
| Volum, cm³ | 1390 |
| Poder, l. Amb | 60 |
| Parell motor, Nm | 116 |
| Ràtio de compressió | 10.2 |
| Bloc de cilindres | ferro colat |
| Nombre de cilindres | 4 |
| Culata | alumini |
| Ordre d'injecció de combustible | 1-3-4-2 |
| Diàmetre del cilindre, mm | 76.5 |
| Cursa del pistó, mm | 75.6 |
| Unitat de sincronització | el cinturó |
| Nombre de vàlvules per cilindre | 2 |
| Turbocompressió | нет |
| Compensadors hidràulics | hi |
| Regulador de temporització de vàlvules | нет |
| Capacitat del sistema de lubricació, l | 3.4 |
| Oli aplicat | 5W-30 |
| Sistema de subministrament de combustible | injector |
| Combustible | Benzina AI-92 |
| Normes ambientals | euro 2 |
| Recurs, fora. km | 250 |
| Ubicació | transversal |
| Afinació (potencial), l. Amb | 120 * |
*sense pèrdua de recurs 70 l. Amb
Fiabilitat, debilitats, manteniment
Fiabilitat
La vida útil i el marge de seguretat són les característiques principals de la fiabilitat del motor. L'APQ té un quilometratge reclamat de 250 mil km, però en realitat és molt més gran. Els treballadors del servei d'automòbils es van reunir amb unitats que van sortir a més de 380 mil km.
El funcionament a llarg termini del motor només és possible en el cas d'un manteniment oportú i d'alta qualitat. Els propietaris de cotxes també confirmen la fiabilitat del motor de combustió interna. En un dels fòrums, una Limusina entusiasta dels cotxes de Moscou escriu: "... un motor normal i senzill de deshonrar. Als fons i sota càrrega funciona sense problemes. A les bales superiors sigueu saludables.
A més d'un gran recurs, APQ té un bon marge de seguretat. Es pot augmentar fàcilment fins a 120 CV. forces. Però al mateix temps, cal recordar que qualsevol ajustament redueix significativament la vida útil del motor. A més, les característiques de rendiment es redueixen, per exemple, el grau de purificació dels gasos d'escapament. A partir de l'anterior, es pot extreure una conclusió: no hi ha prou potència, és millor substituir-la per una altra més forta.
Així, la gran majoria dels automobilistes valoren el motor com a senzill i fiable, però que requereix atenció en termes de manteniment.
Punts febles
Com tots els motors, l'APQ no està exempt de debilitats. Molts propietaris de cotxes noten inconvenients durant el manteniment. Això es deu a la disposició de la unitat. De fet, de vegades, per arribar al node desitjat, n'heu de desmuntar-ne d'altres.
Node de l'accelerador. S'observa que és propens a la contaminació a causa del combustible de baixa qualitat. Conseqüències: funcionament inestable del motor, especialment notable a velocitats x / x.
El segon mal funcionament més freqüent és la bobina d'encesa. Podeu entendre la necessitat de substituir el mecanisme pels halos blavosos al voltant dels cables d'alta tensió. Les conseqüències del mal funcionament són greus: el combustible que no es crema completament condueix a la destrucció del catalitzador.
Baix recurs de la corretja de distribució. La substitució intempestiva comporta una revisió important del motor (destrucció de la culata a causa de la flexió de les vàlvules).
Sovint hi ha fuites d'oli a través del segell de la coberta de la vàlvula.
Totes les debilitats es poden minimitzar mitjançant un manteniment oportú del motor i un seguiment constant del seu estat.
Mantenibilitat
Segons els propietaris de cotxes, la capacitat de manteniment d'APQ és alta. El bloc de cilindres de ferro colat permet una revisió completa del motor, i més d'una vegada.
Tampoc hi ha problemes amb la selecció de peces de recanvi per restaurar l'eficiència del motor. Al mateix temps, cal estar preparat amb antelació pel seu alt cost.
La senzillesa del dispositiu i la disponibilitat de peces de recanvi permeten reparar la unitat en un garatge.
Tenint en compte els importants costos materials per a l'adquisició dels components i peces necessàries per a la reparació, s'aconsella considerar l'opció d'adquirir un motor contractat. Sovint, aquesta manera de resoldre el problema pot ser més barata.
En fòrums especialitzats podeu trobar l'import aproximat del cost dels treballs de restauració.
Per tant, el cost d'una revisió del motor és d'uns 35,5 mil rubles. Al mateix temps, es pot comprar un contracte ICE per 20-60 mil rubles, i quan es compra sense fitxers adjunts, el trobareu més barat.
El motor Volkswagen APQ és senzill, fiable i econòmic, subjecte a totes les recomanacions del fabricant per al seu funcionament.
