Motor Volkswagen AVU
Contingut
Per als models populars de la companyia automobilística VAG, es va crear una unitat de potència especial, que es va incloure a la línia de motors Volkswagen EA113-1,6 (AEN, AHL, AKL, ALZ, ANA, APF, ARM, BFQ, BGU, BSE, BSF). ).
Descripció
L'any 2000, els dissenyadors de Volkswagen van desenvolupar i van introduir en producció un nou motor, anomenat AVU.
Inicialment, va ser dissenyat per funcionar fora de condicions extremes. La idea dels enginyers: crear un motor fiable i alhora potent per a un cotxe, que serà conduït per un motorista tranquil i equilibrat, s'ha fet realitat.
AVU es va produir a les instal·lacions de producció de la companyia Volkswagen durant dos anys, fins al 2002.
Estructuralment, la unitat incorporava una sèrie de solucions innovadores. Aquests inclouen un col·lector d'admissió de geometria variable, un tren de vàlvules millorat, un sistema d'aire secundari, un termòstat electrònic i una sèrie d'altres.
El motor Volkswagen AVU és un motor aspirat de quatre cilindres en línia de gasolina d'1,6 litres amb una capacitat de 102 CV. amb i un parell de 148 Nm.
Es va instal·lar en els següents models de producció pròpia de VAG:
- Audi A3 I /8L_/ (2000-2002);
- Volkswagen Golf IV /1J1/ (2000-2002);
- Golf IV Variant /1J5/ (2000-2002);
- Bora I /1J2/ (2000-2002);
- furgoneta Bora /1J6/ (2000-2002);
- Skoda Octavia I /1U_/ (2000-2002).
Bloc de cilindres d'alumini amb revestiments de ferro colat.
El cigonyal és d'acer, forjat. S'assenta sobre cinc pilars.
La culata del cilindre és d'alumini. A la part superior, un arbre de lleves (SOHC) està fixat en un marc especial.
Vuit guies de vàlvules estan pressionades al cos del cap. S'ha modernitzat el mecanisme de la vàlvula: s'utilitzen balancins de rodets per accionar-los. El buit tèrmic està regulat per compensadors hidràulics.
Transmissió per corretja de distribució. L'estat del cinturó s'ha de comprovar cada 30 mil km, ja que si es trenca, la flexió de les vàlvules és inevitable.
El sistema de lubricació utilitza oli 5W-40 amb homologació VW 502 00 o VW 505 00. Bomba d'oli tipus engranatge, accionada per cadena des del cigonyal. La capacitat del sistema és de 4,5 litres.
Injector del sistema de subministrament de combustible. El sistema està controlat pel Siemens Simos 3.3A ECM. Actuador electrònic de l'accelerador. Espelmes usades NGK BKUR6ET10.
Una novetat en el sistema de refrigeració és un termòstat electrònic (car i capritxós!).
Una característica agradable per als automobilistes era la capacitat de transferir el motor a gas.
Els especialistes i els propietaris d'automòbils assenyalen la fiabilitat i la durabilitat de la unitat amb el seu manteniment oportú.
характеристики Технические
| Fabricant | Audi Hungaria Motor Kft., planta de Salzgitter, planta de Puebla |
| Any de llançament | 2000 |
| Volum, cm³ | 1595 |
| Poder, l. Amb | 102 |
| Índex de potència, l. volum s/1 litre | 64 |
| Parell motor, Nm | 148 |
| Ràtio de compressió | 10.3 |
| Bloc de cilindres | alumini |
| Nombre de cilindres | 4 |
| Culata | alumini |
| El volum de treball de la cambra de combustió, cm³ | 38.71 |
| Ordre d'injecció de combustible | 1-3-4-2 |
| Diàmetre del cilindre, mm | 81 |
| Cursa del pistó, mm | 77,4 |
| Unitat de sincronització | el cinturó |
| Nombre de vàlvules per cilindre | 2 (SOHC) |
| Turbocompressió | нет |
| Compensadors hidràulics | hi |
| Regulador de temporització de vàlvules | нет |
| Capacitat del sistema de lubricació, l | 4.5 |
| Oli aplicat | 5W-40 |
| Consum d'oli (calculat), l/1000 km | fins a 0,5* |
| Sistema de subministrament de combustible | injector, port d'injecció |
| Combustible | Benzina AI-95 |
| Normes ambientals | euro 3 |
| Recurs, fora. km | 350 |
| Sistema Start-Stop | нет |
| Ubicació | transversal |
| Afinació (potencial), l. Amb | 115 ** |
*en un motor en servei 0,1/1000 km; ** valor nominal després d'una sintonització de xip d'alta qualitat
Fiabilitat, debilitats, manteniment
Fiabilitat
El recurs i el marge de seguretat de l'AVU són força impressionants. Segons les revisions, el motor s'encarrega fàcilment de més de 500 mil km sense cap dany greu. Segons els propietaris dels cotxes, el motor pràcticament no té cap mal funcionament característic.
Al mateix temps, la baixa qualitat de la gasolina redueix significativament la fiabilitat de la unitat.
El marge de seguretat permet forçar el motor de combustió interna més de dues vegades. Els aficionats a aquestes alteracions haurien de pensar en la conveniència d'intervenir en el disseny del motor.
Cal recordar que l'1,6 litres de vuit vàlvules es va crear com a unitat urbana habitual, sense pretensions esportives. Per això, amb una posada a punt seriosa, hauràs de canviar gairebé tots els components i mecanismes del motor, des del cigonyal fins a la culata.
A més de les inversions importants en materials i el temps dedicat, el motor de combustió interna estarà preparat per al desballestament després de 30-40 mil quilòmetres.
Punts febles
Pràcticament no hi ha punts febles en el motor de combustió interna. Això no vol dir que no hi hagi avaries. Sorgir. Però per a llargues distàncies. A causa del desgast natural. Una contribució addicional a aquest problema la fan els nostres combustibles i lubricants de baixa qualitat.
Després de 200 mil km de carrera, comença a aparèixer un augment del consum d'oli al motor. En aquest cas, cal comprovar l'estat dels segells de la tija de la vàlvula i els anells del pistó. Si cal, substituïu.
Hi ha errors en el funcionament de la vàlvula d'acceleració. Molt sovint, l'error és un mal contacte al connector DZ (sempre que l'amortidor en si estigui net i en funcionament).
Apareixen velocitats inestables si hi ha una esquerda a la bobina d'encesa o si la bomba de combustible està obstruïda.
L'únic punt feble és la flexió de les vàlvules quan es trenca la corretja de distribució.
Amb el temps, es produeix la destrucció dels elements plàstics del motor.
Els segells no duren per sempre als sistemes sanitaris.
Mantenibilitat
Segons nombroses revisions dels propietaris de cotxes, a més de la fiabilitat, AVU té una bona capacitat de manteniment. Al mateix temps, cal tenir en compte que l'autoreparació del motor només és possible per a aquells que tenen experiència en treballs de fontaneria.
L'ICE es pot reparar en un garatge. No hi ha grans problemes per trobar peces de recanvi, però de vegades, a l'hora de comprar-les, es requereixen inversions importants i innecessàries. Vegem un exemple.
De vegades, el suport de la barra de l'actuador es trenca de tant en tant, les aletes d'ajust de la longitud del col·lector d'admissió deixen de funcionar. En la gran majoria dels casos, la causa de l'avaria rau en la ruptura del suport de la membrana. La peça no es subministra per separat.
Els artesans van trobar una sortida. El suport és fàcil de fer tu mateix. Simple i gens car. I no cal que compreu un col·lector d'admissió.
A més, el propi VAG ofereix reduir el cost de les reparacions si és possible. Per exemple, feu un dispositiu casolà per bloquejar la roda dentada de l'arbre de lleves en reparar el temps.
Podeu comprar ja fets, però dues tires metàl·liques i tres cargols seran molt més barats.
Alguns automobilistes en comptes de reparar opten per l'opció de comprar un motor de contracte.
El preu d'aquest motor de combustió interna comença a partir de 45 mil rubles.
