Motor Volkswagen BME
Contingut
Els constructors de motors del fabricant d'automòbils Volkswagen van presentar un nou model d'unitat de potència de petita cilindrada.
Descripció
El llançament del nou motor de combustió interna de la companyia automobilística Volkswagen es va dur a terme entre 2004 i 2007. Aquest model de motor va rebre el codi BME.
El motor és un motor de gasolina aspirat naturalment de tres cilindres en línia d'1,2 litres amb una potència de 64 CV. s i parell 112 Nm.
Instal·lat en cotxes:
- Volkswagen Polo 4 (2004-2007);
- Seat Cordoba II (2004_2006);
- Eivissa III (2004-2006);
- Skoda Fabia I (2004-2007);
- Roomster I (2006-2007).
Cal tenir en compte que BME és pràcticament una còpia actualitzada i millorada de l'AZQ publicat anteriorment.
El bloc de cilindres es deixa sense canvis: alumini, format per dues parts. Les camisas dels cilindres són de ferro colat, de parets primes. Emplenat a la part superior.
La part inferior del bloc està dissenyada per acomodar els coixinets de muntatge principals del cigonyal i el mecanisme d'equilibri (equilibri). Una característica del bloc és la impossibilitat de substituir els coixinets principals del cigonyal.
El cigonyal està situat sobre quatre suports i té sis contrapesos. A través d'engranatges es connecta a un eix d'equilibri, dissenyat per amortir les forces inercials de segon ordre (evita la vibració del motor).
KShM amb eix equilibrador
Bielles d'acer, forjades.
Pistons d'alumini, amb tres anells, els dos superiors són de compressió, la part inferior és un rascador d'oli. El fons té un rebaix profund, però no impedeix que xoqui amb les vàlvules.
La culata és d'alumini, amb dos arbres de lleves i 12 vàlvules. El joc tèrmic de les vàlvules s'ajusta automàticament mitjançant compensadors hidràulics.
Transmissió per cadena de distribució. Quan la cadena salta, el pistó es troba amb les vàlvules, fent-les doblegar. Els propietaris d'automòbils observen la vida útil relativament curta de la cadena. Als 70-80 mil km comença a estirar-se i cal substituir-lo.
Sistema de lubricació combinat. La bomba d'oli és gerotor (engranatges interns), accionada per una cadena individual.
Sistema de refrigeració tancat amb flux de refrigerant transversal.
Sistema de combustible - injector. La particularitat és l'absència d'un sistema de drenatge de combustible invers, és a dir, el sistema en si és un carreró sense sortida. Es proporciona una vàlvula d'alliberament d'aire per alleujar la pressió.
El sistema de control de la unitat és Simos 3PE (fabricat per Siemens). Les bobines d'encesa són individuals per a cada cilindre.
Malgrat les seves deficiències (que es comentaran a continuació), BME es pot anomenar un motor d'èxit. Les característiques externes ho confirmen clarament.
характеристики Технические
| Fabricant | preocupació de cotxes VAG |
| Any de llançament | 2004 |
| Volum, cm³ | 1198 |
| Poder, l. Amb | 64 |
| Parell motor, Nm | 112 |
| Ràtio de compressió | 10.5 |
| Bloc de cilindres | alumini |
| Nombre de cilindres | 3 |
| Culata | alumini |
| Ordre d'injecció de combustible | 1-2-3 |
| Diàmetre del cilindre, mm | 76.5 |
| Cursa del pistó, mm | 86.9 |
| Unitat de sincronització | circuit |
| Nombre de vàlvules per cilindre | 4 (DOHC) |
| Turbocompressió | нет |
| Compensadors hidràulics | hi |
| Regulador de temporització de vàlvules | нет |
| Capacitat del sistema de lubricació, l | 2.8 |
| Oli aplicat | 5W-30 |
| Consum d'oli (calculat), l/1000 km | 1 |
| Sistema de subministrament de combustible | injector |
| Combustible | Benzina AI-95 |
| Normes ambientals | euro 4 |
| Recurs, fora. km | 200 |
| Ubicació | transversal |
| Afinació (potencial), l. Amb | 85 |
Fiabilitat, debilitats, manteniment
Fiabilitat
Segons les revisions dels propietaris d'automòbils, el motor BME es considera una unitat completament fiable si es compleixen diverses condicions.
En primer lloc, durant el funcionament, només cal utilitzar combustibles i lubricants d'alta qualitat.
En segon lloc, realitzar el manteniment regular del motor de manera oportuna.
En tercer lloc, en el manteniment i reparació, s'han d'utilitzar consumibles i peces de recanvi originals. Només en aquest cas el motor es torna fiable.
En les seves revisions i discussions, els propietaris de cotxes parlen de dues maneres sobre el motor. Per exemple, Foxx de Gomel escriu: "... el motor de 3 cilindres (BME) va resultar ser àgil, econòmic, però capritxós».
Emil H. està totalment d'acord amb ell: “... el motor és excel·lent, hi ha prou tracció a la ciutat, a l'autopista, és clar, era més difícil..." Podeu resumir les afirmacions amb una frase d'una revisió autònoma: "... Els motors d'aspiració natural de Volkswagen són generalment fiables...».
La base de la fiabilitat de qualsevol motor és la seva vida útil i el seu marge de seguretat. Hi ha dades sobre el motor que recorre uns 500 km abans d'una revisió important.
Al fòrum, un entusiasta dels cotxes de Kherson E. expressa la seva opinió sobre BME: “...el consum de gasolina és molt baix, (això s'anomena ensumar-lo). I el recurs d'aquest motor no és gaire petit, considereu 3/4 d'1,6, i duren molt de temps, el meu pare va conduir una vegada 150000 a la seva Fabia sense cap queixa...».
El motor de tres cilindres no té un gran marge de seguretat. No està pensat per a una sintonia profunda. Però el fet de flashejar l'ECU pot donar 15-20 CV addicionals. força Cal tenir en compte que el grau de purificació de l'escapament disminuirà notablement (fins a Euro 2). I la càrrega addicional sobre els components del motor no aporta cap benefici.
Punts febles
BME, malgrat la seva fiabilitat, té moltes debilitats.
Els problemes més importants observats pels entusiastes dels cotxes inclouen el salt de cadena, les vàlvules cremades, les bobines d'encesa explosives problemàtiques i els injectors delicats.
El salt de cadena es produeix a causa d'un defecte de disseny del tensor hidràulic. No té un backstop.
Hi ha una manera de minimitzar les conseqüències negatives: no deixeu el cotxe a l'aparcament amb la marxa engranada, especialment en un pendent enrere. En aquest cas, el risc de caiguda de la cadena és màxim.
Una altra manera d'allargar la vida útil de la cadena és canviar l'oli amb freqüència (cada 6-8 mil km). El fet és que el volum del sistema de lubricació no és gran, de manera que algunes propietats de l'oli es perden amb força rapidesa.
L'esgotament de les vàlvules en la majoria dels casos és causat per l'ús de gasolina de baixa qualitat. Els productes de combustió obstrueixen ràpidament el catalitzador, donant lloc a condicions per a l'esgotament de la vàlvula.
Les bobines d'encesa d'alta tensió no són gaire fiables. El seu funcionament incorrecte contribueix a la formació de dipòsits als elèctrodes de la bugia. Com a resultat, es produeixen falles d'encendida. Aquest funcionament inestable contribueix a la creació de condicions per a la fallada de les bobines explosives.
Els injectors de combustible són molt sensibles a la qualitat de la gasolina. Si almenys un està obstruït, el motor es dispararà. La neteja dels injectors elimina el defecte.
Amb el manteniment oportú i l'abastiment de combustibles i lubricants d'alta qualitat, es redueix significativament la influència dels punts febles del motor en el seu rendiment.
Mantenibilitat
Tot i que BME té un disseny senzill, no té una bona capacitat de manteniment. Tot el problema rau en el compliment estricte de les especificacions tècniques de reparació, que és extremadament difícil de fer.
L'elevat cost de la restauració no és indiferent. En aquesta ocasió, Dobry Molodets (Moscou) parla així: “... el cost de les reparacions + recanvis s'acosta al cost d'un motor de contracte...».
Quan feu un treball, necessiteu una gran varietat d'eines i dispositius especials. Al garatge d'un simple entusiasta dels cotxes, la seva presència és poc probable. Per a reparacions d'alta qualitat, només heu d'utilitzar recanvis originals.
Alguns components i peces no es poden trobar a la venda. Per exemple, revestiments de coixinets del cigonyal. S'instal·len a la fàbrica i no es poden substituir.
Maxim (Orenburg) va parlar clarament sobre aquest tema: "... Fabia 2006, 1.2, 64 l/s, motor tipus BME. El problema és aquest: la cadena va saltar i va doblegar les vàlvules. Els reparadors van escriure una llista de peces que s'han de demanar, però no es demanen 2 articles, és a dir, casquilles de guia de vàlvules i anells de pistó (només es subministra com a kit... bé, molt car). El problema amb els casquilles està resolt, però els anells del pistó són com un nus a la gola. Algú sap si hi ha anàlegs, quina mida tenen i si caben en algun altre cotxe???? La reparació resulta ser tan dura com l'or...».
El procés de reparació es pot veure al vídeo
La millor solució al problema de la restauració del motor pot ser l'opció d'adquirir un motor contractat. El cost depèn de la disponibilitat dels accessoris i del quilometratge del motor de combustió interna. El preu varia molt: de 22 a 98 mil rubles.
Amb una cura adequada i un manteniment de qualitat, el motor BME és una unitat fiable i duradora.
