Motor Volkswagen MH
Contingut
Un dels motors populars de la línia EA111-1,3 de la companyia automobilística VAG es va utilitzar àmpliament en models coneguts de la companyia Volkswagen.
Descripció
El llançament es va dur a terme a les plantes de Volkswagen entre 1983 i 1994. Es pretenia equipar els cotxes de la preocupació.
El motor Volkswagen MH és un típic motor de gasolina de quatre cilindres aspirat en línia d'1,3 litres amb una capacitat de 54 CV. amb i un parell de 95 Nm.
Instal·lat en cotxes Volkswagen:
Bloc de cilindres de ferro colat. El capçal del bloc és d'alumini, amb un arbre de lleves, vuit vàlvules amb compensadors hidràulics.
Els pistons són d'alumini, als llocs més carregats tenen insercions d'acer. Tenen tres anelles, dues de compressió superiors, rascador d'oli inferior.
Les bielles són d'acer, forjades, de secció en I.
El cigonyal també és d'acer, forjat. Muntat sobre cinc pilars.
Transmissió per corretja de distribució. Recurs del cinturó segons el fabricant - 100 mil km.
Sistema de subministrament de combustible 2E3, carburador tipus emulsió, de dues càmeres - Pierburg 2E3, amb obertura seqüencial de l'accelerador.
La bomba d'oli del sistema de lubricació està instal·lada a la part davantera del bloc de cilindres, té la seva pròpia cadena de transmissió. L'accionament s'ajusta movent la bomba d'oli.
Sistema d'encesa per contacte. En versions posteriors, s'utilitza TSZ-H (transistor, amb sensor Hall). Bobina d'alta tensió una per a quatre cilindres. Bujies originals per a motors de combustió interna produïdes abans de 07.1987 - W7 DTC (Bosch), des de 08.1987 - W7 DCO (Bosch).
характеристики Технические
| Fabricant | Fabricant d'automòbils Volkswagen |
| Any de llançament | 1983 |
| Volum, cm³ | 1272 |
| Poder, l. Amb | 54 |
| Índex de potència, l. volum s/1 litre | 43 |
| Parell motor, Nm | 95 |
| Ràtio de compressió | 9.5 |
| Bloc de cilindres | ferro colat |
| Nombre de cilindres | 4 |
| Culata | alumini |
| Ordre d'injecció de combustible | 1-3-4-2 |
| Diàmetre del cilindre, mm | 75 |
| Cursa del pistó, mm | 72 |
| Unitat de sincronització | el cinturó |
| Nombre de vàlvules per cilindre | 2 (SOHC) |
| Turbocompressió | нет |
| Compensadors hidràulics | hi |
| Regulador de temporització de vàlvules | нет |
| Capacitat del sistema de lubricació, l | 3.5 |
| Oli aplicat | 5W-40 (VW 500 00|VW 501 01|VW 502 00) |
| Sistema de subministrament de combustible | Carburador Pierburg 2E3 |
| Combustible | Benzina AI-92 |
| Normes ambientals | euro 0 |
| Recurs, fora. km | 250 |
| Ubicació | transversal |
| Afinació (potencial), l. Amb | 130 * |
* forçar el motor redueix significativament el seu recurs
Fiabilitat, debilitats, manteniment
Fiabilitat
És habitual jutjar la fiabilitat d'un motor pel seu marge de recursos i seguretat. El Volkswagen MH ICE, amb un manteniment i una cura adequats, és diverses vegades superior al quilometratge declarat. Molts propietaris de cotxes escriuen sobre això a les seves ressenyes sobre el motor.
Per exemple, Culicov de Chisinau diu: "... bé, si considerem el motor per separat, en principi no es mata. 12 anys d'experiència personal en propietat! Kiv de Moscou va expressar la seva opinió sobre l'alta fiabilitat de la unitat: "... comença amb mitja volta en qualsevol clima, es manté amb molta confiança a la carretera, la dinàmica és excel·lent. Ara el quilometratge és de 395 mil).
ICE MH té un gran marge de seguretat. L'ajustament de xip del motor amb un turbocompressor proporciona un augment notable de potència. Però, al mateix temps, no s'ha d'oblidar de l'altra cara de la moneda. En primer lloc, es tracta d'una disminució dels recursos i una càrrega creixent dels components i parts del motor. Des del punt de vista de les inversions financeres, forçar el motor també serà força costós.
Per tant, l'opinió general dels propietaris d'automòbils sobre el motor es pot expressar en una paraula: fiable.
Però malgrat el disseny senzill de la unitat, no està exempt d'inconvenients.
Punts febles
El carburador és el que causa més problemes. En la seva obra, sovint es produeixen diversos fracassos. Bàsicament, s'associen amb gasolina de baixa qualitat. El rentat i l'ajust del conjunt contribueixen al seu funcionament sense problemes.
Molts problemes ofereixen el sistema d'encesa. Els errors freqüents en el seu treball donen als propietaris de cotxes molts problemes innecessaris.
Si la corretja de distribució es trenca, la flexió de les vàlvules és inevitable.
El seguiment periòdic de l'estat del cinturó allargarà la seva vida útil a la declarada.
Amb un major consum d'oli, cal comprovar l'estat dels segells de la tija de la vàlvula. En la història de la producció de motors, es va marcar un moment en què es van instal·lar MSC de baixa qualitat.
Un altre moment desagradable del sistema de lubricació és que en les gelades severes és possible la congelació de la ventilació del cárter. Això es nota quan es produeix el procés d'esprémer l'oli a través de la varilla d'oli.
Com podeu veure, hi ha debilitats en el motor de combustió interna, però (a excepció d'una corretja de distribució trencada) no són crítiques. Amb la seva detecció oportuna i eliminació de grans danys al motor, no portaran.
Mantenibilitat
El bloc de cilindres de ferro colat proporciona una revisió completa del motor de combustió interna. La senzillesa del disseny de la part mecànica garanteix un alt manteniment del motor.
Hi ha una sèrie de missatges dels propietaris de cotxes sobre això. Així, MEGAKolkhozneg de Vologda escriu que: "... el capital no és difícil... el motor és obscenament senzill... Vaig fer tant el cap com el bloc jo mateix per primera vegada a la meva vida". Hi ha moltes ressenyes similars sobre la facilitat de reparar la unitat a Internet.
No hi ha grans problemes per trobar peces de recanvi. L'únic recordatori és que la restauració d'alta qualitat del motor només és possible quan s'utilitzen peces originals.
Abans de la reparació, heu de considerar l'opció d'adquirir un motor de contracte. El preu d'aquests motors varia en un rang molt ampli: de 5 a 30 mil rubles.
Per cert, com Vladimir de Tula escriu sobre la reparació: "... un bon capital de bricolatge costarà entre 20 i 30 mil».
En general, el motor Volkswagen MH ha demostrat ser un motor fiable i fàcil de mantenir.
