Motor Volvo B4184S11
Contingut
El motor B4184S11 es va convertir en el nou model de la 11a sèrie dels fabricants de motors suecs. La imitació tradicional de models de motors prèviament dominats en producció va permetre preservar i millorar totes les qualitats positives del nou producte.
Descripció
El motor es va produir a la planta de Skövde, Suècia, del 2004 al 2009. Instal·lat en cotxes:
El motor va ser desenvolupat per la companyia japonesa Mazda a principis dels anys 2000. El major accionista de Mazda era l'americà Ford. Volvo Cars, que també s'ocupa de la fabricació de motors, era una filial de Ford. Així van aparèixer els motors de la sèrie Mazda L8 a Volvo. Se'ls va assignar la marca B4184S11.
És a dir, el nord-americà Duratec HE, el japonès Mazda MZR-L8 i el suec B4184S11 són pràcticament el mateix motor.
Segons la classificació acceptada de l'empresa, la marca del motor es desxifra de la següent manera:
- B - gasolina;
- 4 – nombre de cilindres;
- 18 - volum de treball;
- 4 – nombre de vàlvules per cilindre;
- S - atmosfèric;
- 11 – generació (versió).
Així, el motor en qüestió és un motor de gasolina de quatre cilindres atmosfèrics d'1,8 litres.
El bloc de cilindres i la culata són d'alumini. Les mànigues són de ferro colat.
Els pistons són estàndard, d'alumini. Tenen tres anelles (dos de compressió i un de rascador d'oli).
La culata del cilindre té dos arbres de lleves. El seu impuls és en cadena.
Les vàlvules del capçal tenen una disposició en forma de V. No hi ha compensadors hidràulics. Els espais lliures de treball s'ajusten seleccionant els polsadors.
Sistema de refrigeració tancat hermèticament. La bomba d'aigua i el generador són accionats per corretja.
L'accionament de la bomba d'oli és una cadena. Els fons dels pistons es lubrifiquen mitjançant broquets d'oli. Les lleves i les vàlvules de l'arbre de lleves es lubrifiquen per esquitxades.
Sistema d'encesa sense distribuïdor. Control electrònic. La bobina d'alta tensió per a cada bugia és individual.
характеристики Технические
| Fabricant | Volvo Cars |
|---|---|
| Volum, cm³ | 1798 |
| Potència, CV | 125 |
| Parell motor, Nm | 165 |
| Ràtio de compressió | 10,8 |
| Bloc de cilindres | alumini |
| camises de cilindres | ferro colat |
| Culata | alumini |
| Cigonyal | Acer endurit |
| Nombre de cilindres | 4 |
| Diàmetre del cilindre, mm | 83 |
| Cursa del pistó, mm | 83,1 |
| Vàlvules per cilindre | 4 (DOHC) |
| Unitat de sincronització | circuit |
| Control de temporització de vàlvules | VVT* |
| Compensadors hidràulics | - |
| Turbocompressió | - |
| Tipus de bomba d'oli | rotatiu |
| Sistema de subministrament de combustible | Injector, injecció multipunt |
| Combustible | Gasolina AI-95 |
| Ubicació | Transversal |
| Compleix amb les normes ambientals | euro 4 |
| L’ordre dels cilindres | 1-3-4-2 |
| Vida útil, mil km | 330 |
*Segons la informació disponible, diversos motors no estaven equipats amb reguladors de fase (VVT).
Fiabilitat, debilitats, manteniment
Fiabilitat
El motor de combustió interna B4184S11 és una unitat de potència fiable i duradora. Aquí el punt de partida d'aquest judici és la transmissió de la cadena de distribució. El volum és de gran importància. Això és cert si no es té en compte la vida útil de la pròpia cadena. I està limitat a uns 200 mil quilòmetres. Al mateix temps, les desviacions en el moment del manteniment regular o la substitució de l'oli recomanat pel fabricant per un altre reduiran significativament la seva vida útil.
Conclusió: el motor és fiable, però només si seguiu totes les recomanacions del fabricant per al seu funcionament. Una clara confirmació del que s'ha dit és el quilometratge del cotxe de més de 500 mil km sense motor de CD. La majoria dels entusiastes dels cotxes assenyalen que els motors funcionen com nous i no tenen un consum d'oli augmentat, tot i que la marca del velocímetre ha superat els 250 mil km.
Punts febles
Malauradament, també existeixen. El punt feble més notable és la velocitat de ralentí flotant. Però, de nou, molts conductors (i mecànics del servei d'automòbils) arriben a la conclusió que la raó principal d'aquest comportament del motor és un manteniment inoportun i de mala qualitat. Això inclou una rara substitució de bugies, un filtre d'aire, una neteja inoportuna del sistema de ventilació del cárter i altres "llibertats" durant el manteniment. El resultat d'aquesta actitud no tardarà a arribar: les vàlvules d'acceleració s'embruten. I això significa una mala ignició del combustible a baixes velocitats i l'aparició de sorolls innecessaris al motor.
A més, els punts febles inclouen les fuites d'oli de l'intercanviador de calor sota el filtre, sovint trencant les solapes d'admissió, la destrucció de plàstic i diversos segells de goma. El termòstat pot encallar-se en la posició tancada, i aquesta és una recepta per sobreescalfar el motor.
Mantenibilitat
El manteniment del motor té les seves pròpies característiques específiques. Tenint en compte les mànigues metàl·liques del bloc, es pot suposar que avorrir-los o substituir-los durant una revisió important no causarà cap dificultat. Això és en part cert.
El problema és que Volvo Cars no produeix pistons de mida de reparació per separat com a peces de recanvi. El concepte del fabricant és la impossibilitat (prohibició) de substituir el grup de pistons per peces. Per a revisions importants, els blocs de cilindres es subministren complets amb un cigonyal, pistons i bielles.
Malgrat aquestes restriccions, s'ha trobat una sortida a aquesta situació. Mazda produeix i subministra totes les peces necessàries per a la revisió per separat. En altres paraules, no hi ha kits de reparació per reparar motors Volvo, però estan disponibles per a Mazda. Com que en el cas en qüestió estem parlant de la mateixa unitat de potència, el problema es considera resolt.
La substitució d'altres components i peces no causa dificultats per trobar-los i instal·lar-los.
Podeu veure un vídeo sobre la reparació del motor.
Fluids de treball i oli de motor
El sistema de lubricació del motor utilitza oli amb una viscositat de 5W-30 segons la classificació SAE. Recomanat pel fabricant - Volvo WSS-M2C 913-B o ACEA A1/B1. La marca específica d'oli específica per al vostre cotxe s'indica a les seves instruccions d'ús.
El refrigerant de la marca Volvo s'utilitza per refredar el motor. Es recomana omplir la direcció assistida amb líquid de transmissió Volvo WSS-M2C 204-A.
El motor Volvo B4184S11 és una unitat de potència fiable i duradora amb una llarga vida útil si s'utilitza correctament i es manté ràpidament.
