Motors Suzuki F10A, F5A, F5B, F6A, F6B
Contingut
Els motors Suzuki F10A, F5A, F5B, F6A, F6B es van instal·lar en tot tipus de carrosseries, excepte, potser, una berlina. F10A és un petit motor d'alt parell. Malgrat el petit volum i no una quantitat impressionant de cavalls de potència, és capaç de moure un petit minibús per qualsevol carretera.
Captiva amb la seva potència i fiabilitat, combinades amb un consum de combustible mínim.
El F10A es va instal·lar al Suzuki Jimny, el nom del qual es tradueix literalment com "bossa gran amb rodes per a mercaderies". Es va produir fa més de 30 anys, però fins avui té molts admiradors. A Rússia, els cotxes amb aquest motor de combustió interna van aparèixer als anys 80. Inicialment, no es va apreciar una petita unitat de potència. Només amb el temps es va fer evident com de valuós és un petit addicte al treball, capaç de suportar càrregues enormes.
El F5A és una versió més petita del motor F10A. Instal·lat només a la carrosseria del SUV. Pertany a la categoria d'unitats fiables. La potència és suficient per a un petit Jimny utilitzat com a SUV. Aquest últim, després d'instal·lar pneumàtics tot terreny i una mica de preparació, s'enfronta amb força confiança a tot terreny.
El motor F5B es va instal·lar en petites hatchbacks i minivans. Els cotxes amb aquest motor tenen una carrosseria resistent a la corrosió i són tècnicament senzills. El consum moderat de combustible us permet estalviar significativament en viatges. Entre les mancances, cal destacar l'elevat cost dels recanvis, la manca de peces de carrosseria per a la venda i la manca d'informació sobre reparacions.
El F6A és tan fiable com les versions anteriors del motor. És molt difícil trobar revestiments, anelles noves i kits de reparació a la venda. Compreu realment segellador, oli, junta de culata i altres petites coses. Per tant, no hi ha molta gent que vulgui fer reparacions importants, i els propietaris d'automòbils es detenen a comprar un motor de contracte. Al seu torn, el Suzuki F6B no és gaire diferent del F6A i, per tant, tampoc és molt popular.
характеристики Технические
| El motor | Volum, cc | Potència, CV | Màx. potència, CV (kW) / a rpm | Màx. parell, N/m (kg/m) / a rpm |
|---|---|---|---|---|
| F10A | 970 | 52 | 52 (38)/5000 | 80 (8)/3500 |
| F5A | 543 | 38 - 52 | 38 (28)/6000 52 (38)/5500 | 54 (6)/4000 71 (7)/4000 |
| F5B | 547 | 32 - 44 | 32 (24)/6500 34 (25)/5500 34 (25)/6500 40 (29)/7500 42 (31)/7500 44 (32)/7500 | 41 (4)/4000 41 (4)/4500 42 (4)/4000 42 (4)/6000 43 (4)/6000 44 (4)/5000 |
| F5B turbo | 547 | 52 | 52 (38)/5500 | 71 (7)/4000 |
| F6A | 657 | 38 - 55 | 38 (28)/5500 42 (31)/5500 42 (31)/6000 42 (31)/6500 46 (34)/5800 46 (34)/6000 50 (37)/6000 50 (37)/6800 52 (38)/6500 52 (38)/7000 54 (40)/7500 55 (40)/6500 55 (40)/7500 | 52 (5)/4000 55 (6)/3500 55 (6)/5000 56 (6)/4500 57 (6)/3000 57 (6)/3500 57 (6)/4000 57 (6)/4500 57 (6)/5500 58 (6)/5000 60 (6)/4000 60 (6)/4500 61 (6)/3500 61 (6)/4000 62 (6)/3500 |
| F6A turbo | 657 | 55 - 64 | 55 (40)/5500 56 (41)/5500 56 (41)/6000 58 (43)/5500 60 (44)/5500 60 (44)/6000 61 (45)/5500 61 (45)/6000 64 (47)/5500 64 (47)/6000 64 (47)/6500 64 (47)/7000 | 100 (10)/3500 102 (10)/3500 103 (11)/3500 78 (8)/3000 78 (8)/4000 82 (8)/3500 83 (8)/3000 83 (8)/3500 83 (8)/4000 83 (8)/4500 85 (9)/3500 85 (9)/4000 86 (9)/3500 87 (9)/3500 90 (9)/3500 98 (10)/3500 98 (10)/4000 |
| F6B | 658 | 64 | 64 (47)/7000 | 82 (8)/3500 |
Fiabilitat, debilitats i manteniment
El F10A és increïblement fiable i treballador. Amb la cura adequada, és capaç de servir fidelment, recorrent centenars de milers de quilòmetres. L'únic inconvenient és l'elevat consum d'oli, però això només és amb una advertència. L'oli "Zhor" només s'observa mentre es condueix a altes velocitats, que sovint es troba en altres marques de cotxes. L'ús de l'oli de viscositat adequat i el manteniment oportú garanteix que el fluid es mantingui al mateix nivell.
El motor F10A també pateix un altre inconvenient: els segells de la tija de la vàlvula fallen. El motor del carburador pateix les "malalties" característiques d'aquest tipus d'unitats. Per exemple, el motor pot aturar-se després de canviar la caixa a neutre. El mal funcionament s'associa amb un tancament brusc de la vàlvula de l'accelerador, bloquejant l'accés a l'aire quan no hi ha barreja de combustible.
Si el carburador funciona malament, el bloqueig de l'accelerador ajuda. En casos extrems, es substitueix el carburador. És curiós que hi hagi anàlegs domèstics per a aquesta unitat. Un carburador Oka és adequat per al F10A, que es pot instal·lar en un màxim d'1-2 dies en un garatge.
En general, el F10A és capaç de sorprendre a qualsevol motorista amb la seva habilitat a través del país. Quaranta cavalls de potència treuen amb confiança un cotxe d'argila viscosa o d'una neu. Aquesta capacitat de treball paga la manca d'alta velocitat. La velocitat de creuer és de 80 km/h.
F5A es va instal·lar a Suzuki Jimny fins al 1990. Sovint, en aquesta versió, el cotxe té forats passant per l'òxid en determinades parts de la carrosseria. La turbina del motor es pot apagar. El motor és només un tram suficient per a un moviment ràpid a la pesca o la caça.
Sovint, el F5A es substitueix per una unitat de potència Suzuki Escudo d'1,6 litres. El manteniment del motor és car. Després de comprar un cotxe requereix nombroses millores. Suzuki Jimny amb un motor d'aquest tipus, a causa de la seva edat, sovint necessita reparacions serioses al tren de rodament, al sistema de fre i a la turbina.
El F5A sovint necessita canvis de bugies i ajustos del carburador. Per a ús fora de carretera, es recomana la instal·lació d'un cabrestant elèctric, ja que la permeabilitat del cotxe no és la més alta. Una sèrie de deficiències es complementen amb un consum de combustible senzill, i això és amb dimensions tan petites. La gula augmenta increïblement quan es condueix fora de la carretera.
El F5B es va instal·lar en un cotxe tan interessant com el Suzuki Alto, que s'assembla al familiar Oka. El motor no es pot caracteritzar com a especialment fiable. Afortunadament, el motor de combustió interna és fàcil de revisar. I la reparació en si en un servei d'automòbils és relativament barata.
F6A és el motor menys popular. A Rússia, pràcticament no es troba. Es va instal·lar en un cotxe Suzuki Cervo durant només dos anys, de 1995 a 1997. La manca d'informació i la baixa demanda també van afectar la disponibilitat de recanvis i manuals de reparació. Per tant, és gairebé impossible conèixer un motor de combustió interna almenys per familiaritzar-se.
Els motors Suzuki F10A, F5A, F5B, F6A, F6B es van produir fins al 2005. Per aquest motiu, són cada cop més rars. En aquest sentit, cada any és més difícil trobar els components i kits de reparació necessaris. En general, les unitats analògiques o similars es prenen de Toyota, VAZ, Volga i Oka.
Vehicles equipats amb motors (només Suzuki)
| El motor | carrosseria del cotxe | Anys de producció |
|---|---|---|
| F10A | Jimny, aigua | 1982-84 |
| Jimny cos obert | 1982-84 | |
| F5A | Jimny, aigua | 1984-90 |
| F5B | Hatchback alt | 1988-90 |
| Cervo hatchback | 1988-90 | |
| Tots, monovolum | 1989-90 | |
| F6A | Hatchback alt | 1998-00, 1997-98, 1994-97, 1990-94 |
| Cappuccino, cos obert | 1991-97 | |
| Cara, compra | 1993-95 | |
| Camió de transport | 1999-02 | |
| Carry Van, monovolum | 1999-05, 1991-98, 1990-91 | |
| Cervo hatchback | 1997-98, 1995-97, 1990-95 | |
| Tots, monovolum | 1999-05, 1995-98, 1991-95, 1990-91 | |
| Jimny cos obert | 1995-98, 1990-95 | |
| Jimny, aigua | 1995-98, 1990-95 | |
| Kei hatchback | 2000-06, 1998-00 | |
| Hatchback Wagon R | 2000-02, 1998-00, 1997-98, 1995-97, 1993-95 | |
| Funciona hatchback | 1998-00, 1994-98, 1990-94 | |
| F6B | Cérvols | 1995-97, 1990-95 |
Compra d'un motor de contracte
La compra d'un contracte ICE, per exemple, el F10A, rarament es requereix, ja que una revisió important sovint ajuda a ressuscitar el motor. Però en cas que sorgeixi aquesta necessitat, val la pena triar un producte dels EUA, Japó o Europa.
Aquests motors difereixen significativament de les unitats amb quilometratge a Rússia. En aquest cas, el F10A es troba en excel·lents condicions, ja que durant el seu funcionament es va utilitzar combustible d'alta qualitat i es van fer reparacions oportunes.
El motor contractat és capaç de reviure un cotxe petit. La unitat sempre funciona al 100%, provada pel rendiment. Sovint es subministra amb accessoris.
El lliurament ràpid es realitza per empreses de transport provades. De mitjana, el preu d'un contracte ICE és de 40-50 mil rubles. Un motor de treball sense garantia es ven per 25 mil rubles.
Quin oli omplir el motor
Per als motors Suzuki F10A, F5A, F5B, F6A, F6B, el fabricant recomana oli amb una viscositat de 5w30. És millor donar preferència als semisintètics. Aquest oli és apte per al seu ús durant tot l'any. Alguns motoristes recomanen omplir oli amb una viscositat de 0w30 per a l'hivern. En menys de tot, els motoristes recomanen omplir oli amb una viscositat de 5w40.
