Motor Volvo D5252T

Aquest motor es va instal·lar a Volvo S80, V70, Audi. És una unitat de potència de 5 cilindres amb una turbina i una vàlvula EGR. Funciona amb gasoil. A més, aquest motor en estat convertit (una mica estrangulat pel bé dels estàndards econòmics) es posa als Volkswagen.

Descripció

Motor D5252T

El D5252T és una unitat de 5 cilindres turbodièsel de 2.5 litres (2461 cm3). Desenvolupa una potència de 140 CV. Amb. El parell és de 290 Nm. El consum aproximat de combustible és de 7,4 litres de gasoil per cada 100 quilòmetres. Hi ha 2 vàlvules per a cada cilindre, per tant, es tracta d'una unitat de potència de 10 vàlvules. Produït des de 1996. La relació de compressió és de 20,5 a 1.

El motor està situat al davant, transversalment. Índex de disposició de cilindres - L5. Les vàlvules i l'arbre de lleves es troben a dalt.

Model	2,5 TDI
Anys d’alliberament	1996-2000
Codi del motor	D5252T
Nombre de cilindres Tipus	5/OHC
Nombre de vàlvules per cilindre	2
Volum cm³	2461
Potència kW (HP DIN) rpm	103 (140) 4000
Ubicació del motor	frontal transversal
Disposició dels cilindres	L5
Ubicació de vàlvules i arbre de lleves	vàlvula en cap amb un arbre de lleves en cap
Sistema de subministrament de combustible	motor diésel
Ràtio de compressió	20.5
Fabricant de bomba d'injecció	Tipus VP 37
Tipus de bomba	Rotatiu
seqüència d'injecció	1-2-4-5-3
El broquet de polvorització	Fabricant Bosch
Pressió d'obertura de broquet - nou / usat, bar	180 / 175-190
Carrera del pistó (bomba) mm després de BDC	0,275 0,025 ±
RPM inactiu	810 50 ±
Temperatura de l'oli °C	60
Velocitat de ralentí - RPM de prova de fum	760-860
Interval de velocitat: RPM de prova de fum	4800-5000
Temps màxim a alta velocitat s	0.5
Transparència del fum - normes	UE m-1 (%) 3,00 (73)
Bujía incandescente - Número de peça	Agafo el GN855
Pressió final de compressió (compressió), bar	24-30
Pressió de sobrealimentació turbo bar / rpm	0,9/3000
Pressió d'oli bar / rpm	2,0/2000
Viscositat, qualitat de l'oli de motor	SAE 5W-40 semisintètics, API/ACEA/B3, B4
Quant costa el motor amb filtre(s), l	6
Sistema de refrigeració - capacitat total, l	12,5

Reparacions

Amb el temps, hi ha una caiguda de la compressió. Això es deu al desgast dels components interns del motor. La reparació implica la substitució de gairebé tot el farcit de la culata (excepte l'arbre de lleves i els compensadors hidràulics). La turbina es desmunta simplement per a la revisió, alhora que es neteja de brutícia. Es presta especial atenció a la transmissió del temps: primer s'han de substituir la corretja i els rodets.

Després d'una llarga durada, també és possible el fum i el soroll periòdics de la unitat. En aquest cas, heu de comprovar el següent:

• el moment de l'encesa: és possible que s'hagi establert abans;
• ventilació: l'aire va entrar al sistema de bomba de combustible d'alta pressió;
• error del sensor de combustible: mostra que no hi ha combustible dièsel al dipòsit;
• filtres o ingesta obstruïts;
• contaminació del dipòsit de combustible;
• fallada dels elements de la culata: les vàlvules pengen o els elevadors hidràulics són defectuosos;
• trencament del cablejat de la vàlvula d'avanç.

Es recomana començar a llegir els errors de VAG-com i, després de solucionar el problema, restablir el codi.

Gordon Freman	Un amic va dir que al VOLVO V70 del model 97, els motors es van instal·lar a partir de les forces VW 2.5 TDI 140. Si és així, podeu comprar aquest motor per substituir el T4? Però què passarà si el ferro és per a 140 eugues i el cervell per a 102?
Sèris	Podeu comprar, només com posar 6-cils. motor, en lloc de 5 cilindres a Teshka
Jack	El Volvo V70 de 1997 tenia un sol dièsel de 2,5 litres i era un de 5 cilindres. El seu índex per al Volvo D5252T és "Disel 5 cilindres 2,5 litres 2 vàlvules per cilindre turbo". No sé gens No he vist motors dièsel de 6 cilindres als cotxes Volvo.
Dia	He llegit en algun lloc que tant VW com Volvo rebutgen aquest motor dièsel. Així que és poc probable que encaixi.
Serik	Així és, el vaig confondre amb un motor més antic, era un 6 cilindres. (a la maleta)
Jack	Dièsel? Quin model i quins anys? Gasolina sí, ho era. Tant L6 com V8.
Popov2	Aquest és un motor fv-audi de cinc cilindres.
Gordon Freman	Pujat sota el capó V70, motor de 5 cilindres, hi ha una clara semblança amb el motor ACV. Però aquí per esbrinar quins són els matisos. Al fòrum vw-bus.ru, algú va respondre que "bomba d'injecció, carter, turbina, col·lector, filtre d'oli" són diferents. Però encara no està clar si aquest motor es pot instal·lar en comptes d'ACV o no?Motor marca L5 Potència declarada - 140 CV / 4000 Segons la lògica, si tots els fitxers adjunts i els cervells, inclosos els d'ACV, hauríeu d'aconseguir un motor de 290 cavalls de potència molt fiable que es pugui "xipejar" una mica sense l'amenaça de conseqüències. Després de tot, el motor en si està dissenyat per a 1900 CV.
Popov2	Sí, són diferents. La inclinació del motor és diferent. Si canvies els accessoris, tot és teu.
senyor	I quant costa el teu ACV sense problemes?
Gordon Freman	La qüestió és que el preu mitjà de l'ACV és d'uns 600 EUR i no n'hi ha tants, i L5 és d'uns 400 EUR i es venen incommensurablement. Si tot és compatible, per què pagar 600 EUR per 102 eugues, quan pot comprar 140 per 400 EUR i triar el millor dels molts. Crec que aquest tema també és rellevant a Rússia, el V70 és un cotxe molt popular i el quilometratge dels cotxes sol ser menor que el dels autobusos. Així que em va sorprendre això. pregunta, només queda esbrinar el veritable estat de les coses amb la compatibilitat...
Nik1958	Si parlem de potència, aleshores la diferència està en els broquets (polveritzadors), la bomba, el control de la turbina i l'ordinador (programació d'ordinador), i per tant l'acoblament és una mica diferent. Càrter, col·lector, coberta de vàlvules. Això no és fàcil, però per alguna raó no vaig veure els motors bons i barats que hi havia a Volvo.
Roma	I si agafes un motor de 65 kV sense intercooler, AYY / AJT i l'empenyes amb un intercooler i ACV cervells, no anirà?, no diré res, però al meu entendre els broquets i la turbina són iguals. allà.
Ignat	Això és AEL de l'Audi A6 C4.
Nik1958	Els motors D5252T es van instal·lar en Volvo V70 I, V70 II i en alguns S-ke. Es tracta de motors de 5 cilindres de codi de motor Audi A6 AEL. Hi ha algunes diferències. La coberta de la vàlvula s'utilitza del LT-shki. Un altre reforç hidràulic, respectivament, i un altre punt de fixació. Altres controls de la turbina i USR. Les bombes de combustible poden ser lleugerament diferents. Sembla un dipòsit d'oli diferent? Suports de motor diferents... ordinador diferent. I, per tant, aquest és un motor AEL d'àudio de 5 cilindres en línia
Gordon Freman	Potser tal com és, però en motors més forçats, revestiments reforçats, altres vàlvules i molles de vàlvules, possiblement pistons diferents, bé, la relació de compressió pot ser diferent. En altres paraules, si forceu un motor feble, el més probable és que no visqui gaire. I "deforçar" fins a 102 cavalls no pot portar res dolent, excepte augmentar el recurs. I els broquets han de ser diferents per a 102 i 140 forces.
Roma	Però per alguna raó em sembla que la diferència entre 65 i 75 KV només està en l'intercooler. Perquè es va parlar al fòrum que fins i tot l'AXG té la mateixa bomba d'injecció, només un turbo diferent. s TSI .. Vaig guanyar No discutis, no vaig desmuntar els motors...
Popov2	de fet, només el pistó i la biela són diferents, en els pistons hi ha insercions de bronze als forats. els dits. i el cap superior de la biela es fa sobre una falca, respectivament, el pistó també, per augmentar l'àrea de suport del dit. les forces. cervells, respectivament, també són diferents.
Leopoldus	en comparació amb Audi, encara hi ha una diferència en la ubicació de l'oli. filtre. els col·lectors d'admissió i d'escapament seran diferents. la bomba de combustible també és diferent. sembla que el cap és diferent, com el Volvo el va millorar a causa d'un tub, que evitava el sobreescalfament, el de buit també és diferent, però igual que al LT -en general, ho vaig llegir a Internet.