Motors Nissan vg30e, vg30de, vg30det, vg30et
Contingut
La línia de motors vg de Nissan inclou diverses unitats diferents. Els motors són motors de combustió interna que tenen un rendiment excel·lent encara avui.
Instal·lat en diversos models de cotxes. En general, les ressenyes sobre els motors són positives, però hi ha diferències serioses entre ells.
Descripció del motor
Aquesta sèrie de motors es va presentar l'any 1983. Es presenten diverses opcions diferents. Hi ha modificacions de 2 i 3 litres. La característica històrica va ser que el model és el primer motor de combustió interna de sis cilindres en forma de V de Nissan. Una mica més tard, es van crear modificacions amb un volum de 3.3 litres.
Es van començar a utilitzar diversos sistemes d'injecció. Característiques dels materials utilitzats en la construcció:
- bloc de ferro;
- capçal d'alumini.
Inicialment, es van produir motors del sistema SOCH. Això implicava la presència d'un sol arbre de lleves. Hi havia 12 vàlvules, 2 per a cada cilindre. Posteriorment, es van dissenyar diverses modificacions diferents. La conseqüència de la modernització va ser l'ús del concepte DOHC (2 arbres de lleves i 24 vàlvules - 4 per a cada cilindre).
характеристики Технические
L'origen comú d'aquests motors els fa semblants. Però hi ha diferències significatives en les característiques tècniques del motor de combustió interna:
| Nom característic | vg30e | vg30de | vg30det | vg30et turbo |
|---|---|---|---|---|
| Volum de treball, metres cúbics cm | 2960 | 2960 | 2960 | 2960 |
| Potència màxima permesa, h.p. | 160 | 230 | 255 | 230 |
| Parell, N×m/r/min | 239/4000 | 273/4800 | 343/3200 | 334/3600 |
| Quin combustible s'utilitza | AI-92 i AI-95 | AI-98, AI-92 | AI-98 | AI-92, AI-95 |
| Consum per 100 km | De 6.5 a 11.8 l | De 6.8 a 13.2 l | De 7 a 13.1 | De 5.9 a 7 l |
| Diàmetre del cilindre de treball, mm | 87 | 87 | 87 | 83 |
| Potència màxima, CV | 160/5200 rpm | 230/6400 rpm | 255/6000 rpm | 230/5200 rpm |
| Ràtio de compressió | 08-11 | 09-11 | 09-11 | 09-11 |
| Carrera del pistó, mm | 83 | 83 | 83 | 83 |
Els motors d'aquest tipus no s'han instal·lat als cotxes moderns durant molt de temps. No obstant això, els cotxes comprats al mercat secundari equipats amb aquests motors tenen una demanda. El motiu principal és la facilitat de manteniment, la falta de pretensions al tipus de combustible utilitzat. Fins i tot en comparació amb els vehicles actuals, la sèrie vg de Nissan consumeix relativament poc combustible. Per separat, cal tenir en compte la possibilitat d'autodiagnòstic del motor.
Fins i tot després de 30 anys a la carretera, podeu trobar cotxes agregats amb models ICE d'aquesta sèrie. La raó principal d'això no és només la falta de pretensió i la relativa barata de les reparacions. Però també un recurs important d'aquest motor. Segons els propietaris, abans de la primera revisió, el quilometratge és d'aproximadament 300 mil km. Però aquest indicador no és el límit, tot depèn de la qualitat de l'oli utilitzat, així com de la seva substitució oportuna.
A diferència de molts motors similars de Nissan, no serà difícil trobar el número del motor. Hi ha una barra metàl·lica especial amb informació sobre el número del motor, així com una altra al costat del generador, sobre un bloc de ferro colat. Es veu així:
Fiabilitat del motor
La sèrie de motors difereix no només pel seu manteniment, sinó també per la fiabilitat. Per exemple, podeu trobar un Nissan Terrano al mercat secundari equipat amb un motor de la sèrie vg amb un quilometratge de més de 400 mil km. Malgrat les diferències entre vg30de, vg30dett i altres models de la sèrie, tots tenen una llarga vida útil. Durant el funcionament són possibles els següents errors de funcionament menors:
- empènyer quan es canvia de primera a segona: normalment el problema es troba al darrere del bastidor situat entre la caixa de canvis i la palanca de canvis;
- augment del consum de combustible en el cicle combinat: cal rentar el motor, en particular el tracte d'admissió.
Mantenibilitat
Un avantatge important del motor, fins i tot sobre els anàlegs moderns, és el manteniment.
El motor és relativament fàcil de desmuntar. Per separat, cal tenir en compte la possibilitat d'autodiagnostic d'aquest motor. La unitat de control no requereix la connexió d'un dispositiu de diagnòstic especial. N'hi haurà prou amb utilitzar la descodificació d'errors de Nissan.
La unitat electrònica és una caixa metàl·lica en la qual hi ha un forat: conté dos LED. El díode vermell indica desenes, el díode verd indica unitats. La ubicació de la unitat pot ser diferent segons el model del cotxe (al pilar dret, sota el seient del passatger o del conductor). És important tenir en compte que el motor del sistema DOHC està equipat amb una corretja de distribució, que requereix periòdicament l'ajust i la substitució de components individuals. La instal·lació del cinturó s'ha de dur a terme estrictament d'acord amb les marques.
Si el cinturó no es substitueix a temps i es trenca, les vàlvules es doblegaran per l'impacte dels pistons. Com a resultat, caldrà una revisió del motor. Quan substituïu la corretja de distribució, haureu de substituir:
- rodets de guia;
- glàndules sebàtiques al "front";
- guies en una politja de distribució especial.
És important comprovar la compressió. Ha d'estar en el rang de 10 a 11. Si baixa a 6, cal omplir els cilindres amb oli. Si després d'això la compressió ha augmentat, cal substituir els segells de la tija de la vàlvula. Per ajustar l'encesa, heu de connectar un estroboscopi. Necessita més atenció:
- termòstat: si falla, el ventilador de refrigeració deixarà d'encendre's;
- un senyal al tacòmetre: això és el que provoca la inoperabilitat d'aquest últim;
- raspalls d'arrencada - és necessària una inspecció visual.
És important revisar periòdicament el sensor de cop. La resta de components també han d'estar en condicions de funcionament. En cas contrari, hi ha un augment del consum de combustible. Pot haver-hi altres problemes del motor.
Quin tipus d’oli abocar
L'elecció de l'oli és un dels punts més importants. Una de les millors solucions és l'Eneos Gran Touring SM. Normalment s'utilitza 5W-40, SAE. Però també es pot omplir amb oli d'altres fabricants, d'una consistència diferent.
Molts utilitzen olis originals. Per exemple, Nissan 5W-40. Segons alguns propietaris d'automòbils, l'ús de ZIK comporta un augment del consum d'oli de motor. Per tant, el seu ús no és desitjable. A l'hora de triar, és important seguir les recomanacions del fabricant.
Llista de cotxes en què es van instal·lar motors
La llista de cotxes subministrats amb els motors corresponents és força extensa. Inclou:
| vg30e | vg30de | vg30det | vg30et turbo |
|---|---|---|---|
| Caravana | Cedric | Cedric | Cedric |
| Cedric | Cedric Cima | Glòria | Fairlady Z |
| Glòria | Fairlady Z | Nissan | Glòria |
| Amic | Glòria | Cima | |
| Màximes | Glòria Cima | Leopard | |
| Leopard |
No serà difícil trobar a Internet una revisió del motor, filmada amb una càmera de vídeo (per exemple, Sony Nex). Això s'ha de fer abans de comprar un cotxe equipat amb un motor vg30e o similar. És important entendre les especificitats del funcionament d'aquests equips. El motor es pot reparar, hi ha peces de recanvi disponibles per a la venda. Però, al mateix temps, el cost de les peces és relativament elevat.
