Motor Volvo B4194T

Es tracta d'un tren motriu d'1,9 litres d'injecció directa. La seva relació de compressió és de 8,5 unitats. El motor està equipat amb una turbina i un intercooler. La seva potència de sortida arriba als 200 CV. Amb. Es considera una de les millors unitats de la línia S40 / V40.

Descripció del motor

Motor per a Volvo B 4194 T

Unitat de control de motor de l'empresa sueca - Siemens EMS 2000. Compressor tipus TD04L-14T. Aquesta unitat de potència de quatre cilindres té una disposició transversal, utilitza una corretja de distribució, sistema de vàlvules - 16 vàlvules. El volum de treball exacte del motor és de 1855 centímetres cúbics. S'instal·la als cotxes S40 i V40 de l'any 2000 de llançament.

En general, la gamma de motors Volvo S40 i V40 és força àmplia. Els motors estan equipats amb una transmissió per corretja de distribució, que rarament es substitueix abans de la carrera número 50. Les unitats turboalimentades de gasolina són tan duradores com les famoses aspirades. Amb un manteniment adequat, passen 400-500 mil quilòmetres sense revisió. Durant aquest període només cal actualitzar els elements del sistema d'encesa, el sensor d'aire, l'arrencada i el generador. No obstant això, s'aconsella fer servei de motors Volvo en tallers especialitzats, ja que el seu disseny és complex.

Cilindrada del motor, cm cúbics	1855
Potència màxima, CV	200
Parell màxim, N * m (kg * m) a rpm.	300 (31)/3600
Combustible utilitzat	Gasolina AI-95
Consum de combustible, l / 100 km	9
Tipus de motor	En línia, de 4 cilindres
Diàmetre del cilindre, mm	81
Nombre de vàlvules per cilindre	4
Potència màxima, CV (kW) a rpm	200 (147)/5500
Supercargador	Turbina
Ràtio de compressió	9
Cursa del pistó, mm	90

Problemes de motor

Sens dubte, el B4194T no és tan problemàtic com el motor d'injecció d'1,8 litres prestat del fabricant japonès. Aquest sistema no es va arrelar al motor suec i la central elèctrica va començar a crear molts problemes durant el funcionament. En primer lloc, és dolent que no sigui possible subministrar GLP: per a molts compradors potencials, especialment dels països de la UEE, això es converteix en un greu inconvenient. La raó és només en el sistema de combustible: és massa capritxosa. Amb un motor de combustió interna d'1,9 litres, tot està bé en aquest sentit.

B4194T rarament molesta els propietaris abans de les 400 milles

No al B4194T i capritxosos elevadors automàtics de vàlvules: elevadors hidràulics. Només es van utilitzar en motors de gasolina antics, després es van substituir: van posar empenyedors de mida fixa. Això vol dir que la bretxa no s'ajusta automàticament, cal un ajust manual. Per tant, quan s'utilitza gas, el procediment de sintonització s'ha de dur a terme cada 25 mil quilòmetres.

En general, el motor va resultar ser fiable. No val la pena comparar-los amb les problemàtiques unitats de gasolina velles o dièsel molt infructuoses del Volvo S40, originari de Renault. Per exemple, el funcionament d'aquest últim es porta a terme segons els estàndards francesos, cosa que provoca un mal funcionament comú: fuites d'oli. Després de la tirada número 100, ja cal una revisió important, ja que el consum de petroli augmenta bruscament.

Canviar

Cal destacar que el B4194T sovint es converteix en objecte d'intercanvi. Per exemple, el motor encaixa bé en lloc del N7Q al Renault Safrane. Els motors són completament intercanviables, només cal modificar una mica el tub d'escapament perquè tot caigui al seu lloc. També heu de treure el filtre d'aire normal, ja que els broquets interferiran.

És important parar atenció a l'ECU. El bloc ha de ser de Volvo i estar enllumenat correctament. En cas contrari, el motor fumarà com un dièsel. En principi, tots dos blocs són similars en molts aspectes, però és desitjable posar cervells del motor suec.

Nicholas	Hola.. Vaig comprar un cotxe Volvo V40 1.9T4. 99y.v. Hi ha un motor B4194T2 (amb embragatge) .. Però a causa del fet que la vàlvula de l'anterior propietari estava doblegada, em vaig adonar que el capçal es va substituir pel B4194T, que no té embragatge. De moment tinc politges normals.. La coberta de la vàlvula és nativa, sobre la qual llueix una vàlvula (solenoide) no connectada.. no hi ha cables a prop, només hi ha girs de cables i un condensador a prop... probablement algun truc per evitar VVT sota aquest cap. Amb prou feines vam aconseguir connectar el diagnòstic.. i després només introduint el número VIN manualment. No vaig llegir el codi VIN, no vaig veure gens la turbina... tot es va penjar... El diagnòstic es va fer mitjançant l'escàner Volvo original.. Vam suposar que l'ECU estava cosida... Per tant, el cotxe sí. no condueixi com hauria de ser.. Estic pensant a comprar un altre motor.. El que realment vull preguntar... Puc posar T en comptes de la meva T2 (reelaborada)... Sembla que s'està excavant, els cervells van sols a tres motors (però no és un fet) - B4194T, B4194T2 i B4204T5. Digueu-me, si us plau.. Puc substituir un motor nou per un de més antic sense cap modificació i límits de la ECU sense conseqüències? Només em va millor sense vanos.. Gràcies!
Pavel Vizman, Kursk	Per tant, company, comencem pel fet que mecànicament T i T2 només es diferencien en la presència / absència d'un embragatge (sembla que el sensor del cigonyal també es va instal·lar sota un volant diferent als motors atmosfèrics, però crec que encara tens l'antic volant) - per tant, no té sentit substituir el motor, el problema no és alemany Si hi havia T2 de la cadena de muntatge, pots trobar cervells sota T, ja que creus que el punt és la seva incorrecta adaptació a la manca d'embragatge. (en aquest cas, caldrà aclarir el moment amb el sensor del cigonyal). Cal veure si la vàlvula solenoide de control de boost (núm. de peça 9155936) funciona, per diagnosticar si la turbina bufa tant com hauria. Pel que fa a l'escàner xinès, proveu de connectar-vos-hi des d'un altre telèfon o programari. És massa aviat per culpar a la ECU, aquests escàners no estan connectats a tots els telèfons mòbils, però quina sort.
Lleó	no pots instal·lar un kit turbo per a Volvo 2,0? Vaig parlar amb el propietari d'un S40 turbo, va dir que el kit d'intercanvi és d'uns 300 USD. costos
Varos	Sobre el cablejat. Els esquemes els he trobat a la xarxa, el cas és que els cervells del fenix 5 els van posar al Volvo Magpies amb aspiració (són gairebé idèntics als que hi ha a Renault amb motor 2.0, no sé quins de 2.5) i ems 2000 en turbo i aspirat després de l'any 2000, en mans d'un tester i conduït, l'únic que s'havia d'afegir al cablejat és el cabalímetre i la vàlvula de control de pressió de sobrealimentació. Va deixar tot el cablejat només soldat el connector al bloc segons l'esquema. Tampoc vaig tenir cap problema amb l'immo, l'he connectat al meu i el vaig deixar net perquè es tanquessin les portes, l'únic problema era trobar un joc de cervells + immo + clau, des de la tardor estic esperant, primer vaig demanar a Polònia a través d'un intermediari pokupkiallegro.pl van enganyar durant 2 mesos els cervells van pols el que suposadament estava en pols Van barrejar alguna cosa al correu i els diners se'n van anar, després els meus amics em van portar un joc de Polònia. Intentaré executar diagnòstics durant el cap de setmana per veure si hi ha errors.
Babuk	Al Volvo S40, la comunicació entre les unitats es fa mitjançant un can-bus digital. En principi, la comunicació també s'organitza a Renault, però després de l'any 2000, i en gairebé tots els cotxes moderns :-)

Ilya	I qui té un fil a B4194T? ato no pot trobar diagrames i manuals de reparació
Sasha, Ryazan	Aquest és el meu primer cotxe i no l'oblidaré mai. Sedan potent, sòlida i pràctica per a cada dia. El vaig comprar l'any 2004 al propietari original. Va viatjar fins al 2010, després es va traslladar a la segona generació S40. Era un model de 1996, amb un motor d'200 litres de 1,9 cavalls de potència que menjava molt de combustible, però proporcionava una dinàmica excel·lent. El consum de combustible era de 13-14 litres. En un cotxe nou l'any 2005, que amb un motor 1,6, encaixo en 9-10 litres. Per descomptat, el S40 de segona generació és més còmode, però no provoca tanta nostàlgia com amb el seu predecessor.
Petrovich	Okromya com a "llibre de Rumbula", bàsicament, no hi ha molta informació sobre T4 a la xarxa. Tot i que el cotxe és bastant famós als serveis i potser no calgui buscar un llibre addicionalment com a "apèndix de la guantera" Alexey té gairebé tota la informació sobre quaranta al seu cap "colgada" i si vols reparar alguna cosa tu mateix, pregunta-li. Crec que sempre t'ajudarà.
Ilya	Tinc un problema que el cotxe es mou durant l'acceleració, i després d'un temps s'atura i no arrenca durant uns 30 minuts. després s'engega, el motor funciona inestable i se senten pops al motor. l'endemà comença bé, condueixo durant 20-30 minuts i de nou comença a tremolar i aturar-se. El diagnòstic no mostra res.
Alex	Vaig tenir un problema similar, vaig canviar 2 bobines per espelmes i espelmes i el problema va desaparèixer
Ilya	una bobina, es canvien els cables. les bugies es van canviar fa aproximadament un any. de vegades els diagnòstics mostren un error: la pressió atmosfèrica és inacceptable. Estàs pensant a canviar una altra bobina i bugies?
servei intel·ligent	el més probable és que el problema estigui en el sensor de l'arbre de lleves (sensor hall), així que ho heu de provar.
Ilya	És el distribuïdor? Vaig canviar el sensor del cigonyal, també conegut com el sensor de velocitat.