Motors Opel Astra
Contingut
El 1991 va ser l'any de l'estrena del nou cotxe Adam Opel OG. El final de l'hegemonia de trenta anys de l'Opel Kadett E va ser l'aniversari de l'estrella. Així sona en traducció del llatí el nom del continuador de les tradicions, el cotxe Astra. Els cotxes van ser designats començant per la lletra F. Els primers cotxes van arribar al mercat europeu com a representants de la nova "classe de golf". Els cotxes de les sèries J i K encara es produeixen a les fàbriques de General Motors fins avui.
Astra F: marca de tendències de la moda europea
Preocupació Adam Opel AG va portar al mercat diverses modificacions de la sèrie F. Per exemple, la variant Caravan es va produir com a camioneta de cinc portes i un "camió" de tres portes. A més, els compradors podrien triar:
- sedan - 4 portes;
- hatchback - 3 i 5 portes.
Els cotxes tenien una disposició excepcionalment reeixida. Els hatchback tenien un maleter de 360 litres. La furgoneta de la versió estàndard portava a bord una càrrega de fins a 500 litres, i amb els seients de la fila posterior plegats - 1630 litres. Simplicitat, funcionalitat i comoditat: aquestes són les principals qualitats que van assenyalar tots els usuaris del cotxe nou sense excepció. El restyling l'any 1994 va portar nous materials per a l'acabat interior al entorn del cotxe. S'ha instal·lat un airbag a la columna de direcció.
L'empresa no va oblidar els amants de les activitats a l'aire lliure i els esports. Per a ells, es van instal·lar dues versions de motors de 2 litres a la versió GT: 115 i 150 CV. El 1993, la gamma es va complementar amb un cotxe obert de quatre places de la classe descapotable. La seva producció a petita escala va ser confiada per la direcció alemanya a la poc coneguda empresa italiana d'automòbils Bertone. El cotxe va rebre una addició al marcatge: l'abreviatura GSI (Grand Sport Injection). Aquestes versions "carregades" van sortir de les línies de muntatge de fàbriques al Regne Unit, Amèrica del Sud, Austràlia, Índia, Polònia, Sud-àfrica i Xina fins a l'any 2000. Durant les quatre temporades següents, els cotxes de la sèrie F de Polònia es van vendre als països de l'antic camp socialista i Turquia.
Al nou segle, sota la lletra G
La segona generació del popular cotxe va rebre la següent lletra de l'alfabet llatí. Igual que la primera versió, l'Astra G es va produir a molts països del món. A Austràlia, l'etiqueta Holden s'ha actualitzat amb les lletres TS. La versió britànica es va conèixer com a Vauxhall Mk4. Opel Astra G va arribar als països de l'antiga URSS:
- Rússia - Chevrolet Viva.
- Ucraïna - Astra Classic.
Les modificacions de la sèrie G van rebre dos tipus de transmissió: una transmissió automàtica japonesa de 4 velocitats i una manual de 5 velocitats amb accionament hidràulic. Altres detalls característics del disseny:
- sistema de frens antibloqueig (ABS);
- suspensió - McFerson davanter, biga semi-independent - posterior;
- frens de disc.
Una novetat va ser la instal·lació d'un sistema antilliscant.
El més destacat de la línia va ser el GSI hatchback OPC amb un motor d'aspiració natural de 160 CV (1999). Tres anys més tard, sota aquesta abreviatura, van començar a aparèixer cotxes d'altres dissenys: coupés, camionetas, convertibles. Aquest últim es va convertir en un autèntic èxit al mercat europeu. Amb un motor turboalimentat amb una capacitat de 192-200 CV. i un volum de 2,0 litres. semblava un autèntic monstre.
Astra H - Estrena russa
El 2004, es va organitzar a Rússia la producció d'una modificació de la tercera sèrie de cotxes Astra. El muntatge de cotxes SKD va ser realitzat per l'empresa "Avtotor" de Kaliningrad durant cinc anys. El 2008 va ser l'any d'estrena de la producció en sèrie a gran escala del model Opel. El transportador es trobava al poble de Shushary, a la regió de Leningrad. Temps després, el conjunt va ser completament redissenyat per a Kaliningrad.
La sèrie H es va convertir en l'estrena per als cotxes Astra d'un nou disseny: les berlines. Van substituir el Vectra B caducat. Després de l'estrena d'Istanbul el 2004, el nou cotxe es va produir a Alemanya, Irlanda, Mèxic i Brasil (Chevrolet Vectra hatchback de 4 portes). A la línia de la sèrie també hi havia models de carrosseria i furgonetes. Aquest últim es va convertir en la base per a la creació el 2009 de l'Astra TwinTop coupé-cabriolet. A Rússia, aquests models es van produir fins al 2014 com a Família Astra.
I, tanmateix, el disseny de l'hatchback va continuar sent el més popular. En la versió de cinc portes, amb un motor d'1,6 litres amb una capacitat de 115 CV, el cotxe tenia molts avantatges:
- airbags per a quatre passatgers;
- vidres elèctrics posteriors;
- sistema de calefacció del seient;
- control del clima;
- càmera de visió posterior.
Combinat amb un sistema estèreo CD/mp3 i una caixa de canvis de sis velocitats a les versions premium, el cotxe tenia un aspecte fantàstic.
Els representants més potents de la sèrie H són els cotxes muntats en configuracions Active i Cosmo amb transmissions automàtiques i motors turboalimentats:
- 1,6 litres 170 CV;
- 1,4 litres de 140 CV
Nova plataforma per a una nova sèrie
Al Saló de l'Automòbil de Frankfurt de 2009, Opel va presentar una nova plataforma compacta, la Delta II, al mercat internacional de l'automòbil. Els contorns del nou cotxe van fer ressò en gran mesura de les decisions de disseny dels autors del concepte Insigna. La primera planta on es van començar a muntar cotxes de la sèrie H a ple rendiment va ser Vauxhall al comtat anglès de Cheshire.
Un fet curiós de la història de la sèrie és la negativa de la direcció d'Opel a utilitzar la lletra I després de la H en l'alfabet llatí.
L'autoria del concepte del model pertany a l'equip de l'Opel Design Center (Rüsselheim, Alemanya). El temps total de purga del model conceptual al túnel de vent va superar les 600 hores. Els dissenyadors han fet canvis significatius a l'aspecte tradicional del hatchback:
- distància entre eixos ampliada 71 mm;
- augment de la distància de la pista.
El xassís està dissenyat segons l'esquema mecatrònic. Això va permetre combinar la mecànica i els sistemes de control electrònic "intel·ligents" de diverses parts del cotxe, com ara la suspensió FlexRide. El conductor pot adaptar de manera independent els tres tipus de suspensió (Standart, Sport o Tour) al seu estil de conducció.
A més dels canvis revolucionaris en el sistema de control, l'equip de disseny va oferir als clients altres innovacions agradables:
- modern sistema d'il·luminació interior i seients ergonòmics;
- fars bi-xenó de la nova generació AFL+.
Es va decidir instal·lar una càmera de vista frontal Opel Eye en tots els models de la nova sèrie. És capaç de reconèixer els senyals de trànsit establerts al llarg del recorregut i advertir d'una desviació de la trajectòria òptima de moviment.
Astra K - el cotxe del futur
El membre més modern de la família de cotxes Opel Astra és el hatchback de la sèrie K. El seu disseny i característiques es van posar a disposició dels compradors potencials el setembre de 2015 a Frankfurt. 10 mesos després, el primer cotxe va trobar el seu comprador:
- al Regne Unit - com Vauxhall Astra;
- a la Xina - sota la marca Buick Verano;
- al cinquè continent amb el segell Holden Astra.
El disseny del cotxe s'ha tornat encara més modern en comparació amb les modificacions anteriors. Està equipat amb els darrers coneixements en el camp de la tecnologia de l'automoció. A més del hatchback de 5 portes, també hi ha disponible una station wagon amb tracció davantera. Els nous articles es munten a dues fàbriques: a Gliwice polonès i a Elzmirport, a Foggy Albion. El nom oficial de la plataforma és D2XX. Entre els cotxes de la classe de golf, que ara és més familiar com la classe C, l'Astra K s'anomena, en broma o seriosament, el "salt quàntic".
Als conductors s'ofereixen ni més ni menys que 18 opcions diferents d'ajust del seient. No cal dir-ho, certificat AGR. A més de:
- Opel Eye automàtic per al seguiment de les marques vials;
- control de zones mortes;
- un sistema per tornar el cotxe al seu carril quan es creua el carril;
A la versió "mecànica", el volum del motor de 3 cilindres amb una potència de 105 CV. només té 1 litre i la velocitat a l'autopista és inferior a 200 km/h. Per a una transmissió automàtica de sis velocitats, s'utilitza un 4 litres de 1,6 cilindres. motor (136 CV).
Centrals elèctriques per a Opel Astra
Aquest model del famós fabricant d'automòbils alemany és el campió absolut entre els seus germans pel que fa al nombre de motors que es van instal·lar en diverses modificacions. Durant cinc generacions, n'hi havia fins a 58:
| Marcatge | Volum, l. | Tipus | volum, | Potència màxima, kW / CV | Sistema d’alimentació |
|---|---|---|---|---|---|
| cm 3 | |||||
| A13DTE | 1.2 | dièsel turboalimentat | 1248 | 70/95 | Ferrocarril comú |
| A14NEL | 1.4 | gasolina turboalimentada | 1364 | 88/120 | injecció distribuïda |
| A14NET | 1.4 | -: - | 1364 | 101 / 138, 103 / 140 | DOHC, DCVCP |
| A14XEL | 1.4 | gasolina | 1398 | 64/87 | injecció distribuïda |
| A14XER | 1.4 | -: - | 1398 | 74/100 | DOHC |
| A16 FÀCIL | 1.6 | gasolina turboalimentada | 1598 | 132/180 | injecció directa |
| A16XER | 1.6 | gasolina | 1598 | 85 / 115, 103 / 140 | injecció distribuïda |
| A16XHT | 1.6 | -: - | 1598 | 125/170 | injecció directa |
| A17DTJ | 1.7 | gasoil | 1686 | 81/110 | Ferrocarril comú |
| A17DTR | 1.7 | -: - | 1686 | 92/125 | -: - |
| A20DTH | 2 | -: - | 1956 | 118/160, 120/163, 121/165 | -: - |
| A20DTR | 2 | dièsel turboalimentat | 1956 | 143/195 | -: - |
| B16DTH | 1.7 | -: - | 1686 | 100/136 | -: - |
| B16DTL | 1.6 | -: - | 1598 | 81/100 | -: - |
| C14NZ | 1.4 | gasolina | 1389 | 66/90 | injecció única, SOHC |
| C14 SE | 1.4 | -: - | 1389 | 60/82 | injecció de port, SOHC |
| C18 XEL | 1.8 | -: - | 1799 | 85/115 | -: - |
| C20XE | 2 | -: - | 1998 | 110/150 | -: - |
| X14NZ | 1.4 | -: - | 1389 | 66/90 | -: - |
| X14XE | 1.4 | -: - | 1389 | 66/90 | injecció distribuïda |
| X16SZ | 1.6 | -: - | 1598 | 52 / 71, 55 / 75 | injecció única, SOHC |
| X16SZR | 1.6 | -: - | 1598 | 55 / 75, 63 / 85 | injecció única, SOHC |
| X16XEL | 1.6 | -: - | 1598 | 74 / 100, 74 / 101 | injecció distribuïda |
| X17DT | 1.7 | gasolina turboalimentada | 1686 | 60/82 | SOHC |
| X17DTL | 1.7 | dièsel turboalimentat | 1700 | 50/68 | -: - |
| X18XE | 1.8 | gasolina | 1799 | 85/115 | injecció distribuïda |
| X18XE1 | 1.8 | -: - | 1796 | 85/115, 85/116, 92/125 | -: - |
| X20DTL | 2 | dièsel turboalimentat | 1995 | 60/82 | Ferrocarril comú |
| X20XER | 2 | gasolina | 1998 | 118/160 | injecció distribuïda |
| Y17DT | 1.7 | dièsel turboalimentat | 1686 | 55/75 | Ferrocarril comú |
| Y20DTH | 2 | -: - | 1995 | 74/100 | -: - |
| Y20DTL | 2 | -: - | 1995 | 60/82 | -: - |
| Y22DTR | 2.2 | -: - | 2172 | 88 / 120, 92 / 125 | -: - |
| Z12XE | 1.2 | gasolina | 1199 | 55/75 | injecció distribuïda |
| Z13DTH | 1.3 | dièsel turboalimentat | 1248 | 66/90 | Ferrocarril comú |
| Z14XEL | 1.4 | gasolina | 1364 | 55/75 | injecció distribuïda |
| Z14XEP | 1.4 | -: - | 1364 | 64 / 87, 66 / 90 | -: - |
| A PARTIR DE 16 ANYS | 1.6 | gasolina turboalimentada | 1598 | 132/180 | -: - |
| Z16SE | 1.6 | gasolina | 1598 | 62 / 84, 63 / 85 | -: - |
| Z16XE | 1.6 | -: - | 1598 | 74 / 100, 74 / 101 | -: - |
| Z16XE1 | 1.6 | -: - | 1598 | 77/105 | -: - |
| Z16XEP | 1.6 | -: - | 1598 | 74/100, 76/103, 77/105 | -: - |
| Z16XER | 1.6 | -: - | 1598 | 85/115 | -: - |
| Z16YNG | 1.6 | gas | 1598 | 71/97 | -: - |
| Z17DTH | 1.7 | dièsel turboalimentat | 1686 | 74/100 | Ferrocarril comú |
| Z17DTL | 1.7 | -: - | 1686 | 59/80 | -: - |
| Z18XE | 1.8 | gasolina | 1796 | 90 / 122, 92 / 125 | injecció distribuïda |
| Z18XEL | 1.8 | -: - | 1796 | 85/116 | -: - |
| Z18XER | 1.8 | -: - | 1796 | 103/140 | -: - |
| Z19DT | 1.9 | dièsel turboalimentat | 1910 | 88/120 | Ferrocarril comú |
| Z19DTH | 1.9 | -: - | 1910 | 88 / 120, 110 / 150 | -: - |
| Z19DTJ | 1.9 | -: - | 1910 | 88/120 | -: - |
| Z19DTL | 1.9 | -: - | 1910 | 74 / 100, 88 / 120 | -: - |
| Z20LEL | 2 | gasolina turboalimentada | 1998 | 125/170 | injecció distribuïda |
| Z20LER | 2 | gasolina atmosfèrica | 1998 | 125/170 | injecció directa del port d'injecció |
| gasolina turboalimentada | 1998 | 147/200 | |||
| A PARTIR DE 20 ANYS | 2 | gasolina turboalimentada | 1998 | 140/190, 141/192, 147/200 | injecció distribuïda |
| Z22SE | 2.2 | gasolina | 2198 | 108/147 | injecció directa |
Dos motors de tota la línia són més notables que altres. Només el Z20LER de dos litres es va llançar sota la mateixa etiqueta en dues versions diferents:
- atmosfèric, amb injecció directa de combustible, 170 CV
- injecció de dues-centes força, amb un turbocompressor.
El Z16YNG és l'únic motor de gas natural per a l'Opel Astra.
El motor més popular per a Opel Astra
És bastant senzill destacar el motor, que més sovint que altres es va convertir en la base de la central elèctrica dels cotxes Opel Astra. Es tracta d'un motor de gasolina d'1,6 litres de la sèrie Z16. Es van publicar cinc de les seves modificacions (SE, XE, XE1, XEP, XER). Tots tenien el mateix volum: 1598 centímetres cúbics. Al sistema d'alimentació del motor, es va utilitzar un injector per subministrar combustible: una unitat de control d'injecció distribuïda.
Aquest motor de 101 CV l'any 2000, es va convertir en el successor del motor X16XEL, que es va instal·lar en diversos models Opel. S'ha utilitzat durant cinc anys a l'Astra G. De les característiques de disseny, cal destacar la presència del sistema de control Multec-S (F), control electrònic de l'accelerador. Els sensors d'oxigen s'instal·len als dos costats del catalitzador.
Malgrat la seva gran popularitat, el seu funcionament no va estar exempt de problemes. Els principals inclouen:
- augment del consum d'oli;
- joc de les peces de muntatge del col·lector.
Per ajudar els motoristes que tenen problemes amb el funcionament del motor, els desenvolupadors van instal·lar el sistema d'autodiagnòstic EOBD. Amb la seva ajuda, podeu trobar la causa d'un mal funcionament del motor molt ràpidament.
L'elecció correcta del motor a l'hora de comprar un Astra
El procés d'elecció de la combinació òptima de la disposició del cotxe i la central elèctrica sempre va acompanyat de pensaments dolorosos, un llarg estudi de l'equip i, finalment, una autoprova. Sorprenentment, amb una gamma tan àmplia de motors Ecotec, no és difícil escollir la disposició òptima de la central elèctrica per a l'Opel Astra. Les tres primeres revisions i valoracions dels darrers anys han inclòs constantment la gasolina turboalimentada A14NET. Cilindrada del motor - 1364 cm3, potència - 1490 CV. velocitat màxima - 202 km / h.
El turbocompressor ajuda el motor a afrontar fàcilment la conducció per carreteres de qualsevol complexitat i configuració. En comparació amb qualsevol motor de dos litres, sembla molt més segur. Sorprèn que el dissenyador posi una turbina a un motor de tan petit volum. Però ho van endevinar, ja que el motor va tenir molt èxit. Després de l'estrena el 2010, immediatament va entrar en sèrie per a diversos tipus de cotxes Opel: Astra J i GTC, Zafira, Meriva, Mocca, Chevrolet Cruise.
Una bona troballa va ser la instal·lació de la cadena de distribució. Sembla molt més fiable que un cinturó. A causa de la instal·lació d'elevadors hidràulics, es va eliminar la necessitat d'ajustar constantment la vàlvula. El canvi de temps de la vàlvula està controlat pel sistema DCVCP. La turbina A14NET té tres característiques distintives:
- fiabilitat;
- rendibilitat;
- mides petites.
Els "contre" inclouen l'excepcional selectivitat de la unitat a la qualitat de l'oli que s'aboca.
El motor no ha d'estar molt carregat durant la conducció. No està dissenyat per empènyer la velocitat màxima i assolir la velocitat màxima, com ara l'A16XHT o l'A16LET. La millor opció per conduir és la conducció econòmica a velocitats mitjanes. El consum de combustible no superarà els 5,5 litres. a l'autopista, i 9,0 litres. a la carretera de la ciutat. Subjecte a tots els requisits establerts del fabricant, aquest motor causarà un mínim de problemes a l'operador.
