Motor Volvo B5234T3
Contingut
El famós motor de 2,3 litres de Volvo. La relació de compressió de la unitat és de 8,5 unitats. El motor està equipat amb una turbina i un intercooler, la seva potència de sortida és de 184 litres. Amb. Instal·lat a Volvo S70, V70, S60, C70.
Descripció B5234T3
Motor B5234T3
Fins al 1999, el sistema de control del motor era Bosch Motronic 4.4, després es van començar a instal·lar Bosch ME7. El sistema de vàlvules també es va actualitzar en aquest moment. El B5234T3 és un dels millors de la gamma de motors Volvo C70. El consum de combustible no supera els 7,3 litres per cada 100 quilòmetres.
| B5204T5 | B5234T3 | B5244T2 | B5244T3 | |
|---|---|---|---|---|
| Potència desenvolupada (kW a rpm) | 132/5280 | 184/5220 | 195/5700 | 147/6000 |
| Parell màxim (Nm a rpm) | 240 / 2220-5280 | 330 / 2520-5220 | 350 / 2400-5100 | 285 / 1800-4980 |
| Velocitat màxima (rpm) | 6200 | 6200 | 6200 | 6200 |
| Velocitat de ralentí (rpm) | 670 | 670 | 670 | 670 |
| Nombre de cilindres | 5 | 5 | 5 | 5 |
| Diàmetre interior (mm) | 81 | 81 | 83 | 83 |
| Carrera (mm) | 77 | 90 | 90 | 90 |
| Desplaçament del cilindre (l) | 1984 | 2319 | 2435 | 2435 |
| Ordre de treball | 1-2-4-5-3 | 1-2-4-5-3 | 1-2-4-5-3 | 1-2-4-5-3 |
| Ràtio de compressió | 9,5:1 | 8,5:1 | 8,5:1 | 9,0:1 |
| Pes total inclòs l'oli (kg) | aproximadament 177 | aproximadament 177 | aproximadament 177 | aproximadament 177 |
| Cilindrada del motor, cm cúbics | 2319 |
| Potència màxima, CV | 250 |
| Parell màxim, N * m (kg * m) a rpm. | 330 (34)/4500, 330 (34)/5200 |
| Combustible utilitzat | Gasolina AI-91, Gasolina AI-95 |
| Consum de combustible, l / 100 km | 27.01.1900 |
| Tipus de motor | En línia, de 5 cilindres |
| Emissió de CO2 en g / km | 222 - 240 |
| Nombre de vàlvules per cilindre | 4 |
| Potència màxima, CV (kW) a rpm | 250 (184)/5200 |
| Supercargador | Turbina |
| Ràtio de compressió | 8,5 |
| Diàmetre del cilindre, mm | 81,000-81,010 |
| Mida del pistó, mesurada en mm 42 mm de la part superior del pistó | 80,980-80,990 |
| Espai lliure entre l'anell i la selecció en el pistó | 0,030-0,070 mm (anell de compressió superior i inferior), 0,038-0,142 mm (conjunt d'anell rascador d'oli) |
| Mida de l'anell de compressió | 1 200 -0,010/-0,030 mm (superior), 1 500 -0,010/-0,030 mm (inferior) |
| Mida, anell d'oli de tres peces | 1 ± 510 mm (molla), 0,020 ± 0,460 mm (guia) |
| Diàmetre del disc de la vàlvula | 31,00 ± 0,15 mm (entrada), 27,00 ± 0,15 mm (sortida) |
| Diàmetre de la tija de la vàlvula | 6,970 +0/-0,015 mm (entrada primerenca), 5,970 +0/-0,015 mm (entrada tardana) |
| Longitud total de la vàlvula | 102,00 ± 0,07 mm (entrada), 101,05 ± 0,07 mm (sortida) |
Falles
Sovint, aquest motor pot requerir la reparació de la vàlvula. Per dur a terme el procediment, haureu de treure la coberta, però això és una mica difícil de fer. Sobretot si el motor té anys de fabricació. En aquest cas, haureu d'utilitzar eines improvisades. A més dels cargols, el segellador subjecta la tapa, que s'asseca gairebé amb força en pocs anys. Amb un ganivet i un tornavís, podeu treure la coberta.
Reparació del motor B5234T3-2
La segona part del problema està relacionada amb la corretja de distribució. Si hi ha restes d'oli, cal substituir-lo. En alguns casos, cal treure la culata. Això és molt més fàcil de fer que una tapa de vàlvula. N'hi ha prou amb desmuntar la turbina i les canonades adients.
| Per emportar | Hi va haver una gran desgràcia... No tenia un gran pressupost per a reparacions... ((La meva pròpia pregunta és: buscar un motor de contracte o encara guanyar diners i capital addicionals ??? quina diferència hi ha, encara no he comparat . .. Fins ara només vaig pensar que a Polònia aquests motors estan buits costen uns 600 presidents... |
| Yuri Leonidovich Boroda | Qüestió filosòfica. Primer heu d'obrir el vostre motor perquè l'estimació sigui clara. Un cop més, com fer... quines peces de recanvi... No el fet que el contracte serà bo. El motor pot romandre emmagatzemat durant molt de temps, apareixerà corrosió, els anells poden quedar enganxats. |
| Pare | Si el pressupost és limitat, és millor fer un contracte. La reparació és rendible si tens accés a recanvis i ho faràs tu mateix. |
| Per emportar | en general, de totes maneres, probablement sigui millor arreglar-ho primer de totes maneres: de sobte costarà una mica de sang... A més, no sóc un expert en com s'avaria el motor ... però un soroll metàl·lic prové del motor i, quan es va aturar i va obrir el capó, la vareta d'aigua es va empènyer amb oli ... |
| Alex | Возможно несколько причин: 1. Высохли сальники КВ РВ 2. Вентиляция картера забита |
| Semyon STO | Si hi ha un soroll metàl·lic, cal mirar, escoltar. Potser les embragatges del generador, el compressor van volar. Rodets de corretja de distribució, agregats. Hauries anat al diagnòstic al principi, al cuidador. Bé, o porta'l al cotxe. Segons tinc entès, NO heu mesurat la pressió de l'oli, NO heu mesurat la compressió? |
| Georges | Definitivament, cal veure què passa exactament. sense una autòpsia, només es pot especular. biela / principal. ocorre que els dits del pistó es trenquen. En resum, l'has d'obrir. |
| Per emportar | Vaig netejar la ventilació del cárter literalment 3 dies abans de l'avaria. De vegades, la meva pressió parpellejava al ralentí, potser es va trencar la bomba d'oli... En general, avui he arribat a la conclusió: primer feu la resolució de problemes i calculeu quant costarà el capital. Amb un motor de contracte, també, no tot és tan senzill. Per anar a Minsk per un motor, s'afegeixen gairebé 100 presidents. A més, llenceu el moviment: 200-250, substituint el temps i els rodets (no se sap quan va canviar) + 100 amb treball, espelmes, oli, filtres. El resultat - per transferir el contracte - uns 1300- |
| Alex | Bé, pel que sembla netejar el dipòsit i les mànegues? I el canal del cárter, quin entra al carter? I el petit accessori i la mànega que prové de la T (escalfament de gas del cárter)? |
| Per emportar | Això no ho sé... (((el vaig portar al servei i vaig dir que netejar tot el sistema de ventilació del cárter, però si hi van arribar o no, no ho vaig descobrir per desconeixement... i no podria haver trencat cap tros de ferro a l'interior a causa de la ventilació... |
| Alex | No hi ha cap ruptura, però la varilla d'aigua llança gasos del cárter fora del tub. Has de buscar un cop, un sonall, un soroll, no pots fer-ho tu, has d'anar als especialistes. Per sort en tens molts. |
| Per emportar | Sí, vaig arribar a una opinió tal que si després de solucionar els problemes diuen - capital, llavors és més fàcil i ràpid transferir el moviment. Mentrestant, estaré dos dies més a les fosques fins que arribi el meu torn a l'especialista ..... |
| Andrés | Bé, doncs, tingues en compte que els autòctons només són els originals (cal 6 colls per joc. A partir de 6 jocs no es poden muntar els 6 colls. Per regla general, n'has de comprar 8 jocs) les bielles tenen errors. cap: el buit es selecciona mitjançant la selecció d'empenta. canviar estúpidament l'hora de Moscou en tot el cap pot no funcionar. |
| Per emportar | així que els revestiments principals em van dir que no canvien així, si també els van posar en marxa, he de comprar un bloc diferent? Avui han obert la paella -han fet girar els coixinets de la biela, diuen els mestres-, molt probablement també han accionat els principals... la màquina ha menjat oli, i això és una reparació al 100% del capçal... només a la feina em van comptar uns 10-11 lyams ... probablement les peces de recanvi costaran 500 dòlars + busqueu un bloc nou, si cal ... la quantitat d'una segadora i mitja s'enrotlla .... així que posaré un contracte. |
| Vadim Serov | Us aconsello que, mentre el motor no estigui instal·lat, canvieu els segells, als quals podeu arribar sense desmuntar el motor. En particular, l'epiploon to / in. Els motors contractats solen vessar llàgrimes a causa dels segells secs. |
| Per emportar | Es van oferir a posar el motor del XC 70 2,4: diuen que és el mateix que el meu, però un volum una mica més gran. el parell sembla ser una mica més... però tot encaixarà i aguantarà el moviment dissenyat per a 200 CV? potència de 250 CV ? |
| Àlex 1 | 2,4l mina 260 CV, però 2,3l - 250 CV |
| Màrtir | 200, el meu motor... s'estella en silenci fins a 235 CV. / 380 Nm, així que crec que aguantarà en qualsevol cas, crec que si agafeu el 2,4, també haureu d'agafar un bloc de cervells, o preguntar al Jager si el microprogramari del 2,4 s'abocarà al vostre cervell, i després mira per a un donant per al firmware |
| Per emportar | no cal fer xip de res...tot és meu de T5... el màxim és canviar les injectores si no són iguals... només s'agafa una columna del motor 2,4, la resta és tota meva ... i amb 100 cm3 crec que el meu cervell corregirà el mapa de la barreja d'aire-combustible... 2,4 amb motor T5 arriba des del 2004, aquest motor s'ofereix des del XC 70 del 2002: hi ha 200 CV. . |
| Àlex 1 | Una interessant gamma de motors de 2,4 litres. Vaig mirar el manual 2000-2004, hi ha B5244S-170 CV, B5244S2-140 CV, B5244SG-140 CV, B5244SG2-140 CV, G-gas (gas natural comprimit) i (gas de petroli liquat) i tres motors dièsel més D5244T-163 CV, D5244T2-130 CV, D5244T3-116 CV VIDA mostra B5244T2-260 CV, B5244T3-200 CV |
| Per emportar | Vaig canviar el motor pel mateix, sense experiments !!! L'import total és de 1200 USD. Aquesta quantitat incloïa: la compra d'un motor, la compra d'una vàlvula d'acceleració (la meva ja tenia errors), la compra i substitució d'una turbina (la meva ja tenia una reacció tan negativa que era hora de llençar-la), substitució de tots els segells d'oli KV i RV, tot tipus de juntes, oli nou, filtre. Bé, a més de feina.... Sí, l'accelerador va sortir sense omplir programari nou |
