Motor Volvo B5244T3

Un dels populars motors Volvo instal·lats a S60, XC70, S80 i altres. B5244T3 és una unitat de potència turboalimentada, fabricada l'any 2000. Prou fiable, però, com qualsevol motor, finalment necessita manteniment i reparació.

Descripció del motor

El volum de treball del B5244T3 és de 2,4 litres. La unitat de 5 cilindres funciona amb gasolina. La relació de compressió és de 9 unitats. Capaç de desenvolupar una potència de fins a 200 CV. Amb. gràcies a la turbina i intercooling. El sistema d'escapament és VVT.

Motor de Volvo

B5244T3 s'instal·la sota el capó davanter, transversalment. La disposició del cilindre és en línia, que els experts consideren la millor solució per a aquest motor. Hi ha 4 vàlvules per cilindre, de manera que el motor té 20 vàlvules. El consum de combustible de l'exemple del Volvo V70 XC 2,4 T és de 10,5-11,3 litres de combustible per cada 100 km en el cicle combinat. Temps d'acceleració - 8,6-9 segons.

Una interessant ressenya del propietari d'un Volvo S80 2008 equipat amb aquest motor. Això és el que escriu: “Aquest és un en línia de vint vàlvules cinc amb un intercooler i una turbina de baixa pressió amb un impuls de 0,4, si no m'equivoco. A partir de 1800 rpm, està disponible un parell de 285 Nm. La tracció als fons és genial, fantàstica! No sentiu pits turbo, pastilles. El motor funciona de manera estable, suau i convincent. La ubicació és transversal, equipada amb una corretja de distribució, es proporcionen compensadors de vàlvules automàtics. El consum d'oli és d'uns 100 grams per cada 1000 quilòmetres, la qual cosa està bé per a un motor turbo".

Capacitat del motor	2435 cm
Tipus de motor	Gasolina, 20V turbo
Model de motor	B5244T3
Torque	285/1800 nm
Mecanisme de distribució de gas	DOHC
Potència	200 CV
La presència de turboalimentació	Turbocompressió
Sistema d’alimentació	Injecció distribuïda
Nombre de cilindres	5
Unitat de sincronització	Cinturó
Compensadors hidràulics	Hi
Temps d'acceleració (0-100 km/h), utilitzant com a exemple el Volvo V70 XC 2.4T	8.6 (9) c
Velocitat màxima, utilitzant com a exemple el Volvo V70 XC 2.4T	210 (200) km/h
Consum de combustible a la ciutat, per exemple del Volvo V70 XC 2.4T	13.7 (15.6) l/100 km
Consum de combustible a l'autopista, utilitzant l'exemple del Volvo V70 XC 2.4T	8.6 (9.2) l/100 km
Consum de combustible Combinat, utilitzant com a exemple Volvo V70 XC 2.4T	10.5 (11.3) l/100 km
Disposició dels cilindres	En linia
Cursa del pistó	90 mm
Diàmetre del cilindre	83 mm
Relació de transmissió del parell principal	4.45 (2.65)
Ràtio de compressió	9
Combustible	AI-95

Mantenibilitat

El B5244T3 és un motor suec, de manera que les reparacions de genolls no funcionaran aquí. No es tracta d'un motor japonès per al qual n'hi ha prou amb un parell de claus i claus de banyes per al manteniment. Amb Volvo, això no funcionarà, necessiteu una varietat de trinquets, torxes, capçals de mides especials, extractors. En general, tot és com els alemanys: molts nusos complicats i complexos. Per exemple, connectar un generador o rampa i una línia de combustible. Per desconnectar aquests nodes, necessitareu l'ajuda d'almenys tres persones i moltes eines, com ara una llanterna potent, alicates i un punxó.

Ara sobre els preus:

• filtre d'aire original - uns 1500 rubles;
• filtre d'oli, VIC - uns 300 rubles.

El distribuïdor oficial a Moscou és Bilprime, a Krasnodar - Musa Motors.

Tipus de treball habituals al Volvo B5244T3

Però quina feina s'ha de fer normalment en aquest motor:

• broquets de rentat;
• revisió;
• Canvi d’oli;
• substitució de la corretja de distribució i corretja de transmissió;
• reparació del preescalfador;
• neteja de la vàlvula EGR;
• neteja del cos de l'accelerador;
• neteja del sistema de ventilació i gasos del cárter.

revisió

Les reparacions importants sempre són cares, però inevitables. Per tant, és desitjable ajornar el seu mandat el màxim temps possible. Heus aquí per què, per regla general, el període de revisió arriba abans del temps:

• es va abocar oli de baixa qualitat o el lubricant no es va substituir durant molt de temps;
• gasolina de baixa qualitat;
• no s'ha observat el procediment de manteniment estàndard;
• objectes estranys van entrar a la cavitat de l'accionament del temps, provocant diverses fallades mecàniques.

La revisió sempre comença amb un diagnòstic primari, després es duu a terme el desmuntatge, la resolució de problemes i la substitució de les peces defectuoses. L'etapa final és el muntatge i l'ajust, la verificació del funcionament.

Revisió del motor

Petroli

Un dels procediments de manteniment més populars és el canvi d'oli. Molts volvovodov realitzen aquesta operació pel seu compte. Segons les regulacions del fabricant suec, això s'ha de fer cada 20 mil km o una vegada a l'any. Tenint en compte les condicions de funcionament de Rússia - dues vegades a l'any o cada 10 mil quilòmetres.

L'oli recomanat pel fabricant és Castrol. Conté tots els additius necessaris que proporcionen un alt rendiment constant en tots els modes de funcionament del cicle de lubricació.

Les següents són situacions que fan necessari canviar el lubricant encara abans:

• funcionament periòdic del cotxe a la ciutat, embussos de trànsit;
• llançaments freqüents en fortes gelades, al matí;
• moviment regular amb revolucions per sobre de 3000 per minut;
• ralentí prolongat.

Cinturons

És impossible subestimar la substitució oportuna dels cinturons. Són aquestes parts les que condueixen els accessoris i la pròpia unitat de cronometratge. Els components addicionals inclouen un generador, compressor, bomba. En condicions ideals, els cinturons accessoris haurien de funcionar durant almenys 5 anys, però a la pràctica es tornen inutilitzables molt abans. Molt sovint, els cinturons es deterioren per l'exposició prolongada als reactius, el clima rus i les càrregues regulars.

La corretja de temps és un tema a part. Aquesta unitat és un enllaç clau per al funcionament correcte i fiable del motor, ja que transmet el parell des del cigonyal a la bomba del sistema de refrigeració i als arbres de lleves de la vàlvula. Segons el fabricant, la corretja de distribució s'ha de substituir almenys 120 mil quilòmetres, però en realitat es recomana reduir a la meitat o fins i tot triplicar aquest període.

Els signes de destrucció dels cinturons són fàcils de determinar:

• soroll estrany del compartiment del motor, que recorda un xiulet;
• esquerdes al cinturó durant la inspecció visual.

Escalfador en marxa

Com a regla general, al motor B5244T3 s'instal·len escalfadors d'arrencada de dues empreses: Webasto i Eberspeaker. Amb el pas del temps, aquests dispositius poden requerir reparació, ja que s'acumulen dipòsits de carboni a l'interior de la caldera, el ventilador es deteriora, el conjunt del broquet o la bugia falla.

1. Els dipòsits de carboni es formen a causa de la combustió de combustible de baixa qualitat. El mal funcionament es repara mitjançant el desmuntatge complet de la caldera, la neteja mecànica i el muntatge.
2. El ventilador està dissenyat per forçar l'entrada d'aire a la caldera, desplaçant-hi els gasos d'escapament. Si falla, l'escalfador no s'engegarà. El problema es resol substituint el conjunt del ventilador per l'impulsor i l'accionament i, en alguns casos, el conjunt amb el mòdul de control.
3. Els injectors injecten combustible a la cambra de combustió. Si el procés es realitza de manera incorrecta, la gasolina simplement omple la caldera, apareixen un fort fum i esclats al silenciador. A Volvo, la part de ceràmica dels broquets pateix més sovint, però canvien com a conjunt (excepte per al XC90, aquí es proporciona un reemplaçament separat).
4. La bugia té tendència a cremar-se. En aquest cas, el mòdul de control detecta un mal funcionament elèctric: un curtcircuit o un circuit obert. Per tant, el dispositiu de prellançament no s'inicia. La solució és substituir la bugia.

Substitució del motor B5244T3

Un gran nombre de puntuació, una caiguda de la compressió en un o més cilindres, errors d'encesa són signes d'un motor decrèpit que s'ha de revisar o substituir. En aquest cas, si duu a terme la restauració, haureu de tornar a mànigar. Tanmateix, en alguns casos això és més car que substituir-lo per una opció de contracte. Si teniu sort, podeu negociar un motor amb un quilometratge baix per només 50-60 mil rubles.

Assegureu-vos de substituir les juntes, els segells, els cargols, les pinces i els tacs durant el procediment. Naturalment, hauràs de canviar l'oli i els filtres. Caldrà prestar especial atenció al generador; si cal, substituïu els coixinets, la roda lliure. Comproveu el termòstat, que tendeix a trencar-se al motor antic. Per regla general, el radiador vell també està subjecte a substitució, que pot no suportar la potència del nou motor. El model Nissens és perfecte.

Modificacions

B5244T3 té la seva continuació:

• per als mercats tailandès i malàisia es va produir B5244T4, desenvolupant 220 litres. Amb. - El sistema VVT està equipat amb admissió i escapament;
• equipat amb turbocompressió avançada de BorgWarner B5244T5desenvolupant 260 CV Amb. - es va col·locar sota el capó de Volvo S60 T5, V70 T5;
• B5244T7 sota el sistema de control Bosch ME7, desenvolupant 200 CV. Amb. - VVT només al sistema d'escapament, instal·lat al cabriolet C

oncle gran	Bona gent, gurus de Volvo, digueu-me quina diferència hi ha entre els motors B5234T i B5244T. Entenc que el volum diferent de 2400 i 2300 a causa de la qual la diferència. diàmetre o carrera del pistó?
Michelle	Si parlem de motors per a S/V70 1997-2000, segons el catàleg que vaig trobar, la diferència és aquesta: Potència del motor 2319 cm3 - 2435 cm3 Potència 250 CV. - 170 CV Parell 350/2400n*m-220/4700n*m Turbocompressió sí/no Diàmetre del cilindre 81mm-83mm Carrera del pistó 90mm-90mm Relació de compressió 8.5-10.3
oncle gran	Sí, tens tota la raó, aquests anys tinc un V70. El motor tenia 2400 morts, és possible instal·lar-hi un motor de 850 amb un volum de 2300?
El nuvi	a costa de la intercanviabilitat, cal mirar específicament
Així que Ra	Estrany. Segons VIN, el meu B5244T supera els 193 CV. i dades com aquesta Ubicació del motor: frontal, transversal
NordHest	Tens una turbina de baixa pressió, i en la comparació anterior d'alta pressió, amb alta pressió, semblava que Erki caminava.
Així que Ra	Pel que recordo, amb una turbina d'alta pressió, la potència és d'uns 240 cavalls: aquest és el B5234T. És un T5 de 2.3 litres. B5244T - Turbina de baixa pressió, 193 cavalls, 2,4 litres. I en un motor de 170 cavalls, en principi, no hi ha turbina. Ni alt ni baix. Si no estic confós.
Michelle	sí, n'hi ha un al catàleg, només a la taula de continguts hi ha el volum 2.5 193 CV, i 2.4 170 CV així al catàleg
oncle gran	Així és, només tinc 2,4 193 cavalls amb un impulsor de baixa pressió, però ell va morir, o millor dit, cal canviar el bloc de cilindres Hi ha un bon motor per 2,3?!!!
Buyan	no 2.3 és bo, estan tots mig morts, és molt més fàcil trobar 2.4 o 2.5 per fi
El pilot	just d'on vindran 2.3 bons d'aquests anys ......
Zhelovek	i la religió no permet el capital?
Lavinochka	aquí, per dir-ho, hi havia una pregunta concreta, i no si és viu o mig mort, o viceversa del 70 al 850, i quines dificultats t'hauràs d'enfrontar? També m'interessa això. I si substituïu només el bloc, i deixeu el cap, rodarà o no?
Sergo	Capitalitzar??! Interessant! I quants diners et costarà? I on pots trobar insercions?
NordHest	així que el meu B5254T va morir (més precisament, un bloc). No sé què fer ara... Què puc posar a canvi?
Zhyk	qualsevol motor del 92 al 2000, ja sigui de 850 ki o de S70, i el foraborda sembla ser completament idèntic al llarg d'aquests anys !!
NordHest	frontissa d'acord... I com ho agafaran els cervells tot? com funcionarà el motor? Òbviament, els cervells estan adaptats a determinades característiques del motor?
Finn	no hi ha aquests anys ni 2.3 ni 2.4 bons. pistó 300 mil i esquif, en principi, els motors són escombraries, cosa que no es pot dir dels motors del 99 i posteriors. si canvieu de 23 a 24 i viceversa, haureu de fer una substitució complexa: l'ordinador del motor és un turbo, tant col·leccionistes com algunes altres petites coses que no recordo de seguida. si no substituïu tots els nodes principals, mataràs el motor.
Zhyk	Naturalment, el motor en combinació amb el cervell canviarà!
NordHest	hi ha l'opinió que l'immobilitzador no començarà si es reorganitzen els cervells? Així és com cal violar el motor per matar el pistó fins a 300? Al mateix fòrum hi havia opinions absolutament oposades pel que fa als motors. Tinc, si no fos pel solc menjat pels gasos de dalt... tota la resta és ideal.
oncle gran	el motor estava instal·lat, tot estava bé i endreçat, com ha de ser, només cal comprar una vàlvula d'acceleració Magenti Marelli, així que tinc un cap, un volant, un cigonyal amb un pistó, bobines, cargols de coberta a la venda d'un motor vell. B5244T
So	Algú té formes d'ona de la temporització de la vàlvula en un motor XC70 2002 de 5 cilindres B5244T3? Dpkv i dprv, sincronització. Gràcies per endavant!
Vladimir	Hi ha Px amb XC70, però hi ha com un motor de 2.5. Amb aquella Px, per dir-ho, l'alliberament va ser tard, però quan es va reordenar una dent abans, el Check al DPRV es va il·luminar.
Misha	Per què un oscil·lograma?
So	només es mostra un error de sincronització i s'engega durant molt de temps, el motor fa soroll.
So	L'eix d'escapament tenia dues dents malament, massa tard. L'oscil·lograma va ajudar a instal·lar-se correctament.
Antokha Moscou	Em vaig trobar amb un problema, de vegades quan engegar el motor comença a triplicar, apareix un error de rendiment reduït del motor 41 al vehicle de bord. Trec les pinces durant 15 minuts i tot funciona de nou durant unes tres o quatre setmanes. Hi va haver un problema similar fa uns dos anys, llavors el problema va ser en un sensor de manivela de l'eix del suport trencat, però ara no està clar què. Per descomptat, seria possible fer diagnòstics, però em temo que no trobaran res.
Denis	Hi ha tanta desgràcia, el sensor del cigonyal, per alguna raó, "està una mica magnetitzat" per a aquests motors, funciona durant 4-6 anys, i després el cervell comença a disparar, vaig tenir aquest problema el 960, ( els sensors són els mateixos) o troil, o que a partir del segon, després de la desena vegada que va començar. Finalment, va deixar de funcionar del tot. En resum, vaig canviar els contactes del connector en alguns llocs, i woo ale, -20 al carrer, va començar des de mitja picada, amb una bateria força plantada, perquè. va intentar començar una setmana, a l'hivern.
Antokha Moscou	També peco amb ell. I a causa del sensor de flux d'aire massiu, no hi pot haver aquestes escombraries?
Denis	El sensor de flux d'aire és el responsable del cabal, el meu connector s'està enfonsant, la velocitat augmenta i, en conseqüència, el cabal, però no em molesta. El sensor de l'arbre de lleves també pot estar al cervell, o millor dit el connector, literalment fa una setmana vaig trobar aquest problema, el cable verd (+) es va cremar després de rentar el motor, el diagnòstic en ambdós casos no mostrava errors o no estava relacionat. als sensors, però sense DPKV consumia gasolina a uns 30k. Vull dir que és un error relacionat amb el rendiment.