Motor Volvo D4192T
Aquest motor del fabricant Volvo té una cilindrada d'1,9 litres. Instal·lat en vehicles V40, 440, 460, S40. Es distingeix pel seu funcionament suau i no hi ha cap sensació que es tracti d'un motor dièsel. El motor desenvolupa 102 cavalls de potència. Un altre nom per a la unitat és F8Q.
Descripció del motor de combustió interna
Motor D4192T
Es tracta d'un motor de vuit vàlvules, introduït als anys 90 com a reemplaçament de l'antiga unitat d'1,6 litres. Com sabeu, Volvo i l'empresa francesa Renault van col·laborar, i es van utilitzar molts motors junts. Un d'aquests és el D4192T. Volvo utilitza versions turbo d'aquesta central elèctrica, Renault utilitza versions d'aspiració natural.
F8Q és pràcticament el mateix que F8M, només amb cilindres avorrits. Això va permetre afegir 10 CV més a la potència. Amb. En cas contrari, el mateix disseny:
- disseny en línia;
- ferro colat BC;
- Culata feta d'aliatges lleugers;
- 8 vàlvules;
- 1 arbre de lleves;
- transmissió per corretja de temps;
- manca de compensadors de vàlvules hidràuliques.
La introducció de la sobrealimentació és el següent pas per modernitzar aquest motor. Per descomptat, els canvis van ser beneficiosos. La potència augmenta en 30 CV més. Amb. L'augment del parell va resultar més reeixit. El nou 190 Nm tira molt millor que els 120 Nm anteriors.
Faltes típiques
Quins problemes es produeixen
Aquests són els problemes habituals que es produeixen amb aquest motor:
- la velocitat fluctua, que sovint s'associa a un mal funcionament (errors) de la bomba de combustible;
- parada espontània del motor causada per la ventilació del sistema;
- les fuites d'oli i anticongelant a l'exterior entren fàcilment a la cambra de combustió;
- sobreescalfament del motor, que provoca esquerdes al capçal d'alumini: les reparacions ja no ajuden aquí.
De vegades passa:
- augment del consum d'oli a causa de la turbina;
- bloqueig de la vàlvula EGR;
- danys a la carcassa del termòstat i al filtre de combustible;
- mal funcionament de l'escalfador de flux;
- congelació dels sensors, que és causada per connectors oxidats.
El bloc de cilindres del motor és de ferro colat durador. Per tant, el seu recurs és gran. El mateix es pot dir de la biela i el grup de pistons, que poden arribar fins a 500 mil km sense cap problema. Però els components i mecanismes auxiliars, així com una culata massa suau, provocaran als propietaris molts problemes innecessaris.
Al mercat secundari o de segona mà, un F8Q en bon estat costarà uns 30 mil rubles. Per tant, les revisions del motor rarament es realitzen; és molt més rendible comprar una opció de contracte.
| Ruslan52 | un moment molt difícil, el motor f8q no arrenca bé, fa molt de fum, i quan treu el gas de cop, s'atura! |
| Alex | Pel que recordo, en aquest motor l'injector està ajustat, i no es regula com el sistema de nova generació. Per tant, teniu una falta visible d'oxigen (l'EGR, per regla general, podria ajudar en aquest cas si no estigués obstruït en aquell moment). també un símptoma d'un catalitzador obstruït (però no sé del cert si en teniu o no). o millor dit, el més probable és que porteu el cotxe als especialistes (que tingueu en compte els especialistes, i no al garatge següent al noi que pot fer qualsevol cosa) i deixeu que us marquen la corretja de distribució i comproveu el funcionament d'aquest injector. tot es va barrejar al meu cap amb aquests motors dièsel))) |
| Ruslan52 | Els injectors es van enviar per al diagnòstic, el cinturó és nou, tot està a punt, no hi ha catalitzador! però no he trobat cap especialista en aquest motor! |
| Samebodi | Feu el diagnòstic) Allà es fa per ordinador |
| Ruslan52 | El cotxe té 92 anys, l'ordinador em sembla que hi és i no hi ha on connectar-se |
| Bebè 40 | El sistema pot estar airejat o obstruït, els símptomes ho indiquen |
| Raibov | Una cosa que no entenc és que un Gazelle tingui un motor així? Jo tinc un Mitsubishi)). És clar que hi ha un problema quan fa fred, però en principi és petit, bé, almenys el meu no fuma així, ugh ugh)) |
| Vladisan | Em sembla que tens mala sort amb ell, només he sentit bones crítiques sobre aquest motor. Encara que avui jo mateix em preguntava pel mateix motor. |
| Correr | Estava en un Kengo f8k, per a mi, el motor no té problemes, però què hi ha a Movano que no sigui tsdi? |
| Ruslan52 | sobre els antics hi ha |
| mstr. Múscul | Segons tinc entès, com que fa olor de Solaris, el fum és blanc? El motor funciona malament? Hi va haver un problema quan una bugia no funcionava (es va trencar) i la compressió no era tan bona. És cert que després d'escalfar no va fumar. Sembla que una de les olles no funciona gens. Bomba d'injecció Lucas (Roto-dièsel) ? |
| Ruslan52 | però aquí, al contrari, quan fa fred no fuma, però el fum només s'escalfa als núvols! i el motor funciona sense problemes, sense detonació, sense vibracions! |
| mstr. Múscul | Primer, comprovaria la bretxa tèrmica: quan s'escalfa, la vàlvula s'allarga. Després, potser, els injectors i la compressió. És cert que aquest últim augmenta lleugerament quan s'escalfa. Molt probablement la vàlvula. |
| Ruslan52 | Així que comença molt malament fins i tot quan fa fred! |
| mstr. Múscul | Llavors, l'algoritme és el mateix: vàlvules (espai lliure), bugies, compressió, injectors. Bomba d'injecció: darrera, com l'opció més cara. Però encara crec que és la vàlvula. |
| Ruslan52 | s'han comprovat els injectors, tot és d'uns 180 kg, l'obertura de les bugies funciona, però cal comprovar els buits! i quins han de ser 40 -45? |
| mstr. Múscul | Al Talmud alemany hi ha 0,15-0,25 d'entrada i 0,35-0,45 de sortida. Tot està en un motor fred. |
| Ruslan52 | Avui també han revisat les vàlvules, igual que al manual! i què fer després tothom s'arronsa d'espatlles! |
| Instal·lador | Sembla que no hi ha prou combustible. |
| Ruslan52 | Per què, aleshores, hi ha tant de fum i l'olor de gasoil que surt volant? |
| Instal·lador | La injecció està configurada correctament? |
| Ruslan52 | sí, no crec que l'haguessin tocat i això va passar!( |
| Instal·lador | Funciona l'EGR? Si no funciona, pot fumar blau al ralentí i negre durant l'acceleració a causa de l'elevat subministrament de combustible. |
| Ruslan52 | egr desbloquejat |
| Jiviks | Quin F8Q exactament i en què? |
| Ruslan52 | Opel Movanno, bomba d'injecció turbodièsel electrònica d'un broquet de control! |
Normativa de servei
Aquests són els intervals de manteniment recomanats per a aquests motors:
- canviar l'oli i filtrar cada 15 mil quilòmetres;
- cada 15 mil km deshidrateu (netegeu la humitat) i després de 30 mil km canvieu el filtre de combustible;
- netejar el sistema de ventilació cada 40 mil km;
- canvieu el prefiltre de combustible cada 60 mil km;
- canvieu el filtre d'aire cada 60 mil km;
- prova periòdicament, substitueix la corretja de distribució del control del motor de combustió interna cada 120 mil km;
- Controleu i canvieu regularment el cinturó de les unitats auxiliars cada 120 mil km.
Sota el capó d'un Volvo S40
Modificacions
El motor té les següents versions:
- D4192T2 - 90 l. Amb. potència i 190 Nm de parell, relació de compressió 19 unitats;
- D4192T3 - 115 l. Amb. i 256 Nm de parell;
- D4192T4 - 102 l. Amb. i 215 Nm de parell.
| Marca del motor | F8Q | F8Qt |
| Питание | gasoil | gasoil |
| Disseny | fila | en linia |
| Volum de treball, cm3 | 1870 | 1870 |
| Nombre de cilindres/vàlvules | 4/2 | 4/2 |
| Cursa del pistó, mm | 93 | 93 |
| Diàmetre del cilindre, mm | 80 | 80 |
| Relació de compressió, unitats | 21.5 | 20.5 |
| Potència del motor, CV des de. | 55-65 | 90-105 |
| Parell motor, Nm | 118-123 | 176-190 |
| Cranc | V40 98` 1.9TD (D4192T) després de substituir la corretja de distribució (equip nou) 60 mil. He de canviar la corretja de distribució o puja a 90 mil? |
| Bevar | En tinc 40 mil, encara com nous |
| Cervell | Per als Renault amb aquest motor, l'interval de substitució és de 75 mil. Per a Volvo 90 mil. El vaig canviar a 60 |
| Bradmaster | El meu consell és que ho canvieu i no us ho penseu, és millor pagar una mica més ara que pagar una quantitat ordenada després, 60 mil són el quilometratge, el meu cinturó està en marxa 50, el canviaré de seguida (això no és una suspensió on s'hagi de pensar cent vegades abans de llençar l'original i instal·lar tota mena de merda), però els ximples vindran de l'existencial... |
| Cranc | Com drenar correctament el condensat d'un filtre de combustible (knecht KC76) 1,9 TD (D4192T)? |
| Cervell | Desenrosqueu l'endoll des de sota i es buida. |
| Cranc | He de desenroscar completament l'endoll? necessites bombar? |
| Cervell | Desenrosqueu-lo completament, buideu el condensat i torneu-lo a posar. No cal bombar res. El vaig escórrer i vaig seguir endavant. |
| Cranc | Vaig desenroscar el tap... em va semblar que s'havia vessat gasoil pur, es va escórrer uns 10 segons i va continuar, no vaig esperar més i el vaig tornar! quant he d'escórrer? |
| Cervell | En 2-3 segons l'aigua se'n va i ja està. Potser l'has descargolat mentre funcionava? |
| Cranc | no, no quan funcionava: vaig desenroscar completament l'endoll de la part inferior del filtre i va començar a fluir gasoil... doncs escorreu mono i litres |
| Siekeman | Si us plau, digueu-me una estació de servei que entengui els motors dièsel Renault. He de canviar aviat la corretja de distribució i vull fer un diagnòstic: la lambda estava encesa diverses vegades a gran velocitat i el motor va començar a trepitjar més de 70 km/h. |
| Semak | sobre l'error, probablement només per a les elits, perquè el cotxe pesa 98 g, però no el recomanaria, és que si l'error apareix a gran velocitat i no està registrat a l'ordinador, l'elit no ajudarà, només condueixen el cotxe i llegeixen els errors registrats a l'ordinador i ningú farà overclock al cotxe. Tinc un error de fanoma, a l'elit em van ensenyar una figa i em van demanar que pagués 47 mil per aquesta figa. |
| Mihai | Digues-me, amic meu, els números dels rodets i la corretja de distribució del motor dièsel 1,9. per a V40, 01 vin YV1VW78821F766201 i ja ha desaparegut, alguns diuen 1 vídeo, alguns dos! També és millor canviar la bomba immediatament? |
| Stingray | Tinc la sospita que la turbina no s'encén, no hi ha cap recollida després de 2 mil, no se sent el xiulet i el motor no gira més enllà de 3 mil, com es pot comprovar el funcionament de la turbina, què? tipus de vàlvula s'ha enfonsat? L'únic que he aconseguit fins ara és tocar les canonades que van a l'intercooler; a mesura que augmenta la velocitat, es fa impossible comprimir les canonades, la qual cosa fa que sembla que la turbina està impulsant aire. Crec que en realitat podria ser un catalitzador... |
| Gore67 | Sembla que funciona tot el temps per a tu, igual que per a mi. A les garses dièsel, totes les turbines semblen ser així (almenys els motors (D4192T i D4192T2) |
| Dimos | Les turbines de tots els cotxes funcionen des del moment en què s'engega el motor, només al ralentí la turbina no bomba aire, sinó que només el barreja després del filtre d'aire. |
| Gore67 | Si la meva memòria no em funciona correctament pel que m'han explicat, hi ha turbines d'alta pressió (que funcionen a 2500-3000 rpm), i turbines de baixa pressió (que funcionen constantment). Els cotxes esmentats anteriorment tenen baixa pressió. |
| Dimos | No funcionen, però proporcionen un augment notable de la potència i el parell motor. |
| Vitalich | aire definitivament, potser també bugies, mireu l'aire des del filtre fins a la bomba, podeu instal·lar mànegues transparents temporalment IMHO |
| Siekeman | hi ha un mugró a la bomba d'injecció de combustible, si el mires, és de davant, només l'afluixes i bombeges el sistema fins que surt el gasoil |
| Sensors | temperatura del refrigerant, temperatura de l'aire, velocitat del motor, velocitat del vehicle, inici de la injecció |
| Controlat per ECU | bomba de combustible d'alta pressió, corrector d'altitud mitjançant relé, vàlvula solenoide d'avançament d'injecció, sistema d'arrencada del motor en fred, sistema de recirculació de gasos d'escapament, llum de fallada del sistema d'injecció, llum del sistema de preescalfament, vàlvula solenoide de control d'aire en ralent ràpid |
| Què es pot substituir a la bomba d'injecció | potenciòmetre de càrrega, electrovàlvula d'avanç d'injecció, corrector d'altura, electrovàlvula de tancament |
