Motor VW BMR
Contingut
El motor Volkswagen BMR 2.0 TDI de 2.0 litres va ser produït per l'empresa entre 2005 i 2008 i només es va instal·lar a la sisena generació del model Passat, popular al nostre mercat d'automòbils. Aquest motor dièsel és conegut pels seus capritxosos injectors unitat piezoelèctrics.
В линейку EA188-2.0 входят двс: BKD, BKP, BMM, BMP, BPW, BRE и BRT.
Especificacions del motor VW BMR 2.0 TDI
| Volum exacte | 1968 cm³ |
| Sistema d’alimentació | injectors de bomba |
| Potència del motor de combustió interna | 170 HP |
| Torque | 350 Nm |
| Bloc de cilindres | ferro colat R4 |
| Cap de bloc | alumini 16v |
| Diàmetre del cilindre | 81 мм |
| Cursa del pistó | 95.5 мм |
| Ràtio de compressió | 18.5 |
| Característiques del motor de combustió interna | DOHC |
| Compensadors hidràulics | sí |
| Unitat de sincronització | cinturó |
| Regulador de fase | нет |
| Turbocompressió | TGV |
| Quin tipus d’oli abocar | 4.3 litres 5W-30 |
| Tipus de combustible | motor diésel |
| Classe ambiental | EURO 4 |
| Recurs aproximat | 270 km |
El pes del motor BMR segons el catàleg és de 180 kg
El número del motor BMR es troba a la unió del bloc amb la caixa
Consum de combustible Volkswagen 2.0 VMP
En l'exemple d'un Volkswagen Passat de 2006 amb transmissió manual:
| Ciutat | Litres 7.4 |
| Pista | Litres 4.7 |
| Mixta | Litres 5.7 |
Quins cotxes estaven equipats amb el motor BMR 2.0 l
| Passat B6 (3C) | 2005 - 2008 |
Inconvenients, avaries i problemes de BMR
Els injectors de bomba piezoelèctrica proporcionen la majoria de problemes als propietaris
A més, aquest motor dièsel pateix un ràpid desgast de l'hexàgon de la bomba d'oli.
El consum d'oli d'aproximadament 1 litre per cada 1000 km es discuteix sovint en fòrums especialitzats.
El motiu del funcionament inestable del motor de combustió interna sol ser la contaminació i la geometria de falca de la turbina.
Un altre culpable de les caigudes en la tracció podria ser un filtre de partícules dièsel obstruït.
