Aspectes destacats del motor Opel Z14XEP 1.4L
Contingut
El motor Z14XEP es valora pel seu rendiment estable i baix consum de combustible. Al seu torn, els majors inconvenients es consideren la mala dinàmica de conducció i les fuites d'oli força freqüents. També es pot connectar un sistema de GLP a la unitat. Què més val la pena saber-ne? Mira el nostre article!
Informació bàsica del dispositiu
Es tracta d'un motor de quatre cilindres, quatre temps i aspiració natural amb un volum d'1.4 litres, exactament 1 cm364. Es tracta d'un representant de la segona generació de motors Ecotec de la família GM Family O, que va ser desenvolupada pels enginyers d'Opel, llavors propietat de General Motors. La seva producció va tenir lloc del 2003 al 2010.
En el cas d'aquesta motocicleta, els símbols individuals del nom signifiquen:
- Z - compleix amb les normes Euro 4;
- 14 - capacitat 1.4 l;
- X - relació de compressió de 10 a 11,5: 1;
- E - sistema d'injecció de combustible multipunt;
- R - augment de la potència.
Motor Z14XEP - dades tècniques
El motor de gasolina Z14XEP d'Opel té uns diàmetres d'admissió i d'escapament de 73,4 mm i 80,6 mm, respectivament. La relació de compressió és de 10,5:1 i la potència màxima de la unitat de potència arriba als 89 CV. a 5 rpm. El parell màxim és de 600 Nm a 125 rpm.
La unitat de potència consumeix oli fins a 0.5 litres per cada 1000 quilòmetres. El tipus recomanat és 5W-30, 5W-40, 10W-30 i 10W-40 i el tipus recomanat és API SG/CD i CCMC G4/G5. La capacitat del dipòsit és de 3,5 litres i l'oli s'ha de canviar cada 30 km. El motor es va instal·lar en cotxes com Opel Astra G i H, Opel Corsa C i D, Opel Tigra B i Opel Meriva.
Decisions de disseny: com es va dissenyar el motor?
El disseny es basa en un bloc lleuger de ferro colat. El cigonyal també està fet d'aquest material, i la culata és d'alumini amb dos arbres de lleves DOHC i quatre vàlvules per cilindre, per un total de 16 vàlvules.
Els dissenyadors també van decidir implementar la tecnologia TwinPort: ports d'admissió duals amb un accelerador que tanca un d'ells a baixa velocitat. Això crea un fort vòrtex d'aire per a nivells de parell més alts i una reducció significativa del consum de combustible. Depenent del model d'accionament seleccionat, també es va utilitzar una versió d'ECU Bosch ME7.6.1 o Bosch ME7.6.2.
Funcionament de la unitat d'accionament: problemes més comuns
La primera pregunta és l'elevat consum d'oli: podem dir que aquesta característica és el segell distintiu de tots els motors Opel. Al començament de l'operació, els paràmetres encara es troben en el rang òptim, però durant el funcionament a llarg termini, s'ha de prestar especial atenció al nivell d'oli al dipòsit.
El següent aspecte al qual cal prestar atenció és la cadena de temps. Malgrat que el fabricant va assegurar un funcionament estable de l'element, suficient per a tota la vida útil del motor, s'ha de substituir després de superar els 150-160 km. km a XNUMX mil km. En cas contrari, la unitat d'accionament no proporcionarà la potència al nivell adequat i, a causa de la detonació, el motor farà un soroll desagradable.
Els problemes també sorgeixen a causa de l'anomenat. onada. El motor 1.4 TwinPort Ecotec Z14XEP deixa de funcionar correctament a causa de la vàlvula EGR obstruïda. Malgrat aquests problemes, el motor no causa problemes greus durant el funcionament.
He de triar un cotxe amb motor 1.4 d'Opel?
El motor alemany té un bon disseny. Amb un manteniment regular i una cura adequada, funcionarà bé fins i tot amb una autonomia de més de 400 km. km. Un gran avantatge també és el baix preu de les peces de recanvi i el fet que tant els cotxes equipats amb la unitat com el propi motor Z14XEP són molt coneguts pels mecànics. En tots els aspectes, un motor Opel seria l'opció correcta.
