Motors BMW sèrie 3 en carrosseries F30, G20
Contingut
El BMW 3 combina moltes generacions de cotxes pertanyents a la classe mitjana. La primera "troika" va sortir de la cadena de muntatge el 1975. Per al BMW 3, hi havia moltes variacions de carrosseria i una varietat de motors. A més, hi ha modificacions especials "carregades" per a la conducció esportiva. Aquesta és la sèrie de cotxes més exitosa del fabricant. Avui vull parlar de dues generacions d'aquests cotxes:
- sisena generació (F30) (2012-2019);
- setena generació (G20) (2019-present).
F30
Aquest model va substituir l'anterior E90. Va ser mostrat per la companyia per primera vegada el 14 d'octubre de 2011 en un esdeveniment a Munic. Les vendes d'aquesta berlina van començar gairebé cinc mesos després (11 de febrer de 2012). El F30 s'ha fet una mica més llarg que el seu predecessor (en 93 mm), més ample (en 6 mm al cos i 42 mm amb miralls) i més alt (en 8 mm). La distància entre eixos també ha crescut (en 50 mm). A més, els enginyers van poder augmentar l'espai útil del maleter (en 50 litres) i reduir el pes total del cotxe. Però els canvis també van augmentar el cost, a Alemanya la nova "troika" va costar uns mil euros més que l'E90 alhora.
En aquesta generació, es van eliminar tots els "aspirats", només es van oferir motors turboalimentats. Hi havia vuit ICE de gasolina i dos "dièsels".
Versions F30
Durant l'existència d'aquest model, el fabricant va oferir diverses versions:
- F30: la primera variació de la sèrie, que és un sedan de quatre portes, es va vendre des del començament de les vendes;
- F31 - model de camioneta, va sortir al mercat el maig de 2012;
- F34 - Gran Turisme, una versió especial amb un sostre inclinat característic, es tracta d'una mena de fusió de la berlina clàssica i la furgoneta, va entrar al mercat GT el març de 2013;
- F35: una versió ampliada del cotxe, venuda des del juliol de 2012, venuda només a la Xina;
- F32, F33, F36 són versions que es van combinar gairebé immediatament a la sèrie BMW 4 especialment creada. F32 és un coupé clàssic, F33 és un convertible elegant, F36 és un coupé de quatre portes.
316i, 320i Efficient Dynamics i 316d
Per a aquestes màquines, es va oferir un motor TwinPower-Turbo N13B16 amb quatre cilindres seguits i una cilindrada d'1,6 litres. Al 316i va treure 136 cavalls, i al 320i va treure uns respectables 170 cavalls. Cal destacar que en un motor més feble, el consum segons els documents era d'uns 6 litres per cada 100 quilòmetres recorreguts, i en un motor de combustió interna de 170 cavalls, 0,5 litres menys.
El turbo dièsel R4 N47D20 de dos litres d'aquest cotxe estava ajustat per a 116 CV, un consum de combustible d'uns 4 litres per cada 100 quilòmetres en el cicle combinat.
318i, 318d
Aquí es va instal·lar un TwinPower-Turbo B1,5B38 d'15 litres, desenvolupant 136 CV. Aquest "bebè" consumia uns 5,5 litres / 100 km.
El dièsel R4 N47D20 turbo d'aquest cotxe estava ajustat per a 143 cavalls, consumia 4,5 litres / 100 km segons el passaport.
320i, 320d Efficient Dynamics i 320d (328d США)
El motor d'aquest cotxe es va etiquetar primer com a TwinPower-Turbo R4 N20B20, i després es va reconfigurar i es va anomenar B48B20. El volum de treball és de 2,0 litres amb una potència de 184 cavalls. El consum en mode de conducció mixta és d'uns 6 litres per al N20B20 i uns 5,5 litres per al B48B20. El canvi en el marcatge del motor es va deure a noves exigències mediambientals.
El dièsel R4 N47D20 turbo en aquest 320d produïa 163 "egua (consum d'uns 4 litres / 100 km), i en el 320d (328d USA) la potència arribava ja als 184 cavalls (el consum del passaport no superava els 5 litres per cada 100 km).
325d
Aquí es va instal·lar un "dièsel" N47D20 amb turbocompressors de dues etapes. Això va permetre eliminar 184 cavalls de potència d'aquest motor amb dos litres de volum. El consum declarat tampoc no superava els 5 litres de gasoil per cada 100 quilòmetres.
328i
El cotxe estava equipat amb un motor TwinPower-Turbo R4 N20B20, la seva potència va arribar a 245 "eugues" i el volum de treball era de 2 litres. El consum declarat és d'uns 6,5 litres per "cent". Sobre el dièsel 328d per al mercat nord-americà, es va dir, una mica més alt.
330i, 330d
Sota el capó, aquest cotxe tenia un TwinPower-Turbo R4 B48B20 de fins a 252 cavalls de potència. El seu volum de treball era de 2 litres. Segons les promeses als fabricants, aquest motor havia de consumir aproximadament 6,5 litres de gasolina per cada "cent" en el cicle combinat.
A la versió dièsel, sota el capó hi havia un turbo N57D30 R6, amb un volum de 3 litres, podia desenvolupar fins a 258 CV, però al mateix temps el seu consum, que s'indicava al passaport, amb prou feines superava els 5 litres.
335i, 335d
Aquest model estava equipat amb un TwinPower-Turbo R6 N55B30 de gasolina amb una cilindrada de 3 litres, que podia produir un sòlid 306 cavalls de potència. El consum declarat d'aquest motor és de 8 litres de gasolina / 100 km.
En el dièsel 335, s'oferia el mateix N57D30 R6 com a unitat de potència, però amb dos turbocompressors instal·lats en sèrie. Això va permetre augmentar la capacitat fins a 313 "eugues". El consum, segons el fabricant, rondava la marca dels 5,5 litres de gasoil per cada 100 km de recorregut. Aquest és el "tres" F30 més potent amb motor dièsel.
340i
Aquí es va instal·lar un TwinPower-Turbo R6 modificat, que portava l'etiqueta B58B30, amb el mateix volum de 3 litres, uns 326 "cavalls" encara més impressionants es van eliminar d'aquest motor, mentre que els enginyers van assegurar que el consum de combustible en aquesta versió de l'interior motor de combustió baixaria a 7,5 litres. Aquesta és l'oferta més potent de la sèrie F30.
G20
Aquesta és la setena generació de la "troika", que va entrar al mercat el 2019. A més de la versió clàssica de la berlina G20, hi ha un exclusiu G28 ampliat, que només està disponible al mercat xinès. També hi ha informació que la camioneta G21 sortirà una mica més tard.
Fins ara, aquest cotxe només està equipat amb dos motors. El primer d'ells és el dièsel B47D20, el seu volum de treball és de dos litres i és capaç de lliurar fins a 190 CV. Un motor més potent és el B48B20 de gasolina que, amb els mateixos 2 litres de volum de treball, és capaç d'aconseguir una potència equivalent a 258 "eugues".
Dades tècniques dels motors BMW 3 F30 i BMW 3 G20
| Marcació ICE | Tipus de combustible | Cilindrada del motor (litres) | Potència del motor (cv) |
|---|---|---|---|
| N13B16 | Gasolina | 1,6 | 136/170 |
| B38B15 | Gasolina | 1,5 | 136 |
| N20B20 | Gasolina | 2,0 | 184 |
| B48B20 | Gasolina | 2,0 | 184 |
| N20B20 | Gasolina | 2,0 | 245 |
| B48B20 | Gasolina | 2,0 | 252 |
| N55B30 | Gasolina | 3,0 | 306 |
| B58B30 | Gasolina | 3,0 | 326 |
| N47D20 | Motor dièsel | 2,0 | 116 / 143 / 163 / 184 |
| N57D30 | Motor dièsel | 3,0 | 258/313 |
| B47D20 | Motor dièsel | 2,0 | 190 |
| B48B20 | Gasolina | 2,0 | 258 |
Fiabilitat i elecció del motor
És impossible distingir cap motor de la varietat descrita anteriorment. Tots els motors del fabricant alemany són bastant fiables i amb un recurs impressionant, però només si el motor de combustió interna té un servei adequat i puntual.
Molts automobilistes diuen que la majoria dels propietaris de BMW sovint visiten els serveis de cotxes a causa d'un mal funcionament del tren de propulsió. Només hi ha una raó per a això: aquest és un manteniment inoportun o incorrecte d'aquest node. És impossible estalviar diners i realitzar manteniment o reparacions menors del motor en serveis de garatge semilegals. Els nobles cotxes bavaresos no ho perdonen.
També hi ha l'opinió que als motors dièsel europeus no els agrada el nostre "solàrium" de baixa qualitat, per això val la pena escollir una estació de servei per al vostre BMW amb cura, reparar el sistema de combustible pot arribar a ser moltes vegades més car que pagar unes quantes desenes en excés. de copecs per litre de gasoil realment bo.
