Motors BMW sèrie 5 e34
Contingut
Els cotxes BMW de la sèrie 5 amb la carrosseria E 34 es van començar a produir a partir de gener de 1988. El desenvolupament del model va començar l'any 1981. Van trigar quatre anys a triar les especificitats del disseny i desenvolupar la sèrie.
El model representa la tercera generació de la sèrie. Va substituir la carrosseria de l'E 28. En el nou cotxe, els desenvolupadors van aconseguir combinar les característiques de la marca i les tecnologies modernes.
El 1992, el model va ser redissenyat. Els principals canvis van afectar les unitats de potència: els motors de gasolina i dièsel van ser substituïts per instal·lacions més modernes. A més, els dissenyadors van substituir la reixa antiga per una de més ampla.
La carrosseria de la berlina es va deixar de fabricar el 1995. La furgoneta es va muntar un any més, fins al 1996.
Models de tren propulsor
A Europa, es va introduir la berlina de tercera generació de la cinquena sèrie amb una àmplia selecció de motors:
| El motor | Model de cotxe | Volum, metres cúbics cm. | Potència màxima, l. Amb. | Tipus de combustible | Mitjana despeses |
|---|---|---|---|---|---|
| M40V18 | 518i | 1796 | 113 | Gasolina | 8,7 |
| M20V20 | 520i | 1990 | 129 | Gasolina | 10,3 |
| M50V20 | 520i | 1991 | 150 | Gasolina | 10,5 |
| M21D24 | 524td | 2443 | 115 | Motor dièsel | 7,1 |
| M20V25 | 525i | 2494 | 170 | Gasolina | 9,3 |
| M50V25 | 525i/iX | 2494 | 192 | Gasolina | 10,7 |
| M51D25 | 525 td/tds | 2497 | 143 | Motor dièsel | 8,0 |
| M30V30 | 530i | 2986 | 188 | Gasolina | 11,1 |
| M60V30 | 530i | 2997 | 218 | Gasolina | 10,5 |
| M30V35 | 535i | 3430 | 211 | Gasolina | 11,5 |
| M60V40 | 540i | 3982 | 286 | Gasolina | 15,6 |
Penseu en els motors més populars.
M40V18
El primer motor de gasolina de 4 cilindres en línia de la família M 40. Van començar a completar cotxes des de 1987 com a reemplaçament del motor M 10 obsolet.
La unitat només es va utilitzar en unitats amb l'índex 18i.
Característiques d'instal·lació:
- bloc de cilindres de ferro colat;
- Capçal de 8 vàlvules amb un arbre de lleves;
- Gràcies als compensadors hidràulics, no cal ajustar les vàlvules;
- Transmissió per corretja de distribució.
Segons els experts, aquesta unitat és bastant feble per als cinc primers. Malgrat el consum econòmic de combustible i l'absència de problemes amb l'augment del consum d'oli, els conductors noten l'absència de la dinàmica inherent als cotxes de la sèrie.
La corretja de distribució requereix una atenció especial. El seu recurs és de només 40000 km. Es garanteix un cinturó trencat per doblegar les vàlvules, de manera que s'ha de seguir el programa de manteniment.
Amb un funcionament acurat, la vida útil del motor supera els 300000 km.
Val la pena assenyalar que es va llançar una sèrie limitada de motors amb un volum similar, que funcionaven amb una barreja de gasos. En total, van sortir de la cadena de muntatge 298 exemplars, que es van instal·lar al model de 518 g.
M20V20
El motor es va instal·lar als cotxes BMW de la sèrie 5 amb l'índex 20i. El motor es va produir entre 1977 i 1993. Els primers motors estaven equipats amb carburadors, que després van ser substituïts per un sistema d'injecció.
Entre els motoristes, a causa de la forma específica del col·lector, el motor va rebre el sobrenom d'"aranya".
Característiques distintives de la unitat:
- motor en línia de 6 cilindres;
- Bloc de ferro colat i capçal d'alumini per a 12 vàlvules;
- Mecanisme de distribució de gas amb un eix i transmissió per corretja;
A causa de la manca d'elevadors hidràulics, cal ajustar les vàlvules a intervals de 15000 km.
El principal desavantatge de la instal·lació és el sistema de refrigeració sense acabar, que té tendència a sobreescalfar-se.
Potència 129 l. Amb. - un indicador feble per a un cotxe tan pesat. No obstant això, és perfecte per als amants dels viatges tranquils: el funcionament en mode silenciós us permet estalviar significativament combustible.
M50V20
El motor és el més petit de sis en línia. La producció en sèrie es va llançar el 1991 com a reemplaçament de la unitat de potència M20V20. La modificació va afectar els nodes següents:
- Quatre vàlvules per cilindre en lloc de dues;
- Dos arbres de lleves DOHC;
- Es va introduir un mecanisme de canvi de fase a l'eix d'admissió - VANOS;
- Transmissió de cadena de distribució;
- Modernització del sistema d'encesa: es va convertir en electrònic, amb una bobina separada per a cada espelma.
Les principals dificultats en el funcionament estan associades a un mal funcionament de les bobines d'encesa i dels injectors, que s'obstrueixen quan s'utilitza gasolina de baixa qualitat. Aproximadament cada 100000 hauràs de canviar els segells de la tija de la vàlvula. En cas contrari, és possible augmentar el consum d'oli de motor. Alguns propietaris s'enfronten a un mal funcionament del sistema VANOS, que es resol amb la compra d'un kit de reparació.
Malgrat la seva edat, el motor es considera un dels més fiables. Com mostra la pràctica, amb un maneig acurat, el recurs abans de la revisió pot arribar als 500-600 mil km.
M21D24
Sis dièsel en línia amb turbina, desenvolupat a partir del motor de gasolina M20. Compta amb un capçal de bloc de lleves superiors d'alumini. El sistema d'alimentació està equipat amb una bomba d'injecció tipus distribució fabricada per Bosch. Per controlar la injecció, hi ha una unitat de control electrònic ME.
En general, la unitat es considera bastant fiable sense cap problema de funcionament. Malgrat això, el motor no era popular entre els propietaris, a causa de la seva baixa potència.
M20V25
Sis en línia de gasolina amb sistema d'injecció. És una modificació del motor M20V20. Es va instal·lar als cotxes de la sèrie 5 BMW 525i a la part posterior de l'E 34. Característiques de la unitat:
- Sistema d'injecció Bosh Motronic actualitzat;
- El diàmetre del cilindre va augmentar de 80 a 84 mm;
- Cigonyal amb carrera augmentada (75 mm en lloc de 66);
- Bielles esteses - de 130 a 135 mm;
- Transmissió per corretja dentada amb un recurs de 50000 km.
Els principals avantatges del motor són un bon recurs i una excel·lent dinàmica. El temps d'acceleració a 100 km/h és de 9,5 segons.
Com altres models de la família, el motor té problemes amb el sistema de refrigeració. En cas d'un mal funcionament, el motor és molt fàcil de sobreescalfar. A més, després de 200-250 mil quilòmetres, s'haurà de canviar la culata, a causa del desgast dels llits de l'arbre de lleves.
M50V25
El representant de la nova família, que va substituir el model anterior. Els principals canvis es refereixen al capçal del bloc: s'ha substituït per un de més modern, amb dos arbres de lleves per a 24 vàlvules. A més, es va introduir el sistema VANOS i es van instal·lar elevadors hidràulics. Altres canvis:
- Transmissió de cadena de distribució;
- Parell de rendiment optimitzat i soroll del motor;
- Reducció del consum de combustible i reducció de la toxicitat;
- Sistema d'encesa electrònic implementat;
- Unitat de control Bosch Motronic 3.1.
La unitat va heretar problemes i dificultats de funcionament del seu predecessor.
M51D25
Modificació de la unitat dièsel. El predecessor va ser acceptat pels automobilistes sense gaire entusiasme: les principals queixes es refereixen a la baixa potència. La nova versió és més dinàmica i potent: aquesta xifra arriba als 143 CV. Amb.
El motor és un sis en línia amb una disposició de cilindres en línia. El bloc de cilindres està fet de ferro colat i el seu cap d'alumini. Els principals canvis es relacionen amb el sistema de recirculació de gas i l'algoritme de funcionament de la bomba de combustible d'alta pressió.
M30V30
El motor es va instal·lar en cotxes BMW de la sèrie 5 amb l'índex 30i. Aquesta línia es considera la més reeixida de la història de la preocupació. El motor és una unitat de 6 cilindres en línia amb un volum de 3 litres.
Una característica distintiva és el mecanisme de distribució de gas amb un eix. El seu disseny no ha canviat durant tot el període de producció del motor, de 1971 a 1994.
Entre els motoristes, se'l coneix com els "sis grans".
Els problemes no difereixen del germà gran de la línia: M30V35.
M30V35
Una gasolina de sis en línia de gran volum, que es va instal·lar als cotxes BMW amb l'índex 35i.
Del germà gran - M30V30, el motor es distingeix per un augment de la carrera del pistó i un augment del diàmetre del cilindre. El mecanisme de distribució de gas està equipat amb un eix per a 12 vàlvules - 2 per a cada cilindre.
Els principals problemes dels motors estan relacionats amb el sobreescalfament. Aquesta és una malaltia comuna de les unitats de 6 cilindres d'un fabricant alemany. La resolució de problemes intempestiva pot provocar una violació del pla de la culata del cilindre, així com la formació d'esquerdes al bloc.
Malgrat que aquesta unitat de potència es considera obsoleta, molts automobilistes prefereixen utilitzar aquest model en particular. El motiu de l'elecció és la facilitat de manteniment, una bona vida útil i l'absència de problemes especials.
M60V40/V30
En el període de 1992 a 1998 es va produir un brillant representant de les unitats d'alta potència. Va substituir el M30B35 com a enllaç intermedi entre els sis en línia i els grans motors V12.
El motor és una unitat de 8 cilindres amb una disposició de cilindres en forma de V. Característiques distintives:
- Bloc d'alumini de cambra de 90º;
- Revestiments Nikasil i cigonyal forjat;
- Distribució amb dos arbres de lleves i transmissió per cadena;
- Bobines d'encesa individuals;
- Sistema de gestió del motor Bosch Motronic 3.3.
M60V40
Els propietaris de l'M60B40 observen un augment del nivell de vibració en ralentí. El problema normalment es resol ajustant el temps de la vàlvula. A més, no serà superflu comprovar la vàlvula de gas, lambda, i també mesurar la compressió a les bombones. El motor és molt sensible a la qualitat del combustible. Treballar amb gasolina dolenta comporta un ràpid desgast del nikasil.
Com mostra la pràctica, la vida útil del motor de la unitat és de 350-400 mil km.
El 1992, sobre la base d'aquest motor, com a reemplaçament del M30V30, es va desenvolupar una versió més compacta del vuit en forma de V - M60V30. Els principals canvis van afectar el KShM: el cigonyal es va substituir per un de cursa curta i el diàmetre del cilindre es va reduir de 89 a 84 mm. Els sistemes de distribució de gas i d'encesa no estaven subjectes a canvis. A més, la unitat de control electrònic es va mantenir igual.
La unitat també va adoptar deficiències en el funcionament del seu predecessor.
Quin motor triar?
Com hem vist, al BMW E 34 es van instal·lar diferents motors, que van des dels 1,8 fins als 4 litres.
Els motors de la sèrie M 50 van rebre les millors crítiques entre els automobilistes domèstics, subjecte a l'ús de combustible d'alta qualitat i al compliment de les normes de manteniment, la unitat s'ha consolidat com un motor fiable sense cap problema de funcionament.
Malgrat la fiabilitat bastant alta dels motors de la sèrie, cal tenir en compte el fet que l'edat de la unitat més jove supera els 20 anys. En triar un cotxe, s'han de tenir en compte els problemes relacionats amb l'edat del motor, així com les condicions de servei i funcionament.
