Motors BMW sèrie 7
Contingut
El BMW Sèrie 7 és un cotxe còmode, la producció del qual va començar el 1979 i continua fins al gener del 2019. Els motors de la sèrie 7 han sofert molts canvis durant un llarg període de funcionament, però han demostrat ser unitats fiables, la qual cosa justifica l'opinió de l'alta qualitat i fiabilitat alemanya.
Una breu visió general de les unitats de totes les generacions del BMW Sèrie 7
Una característica distintiva dels motors de la sèrie 7 de BMW és un gran volum, almenys dos litres. Que durant el funcionament va assolir un màxim rècord de 6,6 litres, per exemple, en la modificació del M760Li AT xDrive, restyling de la 6a generació el 2019. Però comencem amb el primer motor instal·lat a la primera generació d'aquesta versió del cotxe, és a dir, el M30V28.
M30V28: una unitat de gasolina amb un volum de 2788 cm3, amb una potència màxima de 238 cavalls de força i un consum de combustible de fins a 16,5 litres per 100 km. 6 cilindres proporcionaven un parell de 238 N * m a 4000 rpm. Cal aclarir que el motor M30V28 també es va instal·lar als cotxes de la primera generació de la sèrie BMW 5 i es coneixia com un "milionari" fiable, però amb un consum de combustible massa elevat. Què puc dir si els cotxes amb motors M30V28 encara circulen per les nostres carreteres.
Un model posterior del motor M80V30 va rebre un augment de 200 cm3 i 2 cilindres. La potència es va mantenir dins dels 238 cavalls i es va reduir lleugerament el consum de 15,1 litres de gasolina AI-95 o AI-98. Igual que la unitat M30V28, aquest motor es va instal·lar a la cinquena sèrie de BMW i va ser reconegut com un dels motors més fiables del món de l'automoció.
Però el restyling de la sèrie 7 de BMW de la 6a generació de gener de 2019 del llançament va rebre diversos motors en la seva configuració, inclòs el dièsel B57B30TOP amb doble turboalimentació i un consum de combustible rècord de 6,4 litres. El cotxe desenvolupa 400 cavalls de potència i 700 Nm de parell a 3000 rpm. I aquesta és només una unitat instal·lada en el restyling de la 6a generació, a més dels motors de gasolina B48B20, dièsel N57D30 i altres.
Breus especificacions tècniques dels motors BMW de la sèrie 7
Motors BMW de la sèrie 7, 1a generació, produïts entre 1977 i 1983, així com un restyling de 1a generació (M30V35MAE turboalimentat):
| Model de motor | M30V28 | M30B28LE | M30V30 | M30B33LE |
| Volum de treball | 2788 cm3 | 2788 cm3 | 2986 cm3 | 3210 cm3 |
| Potència | 165-170 CV | 177-185 CV | 184-198 CV | 197-200 CV |
| Torque | 238 N*m a 4000 rpm. | 240 N*m a 4200 rpm. | 275 N*m a 4000 rpm. | 285 N*m a 4300 rpm. |
| Tipus de combustible | Gasolina | Gasolina | Gasolina | Gasolina |
| Consum de combustible | 14-16,5 litres per 100 km | 9,9-12,1 litres per 100 km | 10,8-16,9 litres per 100 km | 10,3-14,6 litres per 100 km |
| Nombre de cilindres (diàmetre del cilindre) | 6 (86 mm) | 6 (86 mm) | 6 (89 mm) | 6 (89 mm) |
| Nombre de vàlvules | 12 | 12 | 12 | 12 |
Segona part de la taula:
| Model de motor | M30V33 | M30B32LAE turboalimentat | М30В35М | M30V35MAE turboalimentat |
| Volum de treball | 3210 cm3 | 3210 cm3 | 3430 cm3 | 3430 cm3 |
| Potència | 197 HP | 252 HP | 185-218 CV | 252 HP |
| Torque | 285 N*m a 4350 rpm. | 380 N*m a 4000 rpm. | 310 N*m a 4000 rpm. | 380 N*m a 2200 rpm. |
| Tipus de combustible | Gasolina | Gasolina | Gasolina | Gasolina |
| Consum de combustible | 11,5-12,7 litres per 100 km | 13,7-15,6 litres per 100 km | 8,8-14,8 litres per 100 km | 11,8-13,7 litres per 100 km |
| Nombre de cilindres (diàmetre del cilindre) | 6 (89 mm) | 6 (89 mm) | 6 (92 mm) | 6 (92 mm) |
| Nombre de vàlvules | 12 | 12 | 12 | 12 |
Motors BMW de la sèrie 7, segona generació, producció de 2 a 1986:
| Model de motor | M60V30 | M30B35LE | M60V40 | M70V50 |
| Volum de treball | 2997 cm3 | 3430 cm3 | 3982 cm3 | 4988 cm3 |
| Potència | 218-238 CV | 211-220 CV | 286 HP | 299-300 CV |
| Torque | 290 N*m a 4500 rpm. | 375 N*m a 4000 rpm. | 400 N*m a 4500 rpm. | 450 N*m a 4100 rpm. |
| Tipus de combustible | Gasolina | Gasolina | Gasolina | Gasolina |
| Consum de combustible | 8,9-15,1 litres per 100 km | 11,4-12,1 litres per 100 km | 9,9-17,1 litres per 100 km | 12,9-13,6 litres per 100 km |
| Nombre de cilindres (diàmetre del cilindre) | 8 (84 mm) | 6 (92 mm) | 8 (89 mm) | 12 (84 mm) |
| Nombre de vàlvules | 32 | 12 | 32 | 24 |
Motors BMW de la sèrie 7, segona generació, producció de 3 a 1994:
| Model de motor | M73V54 |
| Volum de treball | 5379 cm3 |
| Potència | 326 HP |
| Torque | 490 N*m a 3900 rpm. |
| Tipus de combustible | Gasolina |
| Consum de combustible | 10,3-16,8 litres per 100 km |
| Nombre de cilindres (diàmetre del cilindre) | 12 (85 mm) |
| Nombre de vàlvules | 24 |
Motors de la sèrie 7 de BMW, 4a generació (restyling), producció del 2005 al 2008:
| Model de motor | M57D30TU2 | N52B30 | N62B40 | M67D44 doble turbo | M62V48 | N73B60 |
| Volum de treball | 2993 cm3 | 2996 cm3 | 4000 cm3 | 4423 cm3 | 4799 cm3 | 5972 cm3 |
| Potència | 197-355 CV | 218-272 CV | 306 HP | 329 HP | 355-367 CV | 445 HP |
| Torque | 580 N*m a 2250 rpm. | 315 N*m a 2750 rpm. | 390 N*m a 3500 rpm. | 7,500 N*m a 2500 rpm. | 500 N*m a 3500 rpm. | 600 N*m a 3950 rpm. |
| Tipus de combustible | Combustible dièsel | Gasolina | Gasolina | Combustible dièsel | Gasolina | Gasolina |
| Consum de combustible | 6,9-9,0 litres per 100 km | 7,9-11,7 litres per 100 km | 11,2 litres per cada 100 km | 9 litres per cada 100 km | 10,7-13,5 litres per 100 km | 13,6 litres per cada 100 km |
| Nombre de cilindres (diàmetre del cilindre) | 6 (84 mm) | 6 (85 mm) | 8 (87 mm) | 8 (87 mm) | 8 (93 mm) | 12 (89 mm) |
| Nombre de vàlvules | 24 | 24 | 32 | 32 | 32 | 48 |
Motors BMW de la sèrie 7, segona generació, producció de 5 a 2008:
| Model de motor | N54B30 doble turbo | N57D30OL turboalimentat | N57D30TOP doble turbo | N63B44 doble turbo | N74B60 doble turbo |
| Volum de treball | 2979 cm3 | 2993 cm3 | 2993 cm3 | 4395 cm3 | 5972 cm3 |
| Potència | 306-340 CV | 245-258 CV | 306-381 CV | 400-462 CV | 535-544 CV |
| Torque | 450 N*m a 4500 rpm. | 560 N*m a 3000 rpm. | 740 N*m a 2000 rpm. | 700 N*m a 4500 rpm. | 750 N*m a 1750 rpm. |
| Tipus de combustible | Gasolina | Combustible dièsel | Combustible dièsel | Gasolina | Gasolina |
| Consum de combustible | 9,9-10,4 litres per 100 km | 5,6-7,4 litres per 100 km | 5,9-7,5 litres per 100 km | 8,9-13,8 litres per 100 km | 12,9-13,0 litres per 100 km |
| Nombre de cilindres (diàmetre del cilindre) | 6 (84 mm) | 6 (84 mm) | 6 (84 mm) | 8 (89 mm) | 12 (89 mm) |
| Nombre de vàlvules | 24 | 24 | 24 | 32 | 48 |
Motors de la sèrie 7 de BMW, 5a generació (restyling), producció del 2012 al 2015:
| Model de motor | N55B30 doble turbo | N57S turboalimentat |
| Volum de treball | 2979 cm3 | 2933 cm3 |
| Potència | 300-360 CV | 381 HP |
| Torque | 465 N*m a 5250 rpm. | 740 N*m a 3000 rpm. |
| Tipus de combustible | Gasolina | Combustible dièsel |
| Consum de combustible | 6,8-12,1 litres per 100 km | 6,4-7,7 litres per 100 km |
| Nombre de cilindres (diàmetre del cilindre) | 4 (84 mm) | 6 (84 mm) |
| Nombre de vàlvules | 16 | 24 |
Motors BMW de la sèrie 7, segona generació, producció de 6 a 2015:
| Model de motor | B48B20 turboalimentat | N57D30 | B57D30 | B57B30TOP doble turbo | B58B30MO | N63B44TU |
| Volum de treball | 1998 cm3 | 2993 cm3 | 2993 cm3 | 2993 cm3 | 2998 cm3 | 4395 cm3 |
| Potència | 184-258 CV | 204-313 CV | 249-400 CV | 400 HP | 286-340 CV | 449-530 CV |
| Torque | 400 N*m a 4500 rpm. | 560 N*m a 3000 rpm. | 760 N*m a 3000 rpm. | 760 N*m a 3000 rpm. | 450 N*m a 5200 rpm. | 750 N*m a 4600 rpm. |
| Tipus de combustible | Gasolina | Combustible dièsel | Combustible dièsel | Combustible dièsel | Gasolina | Gasolina |
| Consum de combustible | 2,5-7,8 litres per 100 km | 5,6-7,4 litres per 100 km | 5,7-7,3 litres per 100 km | 5,9-6,4 litres per 100 km | 2,8-9,5 litres per 100 km | 8,6-10,2 litres per 100 km |
| Nombre de cilindres (diàmetre del cilindre) | 4 (82 mm) | 6 (84 mm) | 6 (84 mm) | 6 (84 mm) | 6 (82 mm) | 8 (89 mm) |
| Nombre de vàlvules | 16 | 24 | 24 | 24 | 24 | 32 |
Problemes comuns del motor de la sèrie 7 de BMW
BMW: cotxes amb motors "milionès", però certs problemes acompanyaran els propietaris d'aquests cotxes durant tot el període de funcionament. Per tant, cal estar preparat per a ells o avisar amb antelació, fent un manteniment de qualitat a temps i utilitzant només consumibles cars.
- Els motors de combustió interna de sis cilindres de la sèrie 7 amb un volum relativament "petit" (M30V28, M30V28LE i tots els models amb valors de fins a 3000 cm3) són reconeguts com els més acceptables i van bé amb grans carrosseries de BMW. La combinació proporcional de potència i velocitat es recolza en un preu adequat de manteniment i reparació. L'únic problema: el manteniment estricte del règim de temperatura.
Aquests motors són capritxosos als canvis de temperatura, per la qual cosa sovint cal parar atenció a l'estat del sistema de refrigeració. L'ús d'anticongelants o anticongelants de baixa qualitat provocarà no només un sobreescalfament, sinó també un possible dany a la bomba o la culata del cilindre. Per cert, les bombes en models de fins a 3000 cm3 no difereixen en durabilitat.
- Tant les unitats de gasolina com de dièsel de la sèrie 7 després de 300000 km de recorregut sovint adquireixen taques d'oli. Això s'aplica més als motors de combustió interna amb un volum de fins a 3000 cm3. Motius: junta tòrica del filtre d'oli, junta de culata o juntes d'oli del cigonyal. I si el primer problema és relativament barat de solucionar, els altres dos poden costar un cèntim força.
- Les unitats M30V33LE, M30V33, M30V32LAE, M30V35M, M30V35MAE i M30V35LE es diferencien d'altres motors de combustió interna pel seu exorbitant apetit pel petroli. El sistema d'oli requereix diagnòstics freqüents i canvis d'oli no menys freqüents. És millor utilitzar lubricants cars, en cas contrari, un indicador de baixa pressió encès sobtadament al sistema d'oli farà que es cridi una grúa.
- Els N74B60, N73B60, M70B50 i M73B54 són motors de 12 cilindres que seran un autèntic maldecap per als propietaris del BMW Sèrie 7. Per a cadascuna d'aquestes unitats, es proporcionen dos sistemes de combustible i dos sistemes de control. 2 sistemes addicionals - 2 vegades més problemes. Podem dir que un motor de 12 cilindres són dos motors de 6 cilindres, i el cost del seu manteniment i reparació és el corresponent.
Hi ha un altre problema important de tots els models ICE de la sèrie 7 de BMW, és la manca de substituts d'alta qualitat i duradors de les peces natives. Les peces del mercat xinès o coreà costaran la meitat (que no sempre significa poca quantitat), però només poden durar uns quants mesos. Al mateix temps, normalment no hi ha cap garantia, comprar una peça de recanvi per a un motor alemany es converteix en un joc de ruleta.
Els millors i pitjors motors del BMW Sèrie 7
En qualsevol model de cotxe, hi ha configuracions reeixides i no del tot. Aquest concepte no ha passat per alt el BMW Sèrie 7, totes les generacions del qual han mostrat els seus defectes durant 40 anys de funcionament.
M60V40: reconeguda com la millor unitat de totes les generacions de la sèrie BMW 7, aquesta és una autèntica obra d'art, dissenyada per mans d'enginyers alemanys. El motor de vuit cilindres amb una cilindrada de 3900 cm3, equipat amb un doble turbocompressor, mostra característiques d'alta velocitat i una llarga vida útil. Malauradament, la producció d'aquests motors es va aturar a 3500 i la reparació d'aquestes unitats avui costarà la meitat del cost del cotxe.
N57D30OL i N57D30TOP són ICE dièsel acceptables, relativament econòmics de mantenir, amb un consum de combustible ben equilibrat. Combinat amb una transmissió automàtica, aquest motor mostra una durabilitat increïble. L'únic node que no és tan durador com el motor de combustió interna és el turbocompressor. Si la turbina falla, la reparació de la qual no sempre és possible, la seva substitució costarà al propietari un bon cèntim.
Ksk es va indicar anteriorment, les unitats de dotze cilindres es consideren les més problemàtiques, especialment les N74B60 i N73B60. Problemes constants amb els sistemes de combustible, reparacions massa cares, consum excessiu d'oli: aquesta és només una breu llista dels problemes menys dolorosos que esperen als propietaris de BMW Sèrie 7 amb motors de combustió interna de dotze cilindres. Un problema a part és el consum colossal de combustible, i instal·lar equips de cilindres de gas a un alemany només augmenta el seu mal de cap.
L'elecció sempre depèn de l'usuari, però podeu descarregar immediatament que el BMW Sèrie 7 no és per a tothom.
