Motors BMW B38A15M0, B38B15, B38K15T0

El B38 és un motor únic de 3 cilindres, que és la solució més moderna (per a mitjans de 2018) de la preocupació BMW. Aquests motors són extremadament eficients i productius i, de fet, marquen el començament d'una nova era dels motors de combustió interna de gasolina. Les característiques del motor inclouen una eficiència extrema, gran potència, parell, compacitat. El motor en si segueix sent lleuger amb alt rendiment.

Característiques de les

Paràmetres "BMW B38" a la taula:

Volum exacte	1.499 l.
Potència	136 HP
Torque	220 Nm.
Combustible necessari	Gasolina AI-95
Consum de combustible per cada 100 km	Uns 5 l.
Tipus	3 cilindres, en línia.
Diàmetre del cilindre	82 мм
De vàlvules	4 per cilindre, un total de 12 peces.
Supercargador	Turbina
Compressió	11
Cursa del pistó	94.6

El motor B38 és nou i s'utilitza en cotxes:

1. Active Tourer de la sèrie 2.
2. X1
3. Sèrie 1: 116i
4. Sèrie 3: F30 LCI, 318i.
5. Mini Countryman.

Descripció

Mecànicament, el BMW B38 és similar a les unitats B48 i B37. Van rebre 4 vàlvules per cilindre, sobrealimentador Twin-scroll, tecnologia TwinPower i sistema d'injecció directa de gasolina. També hi ha un sistema Valvetronic (per controlar la temporització de la vàlvula), un eix d'equilibri, un amortidor per amortir les vibracions. Aquest motor ha aconseguit un alt respecte al medi ambient reduint la quantitat de substàncies nocives emeses a l'atmosfera al nivell de la norma EU6.

Hi ha diferents modificacions de motors amb 3 cilindres. BMW ofereix versions amb un volum de cada cilindre de fins a 0.5 metres cúbics, potència de 75 a 230 CV, parell de 150 a 320 Nm. I encara que s'esperava que els motors de 3 cilindres fossin febles, 230 CV. La potència i els 320 Nm de parell són més que suficients no només per a una conducció moderada en ciutat. Al mateix temps, les unitats són més econòmiques de mitjana un 10-15% en comparació amb els motors clàssics de 4 cilindres.

Per cert, el 2014, el motor B38 va rebre el segon lloc a la categoria "Motor de l'any" entre unitats amb un volum d'2-1.4 litres. El primer lloc va ser per al motor BMW/PSA.

Versions

Hi ha diferents modificacions d'aquest motor:

1. B38A12U0: col·locat en cotxes MINI. Hi ha 2 versions de motors B38A12U0: amb una potència de 75 i 102 CV. La diferència de potència s'aconsegueix augmentant la relació de compressió a 11. Els motors van rebre un volum de cilindre d'1.2 litres i el seu consum mitjà de combustible era de 5 l / 100 km.
2. B38B15A - instal·lat al BMW 116i F20 / 116i F21. La potència és de 109 CV, el parell motor és de 180 Nm. De mitjana, el motor consumeix entre 4.7 i 5.2 litres per cada 100 km. El diàmetre del cilindre s'ha augmentat en comparació amb B38A12U0: de 78 a 82 mm.
3. B38A15M0 és una de les modificacions més habituals. Es pot trobar als models de la preocupació: sèrie 1, sèrie 2, sèrie 3, X1, Mini. Aquesta unitat té una capacitat de 136 CV. i un parell de 220 Nm està equipat amb un cigonyal amb una carrera del pistó de 94.6 mm i cilindres amb un diàmetre de 82 mm.
4. El B38K15T0 és un motor híbrid esportiu TwinPower Turbo, que es desenvolupa a partir de les modificacions existents del B38: incorpora les millors qualitats de totes les versions i s'instal·la al BMW i

Aquesta darrera modificació requereix una major atenció, ja que el motor B38K15T0, d'alta potència (231 CV) i parell (320 Nm), consumeix només 2.1 litres cada 100 km, el que suposa un rècord entre les centrals de gasolina. Al mateix temps, el seu volum segueix sent el mateix: 1.5 litres.

318i / F30 / 3 cilindres (B38A15M0) 0-100//80-120 Acceleració Ankara

Característiques del disseny B38K15T0

Com van aconseguir els enginyers de BMW assolir nivells tan alts? En comparació amb els B38 normals, la modificació B38K15T0 va rebre alguns canvis:

1. La bomba anticongelant està muntada al davant. Per a això, el cárter s'havia d'adaptar especialment. Això era necessari per a la disposició compacta del sistema d'admissió d'aire i el generador.
2. Bomba d'oli lleugera.
3. Coixinets de biela de gran diàmetre.
4. Corretja de transmissió estesa (de 6 a 8 costelles).
5. La culata especial es va produir en fosa per gravetat, cosa que va permetre augmentar la seva densitat.
6. Augment del diàmetre de l'eix de la vàlvula d'escapament fins a 6 mm. Aquesta solució va permetre eliminar les vibracions derivades de la pressió del sobrealimentador.
7. S'han canviat la corretja i els tensors. El motor s'engega amb un generador d'alta tensió, no hi ha engranatges d'arrencada estàndard.
8. A causa de l'augment de potència de la transmissió per corretja, va ser necessari instal·lar coixinets reforçats de l'eix de transmissió.
9. L'estabilitzador d'estabilitat es va traslladar a la part davantera del cárter.
10. Vàlvula de papallona refrigerada per aigua.
11. Carcassa de la turbina del compressor integrat al col·lector.
12. Refredament del sobrealimentador a través de la carcassa del coixinet.

Tots aquests canvis han millorat l'eficiència del motor i les seves característiques.

Limitacions

D'acord amb les ressenyes dels propietaris als fòrums pertinents, és impossible identificar problemes greus. La majoria dels conductors estan satisfets amb aquests motors i vehicles basats en ells en general. L'única cosa és que el consum de combustible a la ciutat no és gaire diferent de les unitats de 4 cilindres. A la ciutat, el motor "menja" 10-12 litres, a l'autopista - 6.5-7 (això no s'aplica al motor híbrid de l'i8). No es va notar cap consum d'oli, no hi va haver baixades de rpm ni altres problemes. És cert que aquests motors són joves i d'aquí a 5-10 anys, potser les seves deficiències es faran més evidents a causa de la pèrdua d'un recurs.

Contracte ICE

Els motors B38B15 són nous i, atès que els primers es van produir el 2013, es mantenen frescos a mitjan 2018. És gairebé impossible desplegar el recurs d'aquests motors en 5 anys, per tant, es recomana la compra de motors contractuals B38B15.

Depenent de l'estat de la unitat, el quilometratge i els accessoris, aquestes centrals elèctriques es poden comprar per una mitjana de 200 mil rubles.

A l'hora d'escollir un motor de contracte, primer heu de tenir en compte l'any del seu llançament i intentar agafar un motor de combustió interna el més fresc possible. En cas contrari, no es pot garantir un gran recurs.

Conclusió

Els motors de la família B38 són centrals elèctriques modernes d'alta tecnologia en les quals s'implementen els últims assoliments tecnològics de la companyia alemanya. Amb un volum petit, donen molta potència, tenen un parell elevat.