Motors BMW M20
Contingut
La sèrie de motors BMW M20 és un tren motriu de gasolina de sis cilindres en línia d'un sol arbre de lleves. La primera producció de la sèrie va començar el 1977 i l'últim model va sortir de la línia de muntatge el 1993. Els primers models en què es van utilitzar motors d'aquesta sèrie van ser E12 520/6 i E21 320/6. El seu volum de treball mínim és de 2.0 litres, mentre que la versió més gran i més recent tenia 2.7 litres. Posteriorment, el M20 es va convertir en la base per a la creació del motor dièsel M21.
Des de la dècada de 1970, a causa de l'augment de la demanda dels consumidors, BMW ha requerit nous motors per a les sèries de models 3 i 5, que serien més petits que la sèrie M30 ja existent, però, mantenint la configuració de sis cilindres en línia. El resultat va ser el M2 de 20 litres, que encara és el sis en línia més petit de BMW. Amb volums a partir de 1991 metres cúbics. veure fins a 2693 cu. vegeu que aquests motors es van utilitzar en els models E12, E28, E34 5 sèries, E21 i E30 3 sèries.
Les característiques distintives de l'M20 de la M30 són:
- Corretja de distribució en lloc de cadena;
- Diàmetre del cilindre 91 mm en lloc de 100 mm;
- L'angle d'inclinació és de 20 graus en lloc de 30, com el M30.
A més, el M20 té un bloc de cilindres d'acer, un capçal de bloc d'alumini, un arbre de lleves amb dues vàlvules per cilindre.
M20V20
Aquest és el primer model d'aquesta sèrie i es va utilitzar en dos cotxes: E12 520/6 i E21 320/6. El diàmetre del cilindre és de 80 mm i la carrera del pistó és de 66 mm. Inicialment, es va utilitzar un carburador Solex 4A1 amb quatre cambres per formar la mescla i alimentar-la al cilindre. Amb aquest sistema, s'aconseguia una relació de compressió de 9.2:1 i la velocitat màxima era de 6400 rpm. Les primeres 320 màquines utilitzaven ventiladors elèctrics per a la refrigeració, però a partir de 1979 van començar a utilitzar un ventilador amb acoblament tèrmic.
El 1981, el M20V20 es va injectar amb injecció, després d'haver rebut el sistema Bosh K-Jetronic. Des de 1981, també s'han utilitzat dents arrodonides a la corretja de l'arbre de lleves per eliminar els udols quan el motor està en marxa. La compressió del motor d'injecció va augmentar a 9.9:1, el valor de la velocitat màxima de rotació va disminuir a 6200 rpm amb el sistema LE-Jetronic. Per al model E30, el motor ha sofert una actualització pel que fa a la substitució de la culata, un bloc més lleuger i nous col·lectors adaptats al sistema LE-Jetronic (M20B20LE). El 1987, per segona i última vegada, es va instal·lar un nou equip de subministrament de combustible i injecció, Bosh Motronic, al M20V20, amb el qual la compressió és de 8.8: 1.
La potència del motor oscil·la entre 121 i 127 CV. a velocitats de 5800 a 6000 rpm, el parell varia de 160 a 174 N * m.
utilitzat en models
- 1976–1981 E12 520/6 (карбюратор)
- 1977–1982 E21 320/6 (карбюратор)
- 1981–1982 E28 520i
- 1982–1984 E28 520i
- 1982–1984 E30 320i
- 1984–1987 E28 520i
- 1984–1987 E30 320i
- 1986–1987 E28 520i
- 1987–1992 E30 320i
- 1988–1990 E34 520i
El M20B20kat és una versió millorada del M20B20 creada per al BMW Sèrie 5 i compta amb diverses característiques. El primer que és fonamentalment diferent és la presència del sistema Bosh Motronic i d'un convertidor catalític que era nou en aquella època, que redueix la toxicitat de les emissions produïdes pel motor.
M20B23
Sis mesos després de l'inici de la producció del primer M20V20 el 1977, va començar la producció d'injecció (injecció port) M20V23. Per a la seva producció es va utilitzar el mateix capçal de bloc que per al carburador M20V20, però amb una manovella estesa fins a 76.8 mm. El diàmetre del cilindre encara és de 80 mm. El sistema d'injecció distribuïda, que es va instal·lar originalment en aquest motor, és K-Jetronic. Posteriorment, va ser substituït pels sistemes L-Jetronic i LE-Jetronic més nous. El volum de treball del motor és de 2.3 litres, una mica més que l'anterior, però l'augment de potència ja es nota: 137-147 CV. a 5300 rpm. M20B23 i M20B20 són els últims representants de la sèrie, produïdes abans de 1987 amb el sistema Jetronic.
utilitzat en models
- 1977–1982 E21323i
- 1982–1984 E30323i
- 1984–1987 E30323i
M20B25
Aquest motor va substituir els dos anteriors, produïts només amb el sistema d'injecció Bosh Motronic de diverses versions. Desplaçament 2494 cu. cm permet desenvolupar 174 CV. (sense convertidor) a 6500 rpm, que va superar significativament el rendiment dels representants més petits de la sèrie. El diàmetre del cilindre ha crescut fins als 84 mm i la carrera del pistó fins als 75 mm. La compressió es va mantenir al mateix nivell: 9.7:1. També en les versions actualitzades, van aparèixer els sistemes Motronic 1.3, que van reduir el rendiment del motor. A més, el convertidor catalític va reduir la potència a 169 CV, però no es va instal·lar en tots els cotxes.
utilitzat en models
- 1985–1993 E30325i
- 1989–1990 E34525i
- 1988–1991 Z1
El M20V27 és el motor M20 més gran i potent de BMW. Va ser dissenyat per ser més eficient i amb parell a baixes revolucions, cosa que no era l'habitual per als sis en línia de BMW que funcionaven a un màxim de 6000 rpm. A diferència del M20B25, la carrera del pistó ha crescut fins als 81 mm i el diàmetre del cilindre fins als 84 mm. El cap del bloc és una mica diferent del B25, l'arbre de lleves també és diferent, però les vàlvules segueixen sent les mateixes.
Els ressorts de vàlvula són més suaus, absorbeixen més energia en excés, la qual cosa augmenta l'eficiència. També per a aquest motor s'utilitza un nou col·lector d'admissió amb canals allargats, i l'accelerador és el mateix que a la resta del M20. Gràcies a aquests canvis, el límit superior de la velocitat del motor s'ha reduït a 4800 rpm. La compressió d'aquests motors depenia del mercat al qual es lliuraven: els cotxes amb una compressió d'11:1 circulaven als EUA i 9.0:1 es venien a Europa.
utilitzat en models
- 1982–1987 E30325e, 325e
- 1982–1988 E28525e
La potència produïda per aquest model no supera la resta: 121-127 CV, però el parell amb un marge de 14 N * m des del més alt (M20B25) és de 240 N * m a 3250 rpm.
Обслуживание
Per a aquesta sèrie de motors, aproximadament els mateixos requisits de funcionament i olis utilitzats. És millor utilitzar semisintètics SAE amb una viscositat de 10w-40, 5w-40, 0w-40. En alguns casos, es recomana omplir materials sintètics per a un cicle de substitució. Els fabricants d'oli val la pena prestar atenció: Liqui Molly, Care, revisar cada 10 km, substitució de consumibles - és com tots els altres. Però val la pena recordar una característica del BMW en conjunt: cal controlar acuradament el nivell de líquids, ja que les juntes sovint es tornen inutilitzables i comencen a filtrar-se. Tanmateix, aquest no és un inconvenient tan greu, ja que es resol comprant components de bons materials.
Pel que fa a la ubicació del número del motor, ja que el bloc és del mateix disseny, el número de tots els models de la sèrie es troba a sobre de les bugies, a la part superior del bloc.
Motors M20 i les seves característiques
| El motor | CV/rpm | N*m/r/min | Anys de producció |
|---|---|---|---|
| M20B20 | 120/6000 | 160/4000 | 1976-1982 |
| 125/5800 | 170/4000 | 1981-1982 | |
| 122/5800 | 170/4000 | 1982-1984 | |
| 125/6000 | 174/4000 | 1984-1987 | |
| 125/6000 | 190/4500 | 1986-1992 | |
| M20B23 | 140/5300 | 190/4500 | 1977-1982 |
| 135/5300 | 205/4000 | 1982-1984 | |
| 146/6000 | 205/4000 | 1984-1987 | |
| M20B25 | 172/5800 | 226/4000 | 1985-1987 |
| 167/5800 | 222/4300 | 1987-1991 | |
| M20B27 | 121/4250 | 240/3250 | 1982-1987 |
| 125/4250 | 240/3250 | 1987-1992 |
Afinació i intercanvi
El tema de la sintonització de BMW està ben divulgat, però primer de tot val la pena entendre si un cotxe en particular ho necessita o no. El més senzill que s'acostuma a fer amb la sèrie M20 és la instal·lació d'una turbina i l'ajust de xip, eliminant el catalitzador, si n'hi ha. Aquestes millores us permeten obtenir fins a 200 CV. d'un motor tan nou i petit: una variació gairebé europea sobre el tema dels petits motors potents, que s'ha practicat i practicat al Japó fins avui.
Sovint, els propietaris d'automòbils d'anys tan antics de producció pensen en substituir el motor, ja que el recurs durant 20 o més anys és impressionant. Els motors moderns dels nous BMW i Toyota vénen al rescat aquí, atreuen principalment per la seva prevalença i fiabilitat. A més, les característiques de potència de molts motors moderns de fins a 3 litres permetran utilitzar-los sense substituir la caixa de canvis. En el cas d'instal·lar un motor de combustió interna que superi molt les característiques originals, també s'haurà de fixar el punt de control en conseqüència.
A més, si teniu un BMW molt antic del M20 abans de 1986, podeu actualitzar el seu sistema a un de més modern i obtenir una millor dinàmica. Alguns instal·len sistemes basats en condicions de funcionament específiques, o volen aconseguir una millor tracció "en els fons".
