Motors BMW M50B25, M50B25TU
Contingut
Comprar un cotxe BMW per a la majoria dels consumidors és una garantia d'adquirir un cotxe de qualitat que durarà molt més que els seus competidors.
El secret de la fiabilitat dels cotxes està en el control de la seva producció en totes les etapes, des de la fabricació de peces fins al seu muntatge en unitats i conjunts. Avui dia, no només els cotxes de marca de l'empresa són populars, sinó també els motors fabricats, que sovint s'instal·len als cotxes dels companys de classe en lloc dels motors de combustió interna habituals.
Una mica d'història
A principis dels anys 90, BMW va satisfer els propietaris d'automòbils amb el llançament d'un nou motor M50B25, que va substituir la unitat M 20 obsoleta en aquell moment. En comparació amb el seu predecessor, es va aconseguir un factor de potència elevat: es va modernitzar el grup cilindre-pistó, que utilitza peces lleugeres i duradores, fetes amb tecnologia especial per alleugerir el pes.
La nova versió es va distingir per un funcionament estable: el mecanisme de distribució de gas incloïa vàlvules millorades, que eren molt més lleugeres i tenien un recurs més llarg que el M 25. El seu nombre per cilindre era de 4 en lloc de 2, com abans. El col·lector d'admissió era dues vegades més lleuger: els seus canals tenien una aerodinàmica ideal, proporcionant un millor subministrament d'aire a les cambres de combustió.
El disseny de la culata ha canviat: s'hi van mecanitzar llits per a dos arbres de lleves que servien 24 vàlvules. Els motoristes estaven satisfets amb la presència d'elevadors hidràulics: ara no calia ajustar els buits, n'hi havia prou amb controlar el nivell d'oli. En lloc d'una corretja de distribució, es va instal·lar per primera vegada una cadena en aquest ICE, que estava regulada per un tensor hidràulic i només va requerir la seva substitució després de superar els 250 mil quilòmetres.
El fabricant va actualitzar el sistema d'encesa: van aparèixer bobines individuals, el funcionament de les quals estava regulat pel sistema de gestió del motor Bosch Motronic 3.1.
Gràcies a totes les innovacions, el motor disposava d'indicadors de potència gairebé ideals d'aquella època, tenia un baix consum de combustible, una classe ambiental elevada i era menys exigent en el manteniment.
El 1992, el motor va patir una altra actualització i es va llançar amb el nom de M50B25TU. La nova versió es va finalitzar i va rebre un nou sistema de distribució de gas Vanos, es van instal·lar modernes bielles i pistons, així com un sistema de control Bosch Motronic 3.3.1.
El motor es va produir durant 6 anys, es van produir dues versions: 2 i 2,5 litres. Al començament de la producció, es va instal·lar als cotxes de la sèrie E 34, després a l'E 36.
характеристики Технические
Molts automobilistes tenen dificultats per trobar una placa on la sèrie i el número del motor estan estampats, ja que la seva ubicació és diferent per a diferents models. A la unitat M50V25, es troba a la superfície frontal del bloc, prop del 4t cilindre.
Ara analitzem les característiques del motor: les principals es mostren a la taula següent:
| Material del bloc de cilindre | ferro colat |
| Sistema d’alimentació | injector |
| Tipus | en linia |
| Nombre de cilindres | 6 |
| Vàlvules per cilindre | 4 |
| Cursa del pistó, mm | 75 |
| Diàmetre del cilindre, mm | 84 |
| Ràtio de compressió | 10.0 |
| 10.5 (TU) | |
| Cilindrada del motor, cm cúbics | 2494 |
| Potència del motor, CV / rpm | 192/5900 |
| 192/5900 (AQUÍ) | |
| Parell motor, Nm / rpm | 245/4700 |
| 245/4200 (AQUÍ) | |
| Combustible | 95 |
| Normes ambientals | 1 euros |
| Pes del motor, kg | ~ 198 |
| Consum de combustible, l/100 km (per a E36 325i) | |
| - ciutat | 11.5 |
| - pista | 6.8 |
| - divertit. | 8.7 |
| Consum d’oli, gr / 1000 km | a 1000 |
| Oli de motor | 5W-30 |
| 5W-40 | |
| 10W-40 | |
| 15W-40 | |
| Quant d'oli hi ha al motor, l | 5.75 |
| Es realitza el canvi d’oli, km | 7000-10000 |
| Temperatura de funcionament del motor, deg. | ~ 90 |
| Recurs del motor, mil km | |
| - segons la planta | 400 + |
| - sobre la pràctica | 400 + |
Visió general de les principals característiques de disseny del motor:
- M50V25 és un motor de sis cilindres en línia amb un volum de 2494 cm³. El seu disseny està representat per un bloc de ferro colat, en el qual es troben sis cilindres amb un diàmetre de 84 mm en una fila. El motor té un bon parell (245 Nm/rpm) i una potència (192 CV), donant-vos un control total sobre el cotxe tant en embussos com en carretera rural. És important tenir en compte que la gana per aquests paràmetres és força moderada: el consum de combustible és d'entre 8,7 i 11,5 l / 100 km, depenent del mode de conducció.
- El sistema de refrigeració és líquid, la circulació és proporcionada per una bomba accionada per una politja del cigonyal. El termòstat regula el flux d'anticongelant en un cercle gran o petit, proporcionant un règim de temperatura complet per al motor.
- El sistema de lubricació proporciona el subministrament d'oli a les unitats de fregament principals mitjançant la pressió bombejada per una bomba de tipus engranatge, que es troba al dipòsit. Per millorar el funcionament de la unitat, així com per evitar l'obstrucció dels canals d'oli, s'instal·la un filtre especial al sistema;
- El mecanisme de manovella està representat per sis bielles i pistons lleugers forjats, la carrera d'aquests últims és de 75 mm. Sota la seva acció, el cigonyal gira, transmetent parell a la transmissió del vehicle. La relació de compressió per a la versió clàssica del motor de combustió interna és de 10,0, per al M50V25TU - 10,5.
- El sistema d'encesa inclou una bobina per a cada cilindre, el funcionament de la qual està controlat pel sistema de gestió del motor Motronic 3.1. Aquest disseny garanteix l'encesa ininterrompuda de la mescla de treball;
- El mecanisme de distribució de gas està representat per una cadena de distribució, un tensor hidràulic, dos arbres de lleves i vàlvules amb les seves guies: cada cilindre té 2 vàlvules d'admissió i dues d'escapament. Quan el cigonyal gira, la cadena assegura el moviment sincrònic dels arbres de lleves, que obren les vàlvules una a una.
Característiques del motor M50B25TU
Aquesta sèrie és una versió més avançada: els canvis es van introduir 2 anys després del llançament del motor principal. L'objectiu dels enginyers era reduir el soroll, augmentar l'eficiència i reduir el consum de combustible. Les principals modificacions del M50V25TU són:
- L'ús del nou sistema de control DME 3.3.1 i el controlador Siemens MS 40.1, que permeten un control òptim sobre els principals processos del motor. Això va permetre augmentar la potència i reduir el consum de combustible;
- Canvi en el disseny del mecanisme de manovella: la nova versió utilitza peces més avançades que són duradores, lleugeres i tenen una vida útil més llarga. La relació de compressió ha augmentat, han aparegut nous contrapesos al cigonyal per reduir el desnivell axial i la vibració;
- El temps es va modernitzar: la nova sèrie utilitza elevadors de vàlvules més lleugers i forts. El retorn de la vàlvula a la seva posició original es realitza mitjançant una molla;
- El motor va rebre un model diferent del sensor de velocitat de ralentí, que manté el mode de funcionament òptim del motor de combustió interna al ralentí, segons els paràmetres actualitzats.
Una altra característica distintiva del motor és la presència del sistema Vanos, que regula el funcionament del mecanisme de distribució de gas en funció de la càrrega, la temperatura del refrigerant i altres característiques.
Vanos: característiques de disseny, treball
Aquest sistema canvia l'angle de gir de l'eix d'admissió, proporcionant la manera òptima d'obrir les vàlvules d'admissió a altes velocitats del motor. Com a resultat, augmenta la potència, disminueix el consum de combustible, augmenta la ventilació de la cambra de combustió, el motor rep la quantitat necessària de mescla combustible en aquest mode de funcionament.
Disseny del sistema Vanos:
- Dispositiu hidràulic per canviar la posició de l'arbre de lleves d'admissió;
- Interruptor electromagnètic;
- Línia d'oli amb vàlvula;
- Controlador electrònic.
El funcionament d'aquest sistema és senzill i eficaç: el sensor de control analitza els paràmetres del motor i, si cal, envia senyals a l'interruptor electromagnètic. Aquest últim està connectat a una vàlvula que tanca la pressió de l'oli. Si cal, la vàlvula s'obre, actua sobre un dispositiu hidràulic que modifica la posició de l'arbre de lleves i el grau d'obertura de les vàlvules.
Fiabilitat del motor
Els motors BMW es troben entre els més fiables, i el nostre M50B25 no és una excepció. Les principals característiques de disseny que augmenten la vida útil de la unitat d'alimentació són:
- Utilitzar una cadena en comptes d'un cinturó: el reemplaçament es requereix molt menys sovint i la fiabilitat és més alta;
- Instal·lació d'elevadors hidràulics: no es requereix cap ajust programat;
- L'ús de nous sistemes de control del motor (DME 3.3.1, Siemens MS 40.1, Vanos) - augmenta el recurs de recanvis, ja que optimitza el funcionament del motor de combustió interna;
- Moltes peces estan fetes d'aliatges d'alta resistència.
El recurs que estableix el fabricant és de 400 mil quilòmetres. Però segons les revisions dels automobilistes, subjecte al mode de funcionament i al canvi d'oli oportú, aquesta xifra es pot multiplicar amb seguretat per 1,5 vegades.
Problemes bàsics i resolució de problemes
Hi ha poques nafres al motor, aquestes són les més comunes:
- Sobreescalfament: és millor no jugar amb aquest mal funcionament, ja que poques vegades desapareix sense conseqüències. Es recomana comprovar l'estat del sistema de refrigeració, la presència d'anticongelant i la probabilitat de bosses d'aire;
- Motor Troit: sovint el problema es troba a les bobines d'encesa;
- Velocitat desigual: en la majoria dels casos, la culpa és del controlador de velocitat en ralentí. Netegeu-lo amb un líquid especial i una bomba. Si el problema persisteix, la causa pot ser un sensor de l'accelerador o una sonda lambda, també es recomana netejar l'accelerador i comprovar la integritat del col·lector d'admissió;
- La potència reduïda sol ser la causa de la fallada del sistema Vanos. El problema s'elimina substituint-lo, per això és aconsellable contactar amb un servei de cotxes.
Aquests són els principals punts febles del nostre motor. Sovint hi ha mal funcionament clàssic en forma de fuites d'oli, fallades de diversos sensors que requereixen substitució.
Quin tipus d’oli abocar?
L'elecció de l'oli és sempre una tasca molt difícil per a un entusiasta dels cotxes. Al mercat modern, la probabilitat de trobar-se amb una falsificació és molt alta i podeu matar el cor de la vostra bèstia després d'un reemplaçament. És per això que els experts recomanen no comprar combustibles i lubricants en botigues dubtoses o si hi ha un descompte sospitosament barat.
Els olis següents són adequats per a la nostra sèrie de motors:
- 5W-30;
- 5W-40;
- 10W-40;
- 15W-40.
És important recordar que, segons el manual, el consum d'oli d'1 litre per 1000 km es considera normal, però segons les revisions, aquesta xifra és massa alta. Cal canviar l'oli i filtrar cada 7-10 mil km.
Llista de cotxes on es va instal·lar el M50V25
- BMW 325i E36;
- BMW 525i E34.
