Motors BMW N57D30, N57D30S1, N57D30TOP
La producció de la propera generació de motors dièsel turboalimentats de 6 cilindres - N57 (N57D30) de Steyr Plant, va començar el 2008. Complint amb tots els estàndards Euro-5, l'N57 ha substituït l'estimat M57, premiat repetidament en competicions internacionals i un dels millors de la línia turbodièsel de BMW.
El N57D30 va rebre un BC tancat d'alumini, a l'interior del qual es va instal·lar un cigonyal forjat amb una carrera del pistó de 90 mm (l'alçada del qual és de 47 mm), que va permetre assolir fins a 3 litres de volum.
El bloc de cilindres va heretar del seu predecessor una culata d'alumini, sota la qual s'amaguen dos arbres de lleves i 4 vàlvules per cilindre. El diàmetre de les vàlvules a l'entrada i la sortida: 27.2 i 24.6 mm, respectivament. Les vàlvules tenen potes de 5 mm de gruix.
Una característica de la cadena de distribució del motor de combustió interna N57, com en l'N47, és que la cadena es troba a la part posterior de la instal·lació. Això es va fer per tal de reduir els riscos dels vianants en cas d'emergència.
Les unitats N57D30 estan equipades amb: tecnologia de subministrament de combustible dièsel - Common Rail 3; Bomba de combustible d'alta pressió CP4.1 de Bosh; sobrealimentador Garrett GTB2260VK 1.65 bar (en algunes modificacions s'instal·len models dobles o triples de turbocompressió), i, per descomptat, un intercooler.
També hi ha instal·lats a l'N57D30 les aletes de remolí d'admissió, l'EGR i una unitat electrònica Bosch amb la versió de firmware DDE 7.3.
Simultàniament amb el N6 de 57 cilindres, se'n va produir una còpia més petita: N47 amb 4 cilindres. A més de l'absència d'un parell de cilindres, aquests motors es distingien pels turbocompressors, així com pels sistemes d'admissió i escapament.
Des del 2015, la N57 ha estat substituïda per la B57.
Especificacions N57D30
Els motors dièsel N57D30 turboalimentats* amb sistema de control digital i tecnologia common rail estan instal·lats a la sèrie 5 i altres models de BMW*.
| Característiques clau del BMW N57D30 turbo | |
|---|---|
| Volum, cm3 | 2993 |
| Potència màxima, CV | 204-313 |
| Parell màxim, Nm (kgm)/rpm | 450 (46) / 2500 500 (51) / 2000 540 (55) / 1750 540 (55) / 3000 560 (57) / 1500 560 (57) / 2000 560 (57) / 3000 600 (61) / 2500 600 (61) / 3000 620 (63) / 2000 630 (64) / 2500 |
| Consum, l/100 km | 4.8-7.3 |
| Tipus | En línia, de 6 cilindres |
| Diàmetre del cilindre, mm | 84-90 |
| Potència màxima, CV (kW)/r/min | 204 (150) / 4000 218 (160) / 4000 245 (180) / 4000 258 (190) / 4000 265 (195) / 4000 300 (221) / 4400 313 (230) / 4400 323 (238) / 4400 |
| Ràtio de compressió | 16.05.2019 |
| Cursa del pistó, mm | 84-90 |
| Models | 5-Series, 5-Series Gran Turisme, 6-Series, 7-Series, X4, X5 |
| Recurs, fora. km | 300 + |
*325d E90/335d F30/335d GT F34/330d GT F34/330d F30/335d F30/335d GT F34; 430d F32/435d F32; 525d F10/530d F07/530d F10/535d GT F07/535d F10; 640d F13; 730d F01/740d F01; 750d F01; X3 F25/X4 F26/X5 F15/X5 E70/X6 F16/X6 E71.
* Es va instal·lar un únic turbocompressor, sistemes BiTurbo o Tri-Turboged.
* El número del motor es troba al BC del suport de la bomba d'injecció.
Modificacions
- El N57D30O0 és el primer N57 d'alt rendiment amb 245 CV. i 520-540 Nm.
- N57D30U0: versió de baix rendiment de N57 amb 204 CV, 450 Nm i Garrett GTB2260VK. Va ser aquesta modificació la que va servir de base per a N
- N57D30T0 - N57 de la classe de rendiment més alt (superior) amb 209-306 CV i 600 Nm. Els primers BMW amb el N57D30TOP van aparèixer el 2009. Les unitats estaven equipades amb un sistema d'escapament modificat, injectors piezoelèctrics i un sistema de propulsió BiTurbo (amb K26 i BV40 de BorgWarner), on la segona etapa és un sobrealimentador de geometria variable, que permet crear una pressió de 2.05 bar. El N57D30TOP està controlat per una caixa Bosch amb la versió de firmware DDE 7.31.
| Característiques principals del BMW N57D30TOP | |
|---|---|
| Volum, cm3 | 2993 |
| Potència màxima, CV | 306-381 |
| Parell màxim, Nm (kgm)/rpm | 600 (61) / 2500 630 (64) / 1500 630 (64) / 2500 740 (75) / 2000 |
| Consum, l/100 km | 5.9-7.5 |
| Tipus | En línia, de 6 cilindres |
| Diàmetre del cilindre, mm | 84-90 |
| Potència màxima, CV (kW)/r/min | 306 (225) / 4400 313 (230) / 4300 313 (230) / 4400 381 (280) / 4400 |
| Ràtio de compressió | 16.05.2019 |
| Cursa del pistó, mm | 84-90 |
| Models | Sèries 5, Sèries 7, X3, X4, X5, X6 |
| Recurs, fora. km | 300 + |
- N57D30O1 - Unitat de rendiment superior de la primera actualització tècnica amb 258 CV i 560 Nm.
- N57D30T1 és el primer motor de rendiment superior actualitzat amb 313 CV. i 630 Nm. El llançament del primer N57D30T1 modificat, que compleix amb tots els estàndards Euro-6, va començar el 2011. Les unitats actualitzades van rebre cambres de combustió millorades, un sobrealimentador Garrett GTB2056VZK, així com broquets electromagnètics. El motor de combustió interna està controlat per una unitat Bosch amb la versió de firmware DDE 7.41.
- El N57D30S1 és un motor Super Performance Classe 381 amb un sobrealimentador Tri-Turboged que ofereix 740 CV. i 16.5 Nm. La instal·lació compta amb un BC reforçat, un nou cigonyal, pistons sota ss 6 i un CO modificat. També han augmentat les vàlvules, s'ha instal·lat un nou sistema d'admissió, broquets amb accionament piezoelèctric, un sistema de combustible millorat, així com un sistema d'escapament que compleix les normes Euro-7.31. La unitat de control va ser subministrada per Bosch amb la versió de firmware DDE 57. El principal que distingeix el N30D1S57 d'altres modificacions del N30D45 és un turbocompressor de tres etapes amb dos sobrealimentadors BV2 de BorgWarner i un B381, que en total permeten assolir 740 CV. i XNUMX Nm.
| Característiques principals del BMW N57D30S1 | |
|---|---|
| Volum, cm3 | 2993 |
| Potència màxima, CV | 381 |
| Parell màxim, Nm (kgm)/rpm | 740 (75) / 3000 |
| Consum, l/100 km | 6.7-7.5 |
| Tipus | En línia, de 6 cilindres |
| Diàmetre del cilindre, mm | 84-90 |
| Potència màxima, CV (kW)/r/min | 381 (280) / 4400 |
| Ràtio de compressió | 16.05.2019 |
| Cursa del pistó, mm | 84-90 |
| Models | Sèrie 5, X5, X6 |
| Recurs, fora. km | 300 + |
Avantatges i problemes de N57D30
Pros:
- Sistemes turbo
- Ferrocarril comú
- Alt potencial de sintonització
Contres:
- amortidor del cigonyal
- Problemes de solapa d'admissió
- Injectors amb accionament piezoelèctric
Els sorolls estranys a l'N57D30 indiquen un amortidor del cigonyal trencat, que sol passar ja als 100 mil quilòmetres. Després de cent mil més, un so poc natural a la part posterior de la unitat indica una possible necessitat de substituir la cadena de distribució. Un problema addicional aquí és l'operació de desmantellament de la central elèctrica, perquè la unitat en si es troba a la part posterior. Recurs de cadena: més de 200 mil km.
A diferència de les unitats de la família M, els amortidors de l'N57D30 no poden entrar al motor de combustió interna, però poden quedar tan coberts de coc que deixen de funcionar per complet, per això el motor donarà errors constantment.
La vàlvula EGR també s'ha de netejar, perquè sovint, ja als 100 mil quilòmetres, es pot obstruir completament amb brutícia. Per evitar els problemes anteriors, és millor simplement posar taps als amortidors i EGR.
Per tal que el motor funcioni de manera extremadament adequada després d'això, haureu de tornar a engegar la unitat de control.
El recurs de les turbines dels motors BMW N57D30 és d'uns 200 mil km, però normalment encara més. Per tal que la unitat de potència funcioni el màxim de temps possible, no hauríeu d'estalviar en la qualitat de l'oli i és millor utilitzar fluids tècnics recomanats pel fabricant, així com fer el manteniment del motor de manera oportuna i repostar-lo amb combustible provat. Aleshores, el recurs dels propis motors N57D30 pot superar significativament els 300 mil km declarats pel fabricant.
Afinació N57D30
Els N57D30 convencionals (N57D30U0 i N57D30O0) amb un sol turbocompressor poden assolir fins a 300 CV amb l'ajuda de l'afinació del xip, i amb una baixada la seva potència pot arribar als 320 CV. Les unitats N57D30T1 en aquest cas sumen més de 10-15 CV. Per cert, els anteriors ICE amb 204 i 245 CV. el més popular per a l'afinació.
La potència de l'N57D30TOP amb dos sobrealimentadors amb només un parpelleig de la unitat de control i amb una baixada està ajustada fins a 360-380 CV.
Potser la més impecable de tota la família N57 és la unitat dièsel N57D30S1 amb un sistema d'injecció Tri-Turboged, després d'ajustar el xip i amb un tub de baixada, pot desenvolupar una potència de fins a 440 CV. i 840 Nm.
