Motors BMW N73B60, N74B60, N74B66
Contingut
Els motors BMW N73B60, N74B60, N74B66 són models avançats de motors populars per a la sèrie BMW 7 a la part posterior de l'E65, E66, E67 i E68, així com Rolls-Royce.
Cada motor és una generació posterior del model antic: tots els motors funcionen amb un principi similar i tenen característiques tècniques aproximades, que es diferencien només en el disseny ben pensat.
Desenvolupament i producció de motors BMW N73B60, N74B60, N74B66: com va ser?
La producció de motors multisèries era compatible amb la producció de la sèrie 7 de BMW. El desenvolupament de la primera sèrie BMW N73B60 va començar a principis de l'any 2000, i el propi motor va entrar a la línia de muntatge a partir del 2004 i es va produir fins al 2009, després del qual va ser substituït per la següent generació N74B60 i N74B66.
Actualment, la producció de motors continua i al mercat secundari d'automòbils es poden trobar lliurement components originals i anàlegs de recanvis. Malgrat l'alta potència, el motor està equipat amb peces de distribuïdor de rèpliques que no redueixen la vida útil ni la potència: els models BMW N73B60, N74B60, N74B66 són una bona inversió per als amants de la potència.
Això és interessant! Cada motor de la sèrie es va desenvolupar segons el seu propi projecte, però per a la producció es van utilitzar components de la generació anterior. Aquest pas va permetre unificar el disseny, facilitant l'etapa de fabricació i eliminant totes les debilitats dels models antics.
Especificacions: què és semblant en models
Tota la sèrie de motors és un motor de 12 cilindres dissenyat amb una arquitectura en forma de V. 
Tots els components estan fets d'alumini, i les parts de la carrosseria i el CPG són compatibles amb qualsevol generació del motor, la qual cosa augmenta la reparabilitat i redueix el cost de producció de peces. A més, a partir de les característiques comunes dels motors BMW N73B60, N74B60, N74B66, cal tenir en compte:
- Sistema d'injecció de combustible d'alta precisió;
- Un sistema independent d'elements piezoelèctrics que proporcionen l'encesa;
- Un parell d'escalfadors d'aire que funcionen segons el principi de bufat indirecte amb refrigeració indirecta;
- Sistema de buit amb bomba de buit de dues etapes;
- Sistema de doble VANOS.
Cada una de les generacions de la sèrie estava equipada amb un sistema de ventilació del cárter i subministrament d'oli distintiu, i també tenia un disseny d'arbre de lleves i cadena de rodets dentada millorat. Així mateix, es va perfeccionar tota la línia d'equips electrònics responsables de la uniformitat del subministrament de combustible i la freqüència d'encesa.
| L’ordre dels cilindres | 1-7-5-11-3-9-6-12-2-8-4-10 |
| Diàmetre del cilindre / carrera del pistó, mm | 89,0/80,0 |
| Distància entre cilindres, mm | 98.0 |
| Potència, CV (kW)/rpm | 544/5250 |
| Parell motor, Nm / rpm | 750 / 1500-5000 |
| Potència en litres, CV (kW)/litre | 91,09 (66,98) |
| Ràtio de compressió | 10.0 |
| Sistema de gestió de motors | 2 × MSD87-12 |
| Pes aproximat, kg | 150 |
Cadascun dels motors tenia la seva pròpia transmissió automàtica, però, als nivells d'ajust econòmic dels alemanys, la sèrie 7 estava equipada amb un ZF 8HP normal. El número VIN del motor de fàbrica es va estampar a la coberta superior del motor entre les entrades d'aire dels sobrealimentadors.
Debilitats de la sèrie: on esperar una avaria
La producció des de zero de cada motor va permetre reduir el nombre de vulnerabilitats en els dissenys de cada motor, però, malgrat la reflexió de l'arquitectura tècnica, es van revelar llacunes en els motors durant el funcionament intensiu. Els principals inconvenients del BMW N73B60, N74B60, N74B66 observats abans del recurs garantit van ser:
- Velocitat de ralentí flotant: a causa de les peculiaritats del funcionament del sistema Valvetronic, quan el motor arribava a la temperatura de funcionament al ralentí, la càrrega de vibració va augmentar, la qual cosa va provocar forts cops que interferien amb un subministrament estable de combustible. Aquest mal funcionament és un defecte de fàbrica i només es va eliminar amb la producció d'una nova arquitectura d'unitat;
- Disseny complex de temporització: la corretja del motor és susceptible a efectes tèrmics elevats, cosa que requereix un manteniment regular. Es recomana canviar els components de la unitat de cronometratge cada 80-100 km de carrera;
- Descompressió del motor: la situació és causada per una violació de l'estanquitat del tracte d'admissió, que es corregeix mitjançant la substitució oportuna de les juntes tòriques i del segellador;
- Falla del bloc de cilindres: tot el sistema del motor funciona sobre la base de dues unitats de control i, si una d'elles s'avaria, s'apaga una sèrie de cilindres.
El disseny dels motors BMW N73B60, N74B60, N74B66 es va caracteritzar per moltes peces mòbils que augmentaven la temperatura global del motor. Per evitar el sobreescalfament del motor, es recomana canviar completament el refrigerant cada 2 anys amb un rentat obligatori del sistema.
Possibilitat d'afinació
Atesa la complexa base estructural, el fabricant prohibeix la interferència exterior amb els components del motor: la majoria dels elements modificats afecten negativament la vida operativa del motor i causen reparacions costoses.
Un pas raonable per augmentar el rendiment del motor és només l'ajustament del xip: l'equip elèctric intermitent us permet estabilitzar el subministrament de combustible ajustant el motor a la màxima velocitat o tracció. El firmware electrònic us permet augmentar la potència del motor a 609 cavalls de força sense perdre la vida operativa; fins i tot un motor pegat a la pràctica recorre 400 km sense necessitat de reparacions importants.
Breument sobre la principal
La gamma de models per a la sèrie BMW 7 BMW N73B60, N74B60, N74B66 és l'encarnació d'un disseny fiable i un gran potencial de potència. Els motors són moderadament voraços i resistents, però necessiten un manteniment regular.
La sèrie V12 turboalimentada és adequada per als aficionats als cotxes potents que no es preocupen pel cost del manteniment i el preu dels components, i els motors no són adequats per a l'ús diari.
