Motors BMW N63B44, N63B44TU

Els coneixedors de BMW estan familiaritzats amb els motors N63B44 i N63B44TU.

Aquestes unitats de potència pertanyen a una nova generació, que compleix totalment l'actual norma ambiental Euro 5.

Aquest motor també atrau conductors amb característiques de dinàmica i velocitat d'alta qualitat. Vegem-los amb més detall.

Visió general del motor

El llançament de la versió bàsica de l'N63B44 va començar el 2008. Des del 2012, l'N63B44TU també s'ha modificat. La producció es va establir a la planta de Munic.

El motor estava destinat a substituir l'obsolet N62B48 aspirat. En general, el desenvolupament es va dur a terme sobre la base del seu predecessor, però gràcies als enginyers, en van quedar molt pocs nodes.

Les culatades han estat completament redissenyades. Van rebre una col·locació diferent de les vàlvules d'admissió i d'escapament. Al mateix temps, el diàmetre de les vàlvules d'escapament es va convertir en 29 mm, i per a les vàlvules d'admissió és de 33,2 mm. També s'ha millorat el sistema de culata. En particular, tots els arbres de lleves van rebre una nova fase en 231/231, i l'elevació era de 8.8/8.8 mm. També es va utilitzar per conduir una altra cadena dentada.

També es va crear un bloc de cilindres totalment personalitzat, per a això es va utilitzar alumini. S'hi va instal·lar un mecanisme de manivela modificat.

La ECU Siemens MSD85 s'utilitza per al control. Hi ha un parell de turbocompressors Garrett MGT22S, funcionen en paral·lel, proporcionant una pressió de sobrealimentació màxima de 0,8 bar.

El 2012, es va llançar una versió modificada, N63B44TU, a la sèrie. El motor va rebre pistons i bielles millorats. També s'ha ampliat el rang d'ajust del mecanisme de distribució de gas. Es va utilitzar una nova unitat de control del motor - Bosch MEVD17.2.8

характеристики Технические

Els motors tenen una dinàmica excel·lent, que es deu a les característiques tècniques. Per facilitar la comparació, tots els principals indicadors es resumeixen a la taula.

N63B44	N63B44TU
Cilindrada del motor, cm cúbics	4395	4395
Potència màxima, CV	450 (46)/4500 600 (61)/4500 650 (66)/1800 650 (66)/2000 650 (66)/4500 650 (66)/4750 700 (71)/4500	650 (66)/4500
Parell màxim, N * m (kg * m) a rpm.	400 (294)/6400 407 (299)/6400 445 (327)/6000 449 (330)/5500 450 (331)/5500 450 (331)/6000 450 (331)/6400 462 (340)/6000	449 (330)/5500 450 (331)/6000
Potència màxima, CV (kW) a rpm	400 - 462	449 - 450
Combustible utilitzat	Gasolina AI-92 Gasolina AI-95 Gasolina AI-98	Gasolina AI-95
Consum de combustible, l / 100 km	8.9 - 13.8	8.6 - 9.4
Tipus de motor	En forma de V, de 8 cilindres	En forma de V, de 8 cilindres
Afegeix informació del motor	injecció directa de combustible	injecció directa de combustible
Emissió de CO2 en g / km	208 - 292	189 - 197
Diàmetre del cilindre, mm	88.3 - 89	89
Nombre de vàlvules per cilindre	4	4
Supercargador	Doble turboalimentació	Turbina
Sistema Start-Stop	opcional	sí
Cursa del pistó, mm	88.3 - 89	88.3
Ràtio de compressió	10.5	10.5
Sense recursos. km.	400 +	400 +

Els propietaris d'automòbils amb aquests motors tenen la gran sort que ara no comproven el nombre d'unitats de potència en registrar-se. El número es troba a la part inferior del bloc de cilindres.

Per veure-ho, heu de treure la protecció del motor, llavors podreu veure el marcatge en relleu amb un làser. Tot i que no hi ha requisits d'inspecció, es recomana mantenir l'habitació neta.

Fiabilitat i debilitats

Els motors de fabricació alemanya sempre s'han considerat fiables. Però, és aquesta línia la que es distingeix per l'exigència del manteniment. Qualsevol desviació pot comportar la necessitat de reparacions complexes.

Tots els motors mengen bé l'oli, això es deu principalment a la tendència a coquejar les ranures. El fabricant indica generalment que el consum de lubricant fins a un litre per 1000 quilòmetres es troba dins del rang normal.

Es poden produir fallades. El motiu són les bugies. Sovint, els mecànics recomanen utilitzar bugies de motors de la sèrie M. Són completament idèntics.

Es pot produir un cop d'ariet. Això passa després de llargs temps d'inactivitat als motors dels primers llançaments. El motiu està en els broquets piezo, en muntatges posteriors es van utilitzar altres broquets, desproveïts d'aquest problema. Per si de cas, val la pena instal·lar-los sense esperar que es produeixi un cop d'ariet.

Mantenibilitat

Per a molts conductors, l'autoreparació dels motors BMW N63B44 i N63B44TU resulta ser una tasca gairebé impossible. Hi ha diverses raons per a això.

Moltes unitats estan muntades en cargols per a caps amb forma especial. No estan inclosos en els kits de reparació d'automòbils estàndard. Cal comprar-los per separat.

Per a la majoria de treballs, fins i tot els menors, cal desmuntar un gran nombre de peces de plàstic. Als serveis oficials de BMW, l'estàndard per preparar el motor per a la retirada és de 10 hores. En un garatge, aquest treball dura entre 30 i 40 hores. Però, en general, si tot es fa segons les instruccions, no hi haurà problemes.

A més, de vegades pot haver-hi dificultats amb els components. Normalment es posen per encàrrec. Això pot complicar i retardar una mica el procés de reparació.

Quin oli utilitzar

Com s'ha esmentat anteriorment, aquests motors de combustió interna són bastant exigents amb la qualitat del lubricant. Per tant, assegureu-vos de comprar només olis sintètics recomanats pel fabricant. Es considera òptim l'ús d'olis de motor amb les següents característiques:

• 5W-30;
• 5W-40.

Tingueu en compte que l'embalatge ha d'indicar necessàriament que el producte està recomanat i aprovat per al seu ús en motors turboalimentats.

L'oli s'ha de canviar cada 7-10 mil quilòmetres. La substitució oportuna allarga significativament la vida útil del motor. Es recomana comprar immediatament un lubricant amb un marge. Es col·loquen 8,5 litres al motor, tenint en compte el consum, és millor prendre 15 litres alhora.

Característiques d'afinació

La manera més eficaç d'augmentar la potència és l'afinació del xip. L'ús d'un altre firmware permet obtenir un augment de 30 CV. Això és molt bo tenint en compte la potència inicial. A més, el recurs global del motor augmenta, després de parpellejar-lo en silenci serveix uns 500-550 mil quilòmetres.

El mandrinat del cilindre no és efectiu, només redueix la vida útil del bloc. Si voleu canviar el disseny, és millor instal·lar un col·lector d'escapament esportiu, així com un intercooler modificat. Aquest refinament pot donar un augment de fins a 20 CV.

Capacitat SWAP

De moment, no hi ha motors més potents adequats per a la substitució a la línia de BMW. Això limita una mica les possibilitats dels automobilistes que prefereixen substituir el motor per tal de millorar les característiques tècniques.

En quins cotxes estava instal·lat?

Els motors d'aquestes modificacions es van trobar amb força freqüència i en molts models. Enumerem només els que es poden trobar a Rússia.

La unitat de potència N63B44 es va instal·lar al BMW 5-Series:

• 2016 - present, setena generació, berlina, G30;
• 2013 - 02.2017, versió redissenyada, sisena generació, berlina, F10;
• 2009 - 08.2013, sisena generació, berlina, F10.

També es pot trobar al BMW Sèrie 5 Gran Turisme:

• 2013 - 12.2016, restyling, sisena generació, hatchback, F07;
• 2009 - 08.2013, sisena generació, hatchback, F07.

El motor també es va instal·lar al BMW Sèrie 6:

• 2015 - 05.2018, restyling, tercera generació, carrosseria oberta, F12;
• 2015 - 05.2018, restyling, tercera generació, coupé, F13;
• 2011 - 02.2015, tercera generació, cos obert, F12;
• 2011 - 02.2015, tercera generació, coupé, F13.

Limitat instal·lat al BMW Sèrie 7 (07.2008 - 07.2012), berlina, 5a generació, F01.

Àmpliament utilitzat al BMW X5:

• 2013 - present, tot terreny, tercera generació, F15;
• 2018 - present, tot terreny, quarta generació, G05;
• 2010 - 08.2013, versió redissenyada, tot terreny, segona generació, E70.

Instal·lat al BMW X6:

• 2014 - present, tot terreny, segona generació, F16;
• 2012 - 05.2014, restyling, tot terreny, primera generació, E71;
• 2008 - 05.2012, tot terreny, primera generació, E71.

El motor N63B44TU no és tan comú. Però això es deu al fet que es va posar en producció relativament recentment. Es pot veure al BMW Sèrie 6:

• 2015 - 05.2018, restyling, berlina, tercera generació, F06;
• 2012 - 02.2015, berlina, tercera generació, F06.

També es va utilitzar per a la instal·lació al BMW Sèrie 7:

• 2015 - present, berlina, sisena generació, G11;
• 2015 - present, berlina, sisena generació, G12;
• 2012 - 07.2015, restyling, berlina, cinquena generació, F01.