Motors BMW X5 e70
Contingut
- Motor BMW X5 per a E70 en pre-estil: què es va instal·lar al crossover
- Sèrie M57D30TU2: característiques del motor
- Model N52B30: un disseny popular a la classe
- Sèrie N62B48: característiques del motor superior
- Restyling BMW X5 E70: cotxes amb els quals es poden trobar motors
- Motor de la sèrie Turbo M57TU2D30
- Característiques del motor N57S Turbo
- Model N55B30 Turbo: especificacions
- Sèrie x5 amb motor turbo N63B44
- Model S63B44O0: top X5 de segona generació
- Crossover amb quin motor és millor comprar
El model BMW X5 de segona generació es va produir només a la carrosseria E70, que encara es considera una solució molt reeixida per a un cotxe. Va ser el BMW X5 amb la carrosseria E70 el que va portar la popularitat del crossover "de luxe" al model. No obstant això, la característica principal de la segona generació encara no és la carrosseria, sinó diverses unitats de potència amb les quals estava equipat el cotxe.
Motor BMW X5 per a E70 en pre-estil: què es va instal·lar al crossover
El disseny previ del BMW X5 de segona generació es va dur a terme des del 2006 fins al 2010. A més, cal tenir en compte l'alta demanda del cotxe: el fabricant va llançar un model actualitzat de la segona generació només per eliminar algunes característiques de disseny. del cos. En total, en el dorestil del BMW X2, es poden trobar 5 motors amb les següents característiques:
| Marca de la unitat de potència | Potència del motor, l s | Capacitat de la unitat de potència, l | Tipus de combustible consumit |
|---|---|---|---|
| M57D30TU2 | 231 | 3.0 | Motor dièsel |
| N52B30 | 286 | 3.0 | Gasolina |
| N62B48 | 355 | 4.8 | Gasolina |
És important tenir en compte que tots els motors tenen un potencial de potència augmentat i són fàcils de personalitzar. Es poden obtenir uns cent "cavalls" més de cada motor, i l'ajust competent del motor permetrà la personalització sense perjudici de la vida útil.
Sèrie M57D30TU2: característiques del motor
La segona generació X5 amb el motor M57D30TU2 és rara al mercat secundari rus. Malgrat la resistència del motor dièsel: la qualitat del gasoil domèstic i la manca d'un servei qualificat van provocar la manca de rendibilitat de la unitat de potència a les nostres latituds. És bastant difícil trobar un dièsel de 2a generació que funcioni al mercat secundari i, en qualsevol cas, el motor necessitarà qualsevol inversió.
El motor en línia de 4 vàlvules i 6 cilindres té un turbocompressor. El potencial de potència del motor M57D30TU2 és de 231 CV amb un parell de 425 N * m. El motor digereix de manera estable el gasoil de classe Euro2 i superior, i el consum mitjà arriba als 7-8 litres per cent tirades.
Model N52B30: un disseny popular a la classe
La variant X5 de segona generació, habitual en els nostres temps, es troba precisament amb el motor N2B52. El motor de gasolina de 30 litres és capaç de lliurar fins a 3 cavalls de força i el parell transmès a la transmissió és de 286 N * m. El motor es presenta en una disposició V270 i es caracteritza per la presència d'un sistema dual de distribució de gas VANOS.
A la pràctica, el consum de l'X5 amb aquesta unitat de potència és de 7.1 a 10.3 litres de combustible en un estil de conducció mixt; una diferència tan gran en el consum rau en l'estil de conducció del propi conductor. Al mateix temps, el motor pot digerir fàcilment la gasolina des de l'AI-92 fins a l'AI-98, de la qual la següent opció no pot presumir.
Sèrie N62B48: característiques del motor superior
La unitat de la marca N62B48 només es va instal·lar a l'equip màxim del vehicle. Amb una capacitat de la unitat de potència de 4799 cm3, el motor és capaç de desenvolupar fins a 355 cavalls de potència amb un parell de 350 N * m. L'arquitectura del motor és de 4 vàlvules, el motor està dissenyat segons el tipus V8. El consum mitjà de la unitat de potència per cent tirades en el cicle combinat de funcionament és de 12.2 litres de combustible.
Important parar atenció! La sèrie N62B48 només funciona de manera estable amb combustible de classe AI-95 o 98. L'ompliment de combustible de baixa qualitat o gasolina amb un nombre d'octan baix està ple de sobreescalfament del motor i una forta disminució de la vida útil.
Restyling BMW X5 E70: cotxes amb els quals es poden trobar motors
La versió de restyling de la segona generació del BMW X5 E70 es va començar a produir a partir del 2010 i es va produir fins al 2013, on va ser substituïda amb èxit per la carrosseria F15. El restyling del BMW X5 E70 va rebre més versions del motor de combustió interna: des del 2010, el X5 es podia comprar amb els següents motors:
| Marca de la unitat de potència | Potència del motor, l s | Capacitat de la unitat de potència, l | Tipus de combustible consumit |
|---|---|---|---|
| M57TU2D30 Turbo | 306 | 3.0 | Motor dièsel |
| N57S Turbo | 381 | 3.0 | Motor dièsel |
| N55B30 Turbo | 360 | 3.0 | Gasolina |
| N63B44 Turbo | 462 | 4.4 | Gasolina |
| S63B44O0 | 555 | 4.4 | Gasolina |
Això és interessant! Malgrat l'èxit dels conjunts de motors del BMW X5 E70, l'empresa de fabricació va decidir substituir completament la gamma de motors. Aquest fet es va deure al llançament de nous estàndards de seguretat ambiental, així com a l'objectiu de simplificar econòmicament la producció de nous motors.
Motor de la sèrie Turbo M57TU2D30
El motor dièsel M57TU2D30 amb turbocompressor és capaç de lliurar fins a 306 cavalls de potència amb un parell de 600 N * m. Aquesta marca d'unitats de potència és la més pressupostària en el restyling de la segona generació, però al mateix temps es considera la més duradora i econòmica.
El consum total de combustible del M57TU2D30 Turbo en el cicle combinat de funcionament és de 6.5-7.5 litres de dièsel per cent tirades. Aquest motor digereix amb calma el gasoil de classe Euro2, però s'observa un funcionament més estable quan s'utilitza combustible dièsel de classe superior. Amb una vida útil moderada, el motor M57TU2D30 Turbo és capaç de córrer fins a 800 km.
Característiques del motor N57S Turbo
El motor dièsel N57S Turbo produeix fins a 381 cavalls de potència amb un parell de 740 N * m. Una xifra tan impressionant s'explica per la presència de 6 cilindres en una instal·lació en línia i un sistema de sobrealimentació. Al mateix temps, també cal tenir en compte la fiabilitat del motor i la qualitat de construcció: amb un manteniment oportú, el motor és capaç de moure's fins a 750 km de carrera.
A la pràctica, el consum mitjà de combustible dièsel de l'N57S Turbo és de 6.4-7.7 litres. Es recomana omplir el motor amb combustible dièsel de classe Euro-4, en cas contrari, amb un gran quilometratge, el motor pot experimentar un lleuger sobreescalfament de la culata. En cas d'elevació de la temperatura, cal reduir la càrrega del motor, en cas contrari, la vida útil s'escurçarà.
Model N55B30 Turbo: especificacions
La unitat de potència de la marca N55B30 Turbo es presenta en forma d'un motor de gasolina de 3 litres amb un sobrealimentador de doble turbo instal·lat. Aquest motor té una disposició en línia de quatre cilindres de 4 vàlvules capaços de lliurar fins a 360 cavalls de potència amb un parell de 300 N * m.
L'acceleració mitjana d'un motor bi-turbo en línia és de 7 a 12 litres de combustible. La diferència de consum depèn de la qualitat del sistema de refrigeració i del tipus de gasolina utilitzada. El motor N55B30 Turbo digereix lliurement la gasolina AI-92, però l'empresa de fabricació omple combustible de classe AI-95 o 98.
Sèrie x5 amb motor turbo N63B44
El motor turbo N63B44 és un 4.4 ICE dissenyat com un V8 i té un impuls de doble turbo. La potència màxima de la unitat de potència és de 462 cavalls de potència amb un parell de transmissió de 600 N * m. A més, el motor té un sistema d'injecció directa de combustible i opcionalment es pot equipar amb un complex start-stop.
A la pràctica, aquest model de la unitat de potència consumeix de 9 a 13.8 litres de combustible per cada 100 quilòmetres. El disseny del motor us permet digerir gasolina de classe AI-92, 95 o 98, però, només s'observa un funcionament estable de la unitat de potència quan s'utilitza combustible d'alt octanatge.
Model S63B44O0: top X5 de segona generació
El motor de la marca S63B44O0 amb un volum de cilindre de 4.4 litres és capaç d'aconseguir una potència potencial de fins a 555 cavalls de potència. Al mateix temps, el motor té un doble turbocompressor i està dissenyat segons el tipus V8. Cal destacar que aquest model de la unitat de potència en tota la història de la producció només es va instal·lar al X5.
El consum mitjà de combustible de l'S63B44O0 és de 14.2 litres per cent tirades. Al mateix temps, el motor només digereix el combustible de la classe AI-95, l'ús de gasolina d'octà més alt o inferior afecta negativament el funcionament del motor a altes velocitats.
Crossover amb quin motor és millor comprar
El BMW X5 de la carrosseria E70 actualment només es pot trobar al mercat secundari, la qual cosa complica molt el procediment per seleccionar un cotxe. De fet, tots els motors de la segona generació X5 tenen un muntatge d'alta qualitat i una vida útil força llarga, però, a l'hora de triar un cotxe, també cal tenir en compte:
- El quilometratge total del cotxe, el seu estat tècnic, un estil d'operació agressiu redueix significativament la vida útil de tots els sistemes del vehicle, cosa que es nota especialment amb un gran quilometratge. Tenint en compte el model X5 amb una autonomia de 300-350 km, estigueu preparats per a un important manteniment del cotxe;
- L'agilitat del cotxe: malgrat el quilometratge del cotxe, el convertidor de parell i el sistema de tracció a les quatre rodes haurien de funcionar correctament. El guany de potència hauria de produir-se en qualsevol marxa, el "turbo lag" dels motors BMW s'expressa dèbilment o hauria d'estar completament absent. Si hi ha xocs en canviar les marxes de la transmissió automàtica o la dinàmica de la unitat de potència pateix, aleshores el cotxe està en condicions pre-capital i la compra s'ha d'abandonar;
- Història de l'ECU del motor: a les unitats de control electrònic del motor i la caixa de canvis, podeu veure l'historial del funcionament del cotxe. Amb l'ajuda de l'equip del distribuïdor, podeu comprovar quant de temps, a quina temperatura i amb quines càrregues el funcionament del motor de combustió interna i la caixa de canvis - si el sobreescalfament es mostra al gràfic tot el temps, és recomanable rebutjar la compra. A més, no s'ha de comprar un cotxe si es detecta un quilometratge retorçat; en aquest cas, hi ha una alta probabilitat de "netejar" l'historial del cotxe;
- La història del manteniment del motor: la presència d'un llibre de servei amb els segells d'un distribuïdor autoritzat i el manteniment programat és un bon senyal per comprar un cotxe. A causa de l'elevat cost de manteniment, la majoria dels BMW X5 del mercat secundari es reben a l'atzar, cosa que al seu torn afecta negativament els recursos de tots els sistemes del vehicle.
A més, es requereix una atenció especial per considerar els cotxes amb motors amb una capacitat de 400 o més cavalls de potència. Aquests conjunts poques vegades s'utilitzen amb moderació i s'envien a la revenda al primer indici d'una revisió important. Els motors de les marques N63B44 Turbo i S63B44O0 requereixen condicions especials de manteniment i sovint fallen si es descuida un canvi d'oli banal. Recordeu que la compra d'una unitat de potència bi-turbo al mercat secundari és en si mateixa una empresa molt dubtosa, per la qual cosa no hauríeu de comprar un cotxe amb els últims diners.
En el cas d'adquirir un cotxe en bon estat i amb una història clara, el BMW X5 servirà sense problemes durant més d'una desena d'anys de funcionament. Recordeu que el garant de la qualitat dels cotxes d'aquesta classe és el preu: pel preu mitjà del mercat o, francament, de franc, és poc probable que pugueu recollir un cotxe sense problemes amb un motor fiable.
