Motors Chevrolet Epica

L'aspecte d'aquest cotxe atrau moltes mirades. Gràcies al seu disseny inusual i la seva longitud de carrosseria, des de l'exterior sembla un vehicle de classe empresarial. A l'interior, aquest cotxe compta amb una gran quantitat d'equipaments, fins i tot de sèrie.

Materials d'acabat d'alta qualitat, seients còmodes, bon aïllament acústic fan que el cotxe sigui molt agradable de conduir. Un altre avantatge és el preu relativament baix del cotxe.

El predecessor del model Epica és el Chevrolet Evanda. En aparença tenen algunes propietats. No obstant això, el nou model va ser desenvolupat pel centre de disseny de General Motors Daewoo and Technology, que es troba a Corea del Sud. Al mateix país, la producció d'aquests vehicles es va establir a la ciutat de Bapiyong.

El lliurament al territori de la Federació Russa es va fer a través de la planta d'automòbils Avtotor, situada a la ciutat de Kaliningrad. Allà el cotxe es va muntar mitjançant el mètode del nus gran. Val la pena assenyalar que les versions muntades a Rússia i Corea del Sud no van ser diferents.

El debut del cotxe es va mostrar al Saló de l'Automòbil de Ginebra el març de 2006. Durant tot el període de producció del cotxe, es va vendre a 90 països.

Aspecte del Chevrolet Epica

Els dissenyadors van fer una bona feina a l'exterior, gràcies a la qual cosa les característiques del cotxe van resultar sorprenentment belles i harmonioses. La forma de la carrosseria, l'òptica del cap i del darrere, els repetidors dels senyals de gir situats a la carrosseria dels elements dels miralls externs donen individualitat al cotxe i distingeixen el model Chevrolet Epica d'altres cotxes d'aquesta classe.

La tasca dels dissenyadors era combinar el disseny modern amb l'estil clàssic. El cotxe també té grans fars panoràmics, una potent barra transversal a la superfície cromada de la reixa del radiador amb un gran emblema del fabricant d'automòbils i un capó massiu.

El perfil de falca elevat del cotxe li dóna solidesa. Hi ha una línia llisa al llarg de tota la superfície lateral del cotxe, on es troben les manetes de les portes i els miralls de grans dimensions. A la part posterior del cotxe, notareu un para-xocs posterior pronunciat i un acabat cromat al portell posterior que es connecta als llums posteriors laterals.

Interior del cotxe

A l'interior del cotxe, els dissenyadors van combinar modernitat i senzillesa. Els envoltants cromats dels instruments rodons es barregen amb el clàssic interior negre. La còmoda ubicació de tots els botons i palanques de control al panell central, fets amb materials d'alta qualitat, permeten sentir-se el més còmode possible al seient del conductor.

Independentment de la constitució del conductor, pot ajustar fàcilment la columna de direcció còmodament ajustant el volant per a la inclinació i l'abast. El seient del conductor s'ajusta mitjançant servomotors elèctrics, que s'instal·len en els cotxes amb transmissió automàtica, així com en la versió més carregada amb transmissió manual, o mitjançant palanques d'ajust mecànic. El maleter té un volum de 480 litres. Si abaixeu una fila de seients posteriors, l'espai per a l'equipatge augmenta un 60%.

El color de la il·luminació del quadre de comandament, que s'harmonitza amb la consola central, és verd. Gràcies a la ubicació convenient de l'ordinador de bord, tots els indicadors necessaris estan sempre a la vista. Els vidres elèctrics i els retrovisors exteriors s'ajusten mitjançant les claus situades a la targeta de la porta del conductor. També hi ha dues pantalles al panell: per al rellotge i per al sistema multimèdia. La configuració de gamma alta del cotxe estava equipada amb un canviador de CD de 6 discos amb suport per al format mp3.

L'equipament bàsic portava la marca LS i estava equipat amb: aire condicionat amb filtre d'habitacle, finestres elèctriques davanteres i posteriors, retrovisors regulables elèctricament, tancament centralitzat, que es controla a distància, parabrisa calefactable, fars antiboira, així com un sistema de seguretat efectiu i llandes d'aliatge de 16 polzades amb pneumàtics 205/55. La modificació LT estava equipada amb calefacció i ajust de suport lumbar per als seients davanters, sensors de pluja i llum, control de creuer adaptatiu, sistema d'assistència a l'aparcament i interior de cuir, així com llandes d'aliatge de 17 polzades amb pneumàtics 215/55.

L'equipament de sèrie inclou un sistema ABS de 4 canals i un mecanisme que distribueix les forces de frenada. La seguretat passiva està assegurada per la presència d'un marc rígid a l'habitacle. També hi ha un sofisticat sistema de coixins d'aire per al conductor i el passatger, que inclou un gran nombre de coixins d'aire i dos coixins d'aire de cortina laterals que limiten la força aerodinàmica.

характеристики Технические

Una gran suavitat i bones qualitats dinàmiques estan assegurades gràcies a dues centrals elèctriques: un motor de gasolina de 6 cilindres en línia amb un sistema de distribució de gas de 24 vàlvules i un volum de 2 litres i un motor de 2.5 litres, que també té 6 cilindres i 24 vàlvules. La unitat de potència de dos litres estava equipada amb una transmissió automàtica de cinc velocitats i una caixa de canvis manual de cinc velocitats.

Desenvolupa una potència de 144 CV, la velocitat màxima era de 207 km/h, i el motor de 100 litres amb transmissió manual accelera fins als 2 km/h en 9,9 segons. El consum de combustible en el cicle combinat és de 8.2 litres, que és un molt bon indicador per a un cotxe tan gran.

El motor de 2.5 litres desenvolupa una potència de 156 CV. Només estava equipat amb una transmissió automàtica de cinc velocitats. El cotxe pot accelerar fins a una velocitat màxima de 209 km/h. Malgrat l'augment del volum de les cambres de treball, l'acceleració a 100 km/h es produeix en els mateixos 9.9 segons que el motor de dos litres.

Això és possible gràcies a la instal·lació d'una caixa de canvis manual en un motor de petit volum, les capacitats del qual permeten una acceleració dinàmica. Aquest motor amb transmissió automàtica accelera fins a 100 km/h gairebé 2 segons més.

Característiques del manteniment del motor de combustió interna

El fabricant afirma que quan s'utilitzen lubricants de marca i elements de filtre, es poden substituir cada 15 mil km o una vegada a l'any. Els filtres de combustible i d'aire es poden substituir cada 45 mil km. El refrigerant s'ha de substituir després d'un quilometratge de 100 mil km o després de 5 anys de funcionament. El cotxe està equipat amb bugies d'iridi de tres elèctrodes. Es substitueixen després de 160 mil quilòmetres. El mecanisme de distribució de gas està impulsat per una cadena que no requereix cap manteniment. Això és possible gràcies al tensor automàtic, que garanteix constantment la tensió de la cadena necessària.

Entre els errors de funcionament, es pot destacar l'aparició de cops dels compensadors hidràulics, especialment quan es posa en marxa el motor en fred. En aquest cas, cal substituir els compensadors hidràulics defectuosos, no aptes per a la reparació.

També és necessari netejar periòdicament la línia d'aire dels dipòsits de sutge. En primer lloc, bombeja la vàlvula EGR, la vàlvula d'acceleració i el col·lector d'admissió. Entre els inconvenients també hi ha el consum de només 98 gasolina.

Quan s'utilitza combustible amb un índex d'octan inferior, es pot observar: el motor comença a funcionar en brut, el consum de gasolina augmenta i les qualitats dinàmiques del cotxe es deterioren. També en aquest cotxe cal destacar la fallada freqüent de les articulacions de bola. La unitat de potència de dos litres va proporcionar al propietari menys problemes. En un motor més gran, el catalitzador sovint falla després de 100 mil quilòmetres.

La raó d'això és l'ús de combustible de baixa qualitat. No substituir ràpidament un catalitzador defectuós pot provocar problemes greus. Les partícules de catalitzador a través del sistema de recirculació de gasos d'escapament poden entrar a la cavitat de les cambres de combustió de treball, la qual cosa pot provocar l'aparició de marques a les parets del cilindre.

Sovint, els propietaris d'aquests motors recorren a treure el catalitzador. En canvi, instal·len un paraflames i interroguen els "cervells" de la Unitat de control electrònic del motor.