Motors Chevrolet Cruze
Contingut
El model Chevrolet Cruze va substituir el Chevrolet Lacetti i el Chevrolet Cobalt. Produït entre 2008 i 2015.
Aquest és un cotxe excel·lent que estima els entusiastes dels cotxes nacionals. Considerem les seves característiques tècniques amb més detall.
Visió general del model
Com s'ha esmentat anteriorment, aquest model es va començar a produir l'any 2008, el Delta II es va convertir en la plataforma per a això. A la mateixa plataforma es va crear l'Opel Astra J. Inicialment, la producció per al mercat rus es va establir a la planta de Shushary, aquesta és una empresa creada per GM. Més tard, quan es van afegir a la línia les furgonetes, es van produir a la planta d'Avtotor, situada a Kaliningrad.
Al nostre país, el model es va implantar fins al 2015. Després d'això, es va anunciar el llançament de la segona generació del cotxe i la primera es va suspendre. Però, a la pràctica, la segona generació només va veure la llum als EUA i la Xina, no va arribar al nostre país. A continuació, considerarem només la primera generació de Chevrolet Cruze.
Segons la majoria dels entusiastes dels cotxes, aquest cotxe es distingeix per un alt nivell de confort i fiabilitat. Hi ha diverses modificacions, que permeten triar la màquina que millor s'adapti a les seves necessitats.
Especificacions del motor
El Chevrolet Cruze estava equipat amb diverses unitats de potència diferents. Es diferencien en característiques tècniques, que us permeten triar un cotxe en funció dels requisits d'un conductor en particular. Per comoditat, hem resumit tots els indicadors principals en una taula.
| A14NET | F16D3 | F18D4 | Z18XER | M13A | |
|---|---|---|---|---|---|
| Cilindrada del motor, cm cúbics | 1364 | 1598 | 1598 | 1796 | 1328 |
| Parell màxim, N * m (kg * m) a rpm. | 175(18)/3800 | 142 (14) / 4000 | 154 (16) / 4200 | 165 (17)/4600 | 110 (11)/4100 |
| 200(20)/4900 | 150 (15) / 3600 | 155 (16) / 4000 | 167 (17)/3800 | 118 (12)/3400 | |
| 150 (15) / 4000 | 170 (17)/3800 | 118 (12)/4000 | |||
| 118 (12)/4400 | |||||
| Potència màxima, CV | 140 | 109 | 115 - 124 | 122 - 125 | 85 - 94 |
| Potència màxima, CV (kW) a rpm | 115(85)/5600 | 109 (80) / 5800 | 115 (85) / 6000 | 122 (90)/5600 | 85 (63)/6000 |
| 140 (103) / 4900 | 109 (80) / 6000 | 124 (91) / 6400 | 122 (90)/6000 | 88 (65)/6000 | |
| 140 (103) / 6000 | 125 (92)/3800 | 91 (67)/6000 | |||
| 140 (103) / 6300 | 125 (92)/5600 | 93 (68)/5800 | |||
| 125 (92)/6000 | 94 (69)/6000 | ||||
| Combustible utilitzat | Gas/Gasolina | Gasolina AI-92 | Gasolina AI-95 | Gasolina AI-92 | Regular (AI-92, AI-95) |
| Gasolina AI-95 | Gasolina AI-95 | Gasolina AI-95 | Gasolina AI-95 | ||
| Gasolina AI-98 | |||||
| Consum de combustible, l / 100 km | 5.9 - 8.8 | 6.6 - 9.3 | 6.6 - 7.1 | 7.9 - 10.1 | 5.9 - 7.9 |
| Tipus de motor | En línia, de 4 cilindres | 4 cilindres, en línia | En línia, de 4 cilindres | En línia, de 4 cilindres | Sistema de fase variable (VVT) de 4 cilindres, 16 vàlvules |
| Emissió de CO2 en g / km | 123 - 257 | 172 - 178 | 153 - 167 | 185 - 211 | 174 - 184 |
| Afegeix informació del motor | injecció de combustible multipunt | injecció de combustible multipunt | injecció de combustible multipunt | injecció de combustible multipunt | DOHC 16 vàlvules |
| Nombre de vàlvules per cilindre | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Diàmetre del cilindre, mm | 72.5 | 79 | 80.5 | 80.5 | 78 |
| Cursa del pistó, mm | 82.6 | 81.5 | 88.2 | 88.2 | 69.5 |
| Ràtio de compressió | 9.5 | 9.2 | 10.5 | 10.5 | 9.5 |
| Sistema Start-Stop | opcional | No | Opció | Opció | No |
| Supercargador | Turbina | No | No | No | No |
| Sense recursos. km. | 350 | 200-250 | 200-250 | 200-250 | 250 |
Com podeu veure, tècnicament tots els motors són força diversos, això fa possible escollir les opcions més adequades per a l'entusiasta dels cotxes.
De moment, d'acord amb la llei, no cal comprovar el número de la central elèctrica a l'hora de registrar un cotxe. Però, de vegades, encara és necessari, per exemple, a l'hora de seleccionar certs tipus de peces. Tots els models de motor tenen un número estampat al refluig de la culata. El podeu veure just a sobre del filtre d'oli. Tingueu en compte que és propens a la corrosió. Això pot conduir a la destrucció de la inscripció. Per evitar-ho, inspeccioneu periòdicament el lloc, netegeu-lo d'òxid i lubriqueu-lo amb qualsevol greix.
Característiques de l'operació
Els motors instal·lats en aquest cotxe són bastant duradors. Toleren bé el funcionament en les dures condicions russes. Com que els motors són diferents, el manteniment i el funcionament són una mica diferents.
A continuació analitzarem els principals matisos del manteniment, així com algunes avaries típiques del motor. Això us ajudarà a evitar problemes amb el vostre cotxe.
Обслуживание
Per començar, val la pena tenir en compte el manteniment previst del motor de combustió interna. Aquest és un procediment obligatori que garanteix el funcionament normal del motor. Segons les recomanacions del fabricant, el quilometratge mínim entre el manteniment bàsic és de 15 mil quilòmetres. Però, a la pràctica, és millor fer-ho cada 10 mil, després de tot, les condicions de funcionament solen ser diferents de les ideals per pitjor.
Durant el manteniment bàsic, es realitza una inspecció visual de tots els components del motor. El diagnòstic informàtic també és obligatori. Si s'identifiquen avaries, s'eliminen. Assegureu-vos també de canviar l'oli del motor i el filtre. Es poden utilitzar els següents lubricants per a la substitució.
| Model ICE | Volum de recàrrega l | Marcatge d'oli |
|---|---|---|
| F18D4 | 4.5 | 5W-30 |
| 5W-40 | ||
| 0W-30 (regions amb baixa temperatura) | ||
| 0W-40 (regions de baixa temperatura) | ||
| Z18XER | 4.5 | 5W-30 |
| 5W-40 | ||
| 0W-30 (regions amb baixa temperatura) | ||
| 0W-40 (regions amb baixa temperatura) | ||
| A14NET | 4 | 5W-30 |
| M13A | 4 | 5W-30 |
| 10W-30 | ||
| 10W-40 | ||
| F16D3 | 3.75 | 5W30 |
| 5W40 | ||
| 10W30 | ||
| 0W40 |
Segons les especificacions del distribuïdor, es recomana utilitzar només sintètics. Però, a l'època càlida, també es poden utilitzar olis semisintètics.
Per garantir un funcionament ininterromput de l'encesa, les bugies es canvien cada 30 mil quilòmetres. Si són d'alta qualitat, serviran tot aquest temps sense problemes ni fallades.
La corretja de distribució sempre requereix més atenció. Tots els motors, excepte el M13A, utilitzen una transmissió per corretja. El substitueixen a 60 mil milles, però de vegades això pot ser necessari abans. Per evitar problemes, hauríeu de comprovar regularment l'estat del cinturó.
El M13A utilitza una cadena de distribució. Quan s'utilitza correctament, és més fiable. Com a regla general, cal substituir-lo després de 150-200 mil quilòmetres. Com que en aquell moment el motor ja està bastant desgastat, la substitució de l'accionament del temps es combina amb una revisió important de la unitat de potència.
Faltes típiques
Qualsevol motor té les seves pròpies deficiències i disfuncions característiques. Això s'ha de tenir en compte i els problemes que sorgeixen s'han de resoldre de manera oportuna. Vegem quines dificultats poden esperar els propietaris d'un Chevrolet Cruze.
El principal desavantatge de l'A14NET és la turbina no prou potent, també exigeix el petroli. Si l'omples amb greix de baixa qualitat, augmentarà el risc de fallada. A més, no conduïu constantment aquest motor a altes velocitats, això també comportarà una "mort" prematura de la turbina i possiblement del pistó. També hi ha un problema característic de tots els motors Opel amb fuites de greix sota la coberta de la vàlvula. Molt sovint el coixinet de la bomba falla, val la pena substituir-lo.
Al motor Z18XER, el regulador de fase de vegades falla, en aquest cas el motor comença a sonar com un motor dièsel. La solució és substituir la vàlvula solenoide que està instal·lada al regulador de fase; podeu intentar netejar-la de la contaminació. Una altra unitat problemàtica aquí és el termòstat; no dura més de 80 mil quilòmetres i, a la pràctica, sovint falla molt abans.
El problema del motor F18D4 és el ràpid desgast dels elements principals de la unitat. Per tant, té una vida útil relativament curta. Al mateix temps, pràcticament no es produeixen avaries menors.
Tenint en compte la unitat de potència F16D3, generalment es pot notar la seva fiabilitat. Però, en aquest cas, poden sorgir problemes amb la fallada dels compensadors de vàlvules hidràuliques; fallen amb força freqüència. El motor també té un sistema de control d'escapament independent. Aquesta unitat també tendeix a fallar regularment.
El més fiable es pot anomenar M13A. Aquest motor té un gran marge de supervivència, que estalvia al conductor de molts problemes. Si el cuides correctament, pràcticament no hi ha cap avaria. De vegades pot haver-hi un problema amb el sensor de posició del cigonyal, aquest és probablement el mal funcionament més comú d'aquest motor. A més, quan s'utilitza combustible de baixa qualitat, el control s'il·lumina i apareix un error de funcionament incorrecte del sistema d'alimentació.
Afinació
A molts conductors no els agraden les característiques estàndard dels motors, de manera que s'han inventat moltes maneres que ajuden a augmentar la potència o millorar el rendiment d'altres motors. Vegem els que són més adequats per a cada unitat de potència específica.
Per al motor A14NET, la solució òptima seria l'ajustament del xip. Aquí és més eficaç, ja que s'utilitza una turbina. Amb un parpelleig adequat de la unitat de control, podeu obtenir un augment de potència del 10 al 20%. No té sentit fer altres modificacions en aquest motor; l'augment serà petit, però els costos seran importants.
Hi ha moltes més oportunitats per refinar el motor Z18XER, però aquí cal recordar que la major part del treball costarà una suma rodona. L'opció més senzilla és la sintonització del xip, amb ell podeu afegir al voltant del 10% de potència al motor. Si voleu obtenir un augment més significatiu, haureu d'instal·lar una turbina, així com substituir la biela i el grup de pistons, i els cilindres s'avorriren alhora. Aquest enfocament permet obtenir una potència de fins a 200 CV. Al mateix temps, caldrà posar una altra caixa de canvis, reforçar els frens i la suspensió.
El F18D4 sol requerir una inversió d'ajustament força gran i els resultats seran molt discutibles. Aquí, fins i tot l'ajustament dels xips no funciona, per aconseguir un augment del 15%, haureu de substituir els pantalons d'escapament estàndard per una "aranya". Per a un major efecte, hauríeu de mirar cap a la turbina, és la que dóna el major augment de potència. Però, a més d'això, també és desitjable instal·lar noves peces de la biela i el grup de pistons que siguin resistents a aquestes càrregues. En cas contrari, haureu de fer una revisió important del motor molt sovint.
El motor F16D3 s'accelera principalment avorrant els cilindres. Això us permet augmentar la potència amb un cost mínim. Al mateix temps, també es requereix l'ajustament del xip.
El M13A sovint es fa overclock mitjançant l'ajustament del xip, però això no proporciona un augment adequat de potència, normalment no més de 10 CV. És més eficient utilitzar bielles curtes; això dóna un augment significatiu del volum del motor i, en conseqüència, s'obté més potència. Aquesta opció és la més eficaç, però comporta un augment del consum de combustible.
CANVI
Un dels mètodes de sintonització més populars és SWAP, és a dir, la substitució completa del motor. A la pràctica, aquesta modificació es complica per la necessitat de seleccionar un motor que s'ajusti als suports, així com per adaptar algunes unitats estàndard al motor. Normalment s'instal·len opcions més potents.
De fet, aquest treball pràcticament no es porta a terme al Chevrolet Cruze, el motiu és el petit nombre d'unitats de potència adequades. Molt sovint, s'instal·len z20let o 2.3 V5 AGZ. Aquests motors pràcticament no requereixen modificacions, però són bastant potents i fiables.
Les modificacions més populars
És impossible dir inequívocament quina versió d'aquest cotxe era la millor. Hi ha diverses raons per a això. En primer lloc, en alguns moments, només es van subministrar al mercat algunes modificacions, mentre que d'altres gairebé mai es van produir. Naturalment, la gent va agafar el que els van oferir els distribuïdors.
En general, si ens fixem en les estadístiques, el cotxe amb el motor F18D4 es va comprar més sovint (o es va voler comprar). Segons molts entusiastes dels cotxes, hi ha la relació més efectiva de potència i altres paràmetres, en particular l'eficiència.
Quina modificació triar
Si ens fixem en la fiabilitat del motor, el millor és comprar un cotxe amb un motor M13A. Originalment es va crear per a SUV lleugers i hi ha un marge de seguretat més gran. Per tant, si no voleu molestar-vos amb errors de funcionament menors habituals, aquesta serà la millor opció.
El F18D4 també és de vegades elogiat. Però, és més adequat per a carreteres rurals, a causa de la seva major potència i resposta de l'accelerador.
