Motors Chevrolet Spark
Contingut
Chevrolet Spark és un cotxe urbà típic que pertany a la categoria subcompacte. Sota aquesta marca és més coneguda a Amèrica. A la resta del món es ven amb el nom de Daewoo Matiz.
Actualment produït per General Motors (Daewoo), ubicat a Corea del Sud. Part dels vehicles es munten sota llicència en algunes altres fàbriques d'automòbils.
La segona generació de motors es divideix en M200 i M250. El M200 es va instal·lar per primera vegada a l'Spark l'any 2005. Es diferencia del seu predecessor amb Daewoo Matiz (2a generació) en un consum de combustible reduït i una carrosseria amb un coeficient d'arrossegament millorat. El M250 ICE, al seu torn, es va començar a utilitzar per muntar Sparks redissenyats amb accessoris d'il·luminació modificats.
La tercera generació de motors (M300) va aparèixer al mercat el 2010. Muntat sobre un cos més llarg que el seu predecessor. Se n'utilitzarà un de similar per crear l'Opel Agila i el Suzuki Splash. A Corea del Sud, el cotxe es ven sota la marca Daewoo Matiz Creative. Per a Amèrica i Europa, encara es subministra amb la marca Chevrolet Spark, i a Rússia es ven com a Ravon R2 (conjunt uzbec).
El Chevrolet Spark de quarta generació utilitza un motor de combustió interna de tercera generació. Es va presentar el 3 i el 2015 es va dur a terme un restyling. Els canvis han patit principalment aparició. El farciment tècnic també ha millorat. Es van afegir funcions d'Android, es va canviar l'exterior, es va afegir el sistema AEB.
Quins motors es van instal·lar
| Generació | marca, cos | Anys de producció | El motor | Potència, CV | Volum, l |
|---|---|---|---|---|---|
| Tercer (M300) | Chevrolet Spark, hatchback | 2010-15 | B10S1 LL0 | 68 82 84 | 1 1.2 1.2 |
| Segon (M200) | Chevrolet Spark, hatchback | 2005-10 | F8CV LA2, B10S | 51 63 | 0.8 1 |
Els motors més populars
Els motors instal·lats en versions posteriors del Chevrolet Spark tenen una gran demanda. Això es deu principalment a l'augment del volum i, en conseqüència, de la potència. A més, l'elecció de l'atenció dels automobilistes està influenciada per les característiques dinàmiques millorades. Igualment important és l'ús d'un xassís millorat en el disseny.
La versió del cotxe amb un motor d'1 litre i 68 cavalls de potència (B10S1) repel·leix a primera vista per la seva baixa potència. Malgrat això, s'enfronta amb força al moviment d'un cotxe, que s'accelera amb alegria i s'allunya amb confiança. El secret rau en la transmissió modificada, el desenvolupament de la qual es va centrar en les marxes inferiors. Com a resultat, la tracció "a la part inferior" va millorar, però es va perdre la velocitat general.
En arribar als 60 km/h, el motor perd notablement impuls. A 100 km/h, la velocitat finalment deixa d'augmentar. No obstant això, aquesta dinàmica és suficient per a un moviment còmode a la ciutat. Al mateix temps, l'ús de la transmissió manual a la ciutat és tradicionalment menys convenient que l'ús d'un cotxe amb transmissió automàtica. Afortunadament, Spark amb transmissió automàtica està a la venda, inclòs a Rússia.
El més potent de la gamma de motors de combustió interna és el LL0 amb 1,2 litres. De "germans" menys voluminosos no és radicalment diferent. Per a un viatge còmode, heu de mantenir el motor a 4-5 mil revolucions. A aquestes velocitats, no es manifesta el millor aïllament acústic.
Popularitat del Chevrolet Spark
Spark és sens dubte un dels líders de la seva classe. Des dels seus inicis, s'ha millorat en àrees clau. En primer lloc, es va augmentar la distància entre eixos (en 3 cm). Ara els passatgers alts no recolzen els seients davant dels passatgers asseguts amb els peus. En el procés de restyling, s'hi van afegir contenidors de diversos plans, pensats per a telèfons mòbils, cigarrets, ampolles d'aigua i altres pertinences.
Spark dels últims llançaments és un cotxe amb un estil original. El quadre de comandament s'assembla a una combinació dinàmica d'instruments, com una motocicleta. Per exemple, es mostra informació útil com ara la velocitat del motor.
Dels inconvenients, potser, podem destacar que el volum del maleter es manté al mateix nivell (170 litres). Els materials d'acabat barats utilitzats en la producció d'automòbils indiquen una vegada més la disponibilitat del cotxe.
Des de l'any 2004, el vehicle ha anat atraient amb els seus nombrosos avantatges. En alguns nivells d'acabat, hi ha disponible un sostre panoràmic, l'òptica és LED i el motor d'1 litre és suficient per a un cotxe petit. En un moment, Spark (Beat) va guanyar cotxes tan bons com el Chevrolet Trax i el Groove a la votació. La qual cosa demostra una vegada més la seva vàlua.
Una dada interessant és que el cotxe de llançament de 2009 té 4 estrelles de seguretat i va obtenir 60 punts sobre 100 possibles en les proves EuroNCAP. I això és amb una mida tan petita i compacta. Bàsicament, la manca d'un sistema ESP va afectar la disminució del nivell de seguretat. Com a comparació, el conegut Daewoo Matiz només va rebre 3 estrelles de seguretat a les proves.
Tuning del motor
La unitat de 3a generació M300 (1,2l) s'està posant a punt. Per a aquest propòsit, s'utilitzen principalment 2 opcions. El primer és un intercanvi de motor d'aspiració natural de 1,8 L (F18D3). La segona opció és instal·lar un turbocompressor amb una força d'inflat de 0,3 a 0,5 bar.
Un intercanvi de motor es considera gairebé inútil per molts fabricants d'automòbils. En primer lloc, els automobilistes es queixen del gran pes del motor de combustió interna. Aquest treball és increïblement complex i no és barat. Al mateix temps, s'instal·la una suspensió davantera reforçada i s'estan refent els frens.
La turboalimentació del motor és més convenient, però no per això menys difícil. Cal muntar totes les peces amb gran precisió i comprovar si hi ha fuites al propi motor. Després d'instal·lar les turbines, la potència pot augmentar en un 50 per cent. Però hi ha una cosa: la turbina s'escalfa ràpidament i requereix refrigeració. A més, pot trencar literalment el motor. En aquest sentit, substituir el motor pel F18D3 és molt més segur.
A més, a l'Spark s'instal·len motors d'1,6 i 1,8 litres. Es proposa substituir el motor natiu per B15D2 i A14NET / NEL. Per dur a terme aquesta sintonització, és millor contactar amb centres especialitzats d'automoció. En cas contrari, hi ha la possibilitat de fer malbé el motor de combustió interna.
