Motors Chevrolet TrailBlazer
Contingut
Aquest cotxe és un SUV de mida mitjana, que és produït per l'empresa nord-americana General Motors. El SUV va ser desenvolupat per la branca brasilera de la preocupació i es produeix en una planta de Tailàndia, des d'on s'envien els cotxes a tot el món. Avui la segona generació del SUV està a la línia de muntatge.
La història del model va començar el 1999, quan una versió ampliada de cinc portes del SUV Chevrolet Blazer produït llavors es va anomenar TrailBlazer. Aquest experiment va resultar ser més que reeixit; el cotxe es va vendre en grans quantitats, comparable al cotxe mare. Per tant, l'any 2002 es va decidir produir el cotxe com a model independent.
És a dir, l'any 2002 es pot considerar l'inici complet de la història del model Trailblazer, quan es va començar a produir la primera generació d'aquest model.
Primera generació del model
La primera generació es va produir entre 2002 i 2009. Es basava en la plataforma GMT360. El cotxe no era gens barat ni de molt alta qualitat, però al mateix temps tenia xifres de vendes força altes als EUA. Perquè als nord-americans, malgrat totes les mancances, els encanten els cotxes grans.
Com era habitual als Estats Units en aquella època, els SUV estaven equipats amb grans unitats de potència d'aspiració natural de grans litres amb un volum de 4,2 a 6 litres.
Segona generació de la màquina
La segona generació del cotxe es va llançar el 2012. Juntament amb la nova aparença, el model va rebre una filosofia completament nova. En lloc d'enormes consumidors de gas sota el capó del nou Trailblazer, han ocupat el seu lloc unitats de gasolina i dièsel relativament compactes i econòmiques amb gairebé la mateixa potència.
Ara els volums del motor del SUV nord-americà oscil·laven entre 2,5 i 3,6 litres.
El 2016, el cotxe va patir un restyling previst. És cert que, a banda de l'aspecte, la part tècnica no es va veure afectada pels canvis.
De fet, aquí és on podem acabar la descripció de la breu història del model i passar a una revisió de les seves unitats de potència.
Motors de primera generació
Com vaig escriure anteriorment, la primera generació del cotxe tenia motors de gran cilindrada, i concretament:
- Motor LL8, volum 4,2 litres;
- Motor LM4 V8, volum 5,3 litres;
- Motor LS2 V8, volum 6 litres.
Aquests motors tenen les següents característiques tècniques:
| El motor | LL8 | LM4 V8 | LS2 V8 |
|---|---|---|---|
| Nombre de cilindres | 6 | 8 | 8 |
| Volum de treball, cm³ | 4157 | 5328 | 5967 |
| Potència, CV | 273 | 290 | 395 |
| Parell motor, N * m | 373 | 441 | 542 |
| Diàmetre del cilindre, mm | 93 | 96 | 103.25 |
| Cursa del pistó, mm | 102 | 92 | 101.6 |
| Ràtio de compressió | 10.0:1 | 10.5:1 | 10,9:1 |
| Material del bloc de cilindre | Alumini | Alumini | Alumini |
| Sistema d’alimentació | Injecció de combustible multipunt | Injecció de combustible multiport seqüencial | Injecció de combustible multiport seqüencial |
A continuació, mirem aquestes unitats de potència amb més detall.
Motor LL8
Aquest és el primer motor d'una gran sèrie de motors Atlas de la companyia General Motors. Va aparèixer per primera vegada l'any 2002 a l'Oldsmobile Bravada. Més tard, aquests motors van començar a instal·lar-se en models com Chevrolet TrailBlazer, GMC Envoy, Isuzu Ascender, Buick Rainier i Saab 9-7.
Aquesta unitat de potència és un motor de gasolina de 6 cilindres en línia amb quatre vàlvules per cilindre. El sistema de distribució de gas d'aquest motor és un model DOHC. Aquest sistema preveu la presència de dos arbres de lleves a la part superior de la culata. També preveu la presència de vàlvules amb temporització variable.
Els primers motors desenvolupaven una potència de 270 CV. Al Trailblazer, la potència es va augmentar lleugerament fins als 273 CV. Una modernització més seriosa de la unitat de potència es va dur a terme el 2006, quan la seva potència es va augmentar a 291 CV. Amb.
Motor LM4
Aquesta unitat de potència, al seu torn, pertany a la família Vortec. Va aparèixer el 2003 i, a més del Chevrolet Trailblazer, es va instal·lar en els models següents:
- Isuzu Ascend;
- GMC Envoy XL;
- Chevrolet SSR;
- Buick Rainier.
Aquests motors es van fabricar segons el disseny V8 i tenien arbres de lleves en cap.
Motor LS2
Aquests motors també pertanyen a la sèrie Vortec. Aquesta unitat de potència va aparèixer per primera vegada l'any 2005 al mític cotxe esportiu Chevrolet Corvette. Aquestes unitats de potència van aparèixer al Trailblazer i al SAAB 9-7X Aero una mica més tard.
A més, aquests motors eren els motors principals dels cotxes de General Motors de la famosa sèrie esportiva NASCAR.
En total, aquestes unitats de potència es van instal·lar en els següents models de la companyia General Motors:
- Chevrolet Corvette;
- Chevrolet SSR;
- Chevrolet TrailBlazer SS;
- Cadillac CTS V-Series;
- família Holden Monaro;
- Pontiac GTO;
- Vauxhall Monaro VXR;
- Holden Coupé GTO;
- Holden SV6000;
- Holden Clubsport R8, Maloo R8, Senator Signature i GTS;
- Holden Grange;
- Saab 9-7X Aero.
Motors de la segona generació de Chevrolet TrailBlazer
Com s'ha dit anteriorment, juntament amb la segona generació del model, les unitats de potència també van canviar completament. Ara s'ha instal·lat Chevrolet TrailBlazer:
- Motor dièsel XLD25, volum 2,5 litres;
- Motor dièsel LWH, volum 2,8 litres;
- Motor de gasolina LY7 V6, volum 3,6 litres.
Aquestes unitats de potència tenen les següents especificacions:
| El motor | XLD25 | LWH | LY7 V6 |
|---|---|---|---|
| Tipus de motor | Dièsel | Dièsel | Gasolina |
| Nombre de cilindres | 4 | 4 | 6 |
| Volum de treball, cm³ | 2499 | 2776 | 3564 |
| Potència, CV | 163 | 180 | 255 |
| Parell motor, N * m | 280 | 470 | 343 |
| Diàmetre del cilindre, mm | 92 | 94 | 94 |
| Cursa del pistó, mm | 94 | 100 | 85.6 |
| Ràtio de compressió | 16.5:1 | 16.5:1 | 10,2: 1 |
| Material del bloc de cilindre | Alumini | Alumini | Alumini |
| Sistema d’alimentació | Injecció directa COMMONRAIL amb turbocompressió i intercooling de l'aire de subministrament | Injecció directa COMMONRAIL amb turbocompressió i intercooling de l'aire de subministrament | Injecció de combustible multiport seqüencial |
Tots aquests motors es produeixen i s'instal·len als cotxes de General Motors fins avui i han demostrat ser unitats de potència fiables i econòmiques.
