Motors Chevrolet X20D1 i X25D1

Tots dos trens de propulsió són el resultat d'un enginyós treball d'enginyeria de General Motors Corporation, que ha implementat tasques avançades en els motors. En particular, es referien a l'augment de potència, la reducció de pes i l'economia. Això es va aconseguir gràcies al treball conjunt de diversos mestres, una àmplia experiència i l'ús de metalls lleugers, fórmules universals avançades.

Descripció dels motors

Motor de sis 24 vàlvules

Tots dos motors són estructuralment similars, per tant, es descriuen conjuntament. Tenen el mateix mètode de fixació sota el capó, els mateixos seients, accessoris, sensors. Tanmateix, hi ha diferències que impliquen el volum de treball de les cambres i el control de l'accelerador. Encara que aquesta última funció també pot dependre de l'any de fabricació del motor, així com de la implementació d'una actualització específica. Per exemple, el propietari, amb l'habilitat adequada, és capaç de substituir fàcilment, sense cap conseqüència, el conjunt de l'accelerador per un de més avançat.

D'altra banda, és equivocat parlar de la completa intercanviabilitat d'ambdós motors. Cal tenir en compte la ECU o la unitat de control electrònica. Exigirà intervenir en el firmware, per fer canvis fonamentals.

Aquestes són les diferències generals entre els motors en termes tècnics:

• X20D1 - Motor de 2 litres que produeix 143 CV. Amb.;
• X25D1 - Motor de 2,5 litres que produeix 156 CV. Amb.

Tots dos motors funcionen amb gasolina, equipats amb 2 arbres de lleves segons l'esquema DOHC i tenen 24 vàlvules. Són "sises" en línia, disposats transversalment, hi ha 4 vàlvules per a cada cilindre. El bloc es fa segons l'esquema amb una coberta oberta, s'utilitzen mànigues de ferro colat. L'accionament de la culata utilitza una cadena d'una sola fila, la rotació prové per parells dels arbres de lleves. Les unitats van ser desenvolupades per W. Bez.

X20D1	X25D1
Cilindrada del motor, cm cúbics	1993	2492
Potència màxima, CV	143 - 144	156
Combustible utilitzat	Gasolina AI-95	Gasolina AI-95	01.01.1970
Consum de combustible, l / 100 km	8.9	9.3
Tipus de motor	En línia, de 6 cilindres	En línia, de 6 cilindres
Afegeix informació del motor	injecció de combustible multipunt	injecció de combustible multipunt
Emissió de CO2 en g / km	205 - 215	219
Nombre de vàlvules per cilindre	4	4
Potència màxima, h.p. (kw)	143 (105)/6400	156 (115)/5800
Supercargador	No	No
Parell màxim, N * m (kg * m) a rpm.	195(20)/3800; 195(20)/4600	237 (24)/4000
Constructor de motors	Chevrolet
Diàmetre del cilindre	75 мм
Cursa del pistó	75.2 мм
Suports arrels	peces 7
Índex de potència	72 CV per 1 litre (1000 cc) de volum

Els motors X20D1 i X25D1 es van instal·lar al Chevrolet Epica, un cotxe poc popular a Rússia. Els motors es van col·locar a les berlines i les station wagons.

Per a les versions que arriben a la Federació Russa, sovint van instal·lar una unitat de potència de 2 litres muntada a la planta d'automòbils de Kaliningrad.

Des del 2006, els motors X20D1 i X25D1 s'han instal·lat a Daewoo Magnus i Tosca.

Motor X20D1

Curiosament, el nou "sis" ha fet molts canvis útils al Daewoo. Va permetre l'ús de la tracció integral, va permetre obtenir un gran avenç en potència i una reducció simultània del consum de combustible. Gràcies al nou motor, Daewoo està per davant dels seus vells competidors.

El nou motor, segons la direcció d'enginyeria de Daewoo, utilitza un embragatge d'alta qualitat. És el millor de la categoria, a més, el motor ofereix els següents avantatges.

1. Les forces inercials estan equilibrades i les vibracions gairebé no es senten.
2. El funcionament del motor no és sorollós, cosa que es deu a la característica de disseny: el bloc i el cassó d'oli estan fets completament d'alumini i el disseny del motor de combustió interna és compacte.
3. El sistema d'escapament és compatible amb ULEV. Això significa que les emissions d'hidrocarburs es redueixen gràcies a l'escalfament ràpid. Això últim està garantit per l'ús d'elements fets de metalls tous i lleugers produïts amb la tecnologia Silitek. A les cambres de combustió, gairebé no hi ha volums estrets amb fronts de flama obstruïts.
4. El disseny del motor en conjunt és compacte, la longitud total del motor ha disminuït en comparació amb les opcions clàssiques convencionals.

Falles

El principal inconvenient dels motors X20D1 i X25D1 s'anomena amb raó un desgast ràpid a causa d'un funcionament inadequat o excessiu. Per realitzar treballs de reparació d'aquests motors de combustió interna cal tenir una àmplia experiència i coneixements tècnics específics en l'àmbit de la construcció de motors moderns. Gairebé tots els mals funcionaments d'aquests motors estan associats a accidents o desgast. El primer es pot prevenir, el segon no és de cap manera impossible, perquè és un procés irreversible que arriba tard o d'hora.

Motor epica

De fet, només hi ha uns quants mestres reals d'aquests motors a Rússia. Es desconeix si això es deu al fet que Epica mai ha estat el nostre best-seller o si el motor és simplement estructuralment complex. Per tant, molts propietaris d'automòbils equipats amb aquestes unitats s'enfronten a la pregunta: com trobar un reemplaçament adequat, perquè les reparacions poden no donar res que valgui la pena.

Sobre el toc

Els cops del motor es veuen més sovint en una unitat de 2 litres amb transmissió manual. I a Epik, en 98 casos de 100, això porta a girar els revestiments del segon cilindre. La bomba d'oli s'encalla, a mesura que es produeix el lubricant, perd les seves propietats originals, a l'interior de la bomba es formen moltes cremades en excés o encenalls. La bomba d'oli s'atura a causa del fet que comença a girar fortament en aquesta situació, perquè és de tipus rotatiu. Té els dos engranatges que s'escalfen i s'expandeixen ràpidament.

La bomba d'oli d'Epik està connectada directament a la cadena de distribució. A causa de problemes amb la bomba (rotació estreta), hi ha una gran càrrega en els engranatges associats al cigonyal. Com a resultat, la pressió desapareix i l'oli d'aquest motor arriba per darrer al segon cilindre. Aquí teniu l'explicació del que està passant.

Per aquest motiu, si els revestiments del motor han girat, la bomba d'oli i els anells s'han de canviar al mateix temps. També hi ha una manera original de desfer-se de la repetició d'una situació així. Cal dur a terme la modernització - per finalitzar la cadena de la bomba d'engranatges de sincronització.

1. Fixeu l'engranatge de la bomba d'oli i l'engranatge de cronometratge junts.
2. Centre les dues estrelles.
3. Perforar un forat amb un diàmetre de 2 mm per inserir el coixinet d'agulles de la creu des del Zhiguli a l'interior. Primer heu de tallar un passador del coixinet de la mida desitjada i, a continuació, inserir-lo com a retenedor. Una peça forta de metall endurit subjectarà amb seguretat ambdós engranatges.

El passador fa el paper d'un retenedor universal. Si la bomba d'oli comença a enganxar-se de nou, llavors una peça casolana de coixinet no permetrà que l'engranatge engegui el nou cigonyal.

Epicur	Els motors Epica s'han d'utilitzar amb cura i correctament i fer-los servir correctament per artesans experts, en cas contrari, el "cul" arribarà abans del que penses!
planchik	Per arreglar tu mateix un motor de manivela, necessites 40 k, perquè el mestre el repari, necessites 70 k, depenent de la quantitat que pren per treballar, i si prens un contracte, llavors són almenys 60 k perquè 4 o 5 estrelles la qualitat de la valoració a la subhasta era si era des de darrere d'un turó, però per establir un contracte de 60 fluids diferents es necessiten juntes per 15 k i treballs de substitució al voltant de 10 k i després diagnòstics perquè tot està clar i compra les petites coses que la suor amb la caputxa trencarà uns altres 5k segur, i les espelmes d'iridium sumen 90 k per un porc en una picada, per descomptat, per aquests diners els capitalitzaran al centre d'automòbils més car, només has de posar una X al teu nas
Yuppie	Ningú sap quina pressió hauria de tenir un motor en servei. una mena de 2.5 barres segons les dades automàtiques, però també lluny de ser un fet. Jo personalment tinc 1 barra a XX i 5 barres a 3000 rpm. Aleshores, aquesta pressió és normal o no?
El sucre no és mel	Un observador em va dir que el nivell d'oli X20D1 s'ha de mantenir per sobre del mig, només per facilitar el funcionament de la bomba, per no carregar-la.
Mamed	El nivell d'oli no hi té res a veure, no és suficient per al funcionament d'aquest motor, no 6 sinó 4 litres, això no té res a veure, el més important és la qualitat de l'oli per a la bomba en si, que és ja no val per al funcionament del propi motor, ja que és d'alumini i mànigues en nikasil
Ells mateixos amb dents	Quin oli recomanaries per a aquest motor? perquè no hi hagi problemes? i una altra pregunta si el coll d'ompliment d'oli està sutge, què en penseu? Personalment crec que, com que aquest és el punt d'oli més alt i l'oli de la cadena s'hi ruixa constantment, no hi ha res de què preocupar-se)
planchik	El fet que estigui en sutge és, com heu notat, la part més alta del motor i no tot l'espai està ple d'oli, aquest són només gasos que s'entren al cárter del sutge del pistó, només sutge de l'oli, i de la mateixa manera, si hi ha una capa gruixuda, tingueu por que no caigui al cárter i no entri a la bomba d'oli))) i si és raonable, martelleu-la. i és millor abocar al mateix lloc l'oli que es recomana 5w30 GM DEXOS2, sembla que, per cert, el motor no m'ha pres aquest oli en absolut, però el MOTUL 5w30 amb homologació DEXOS 2 va agafar el motor per 1000 uns 100 grams.
noi lleu	Tinc un EPICA amb motor X20D1 a la mecànica (després d'un accident) i hi ha un altre EPICA (ideal) sense motor, cervell i caixa, la resta està al seu lloc, abans tenia un X25D1 Automatic, tots dos del 2008. Vull que el meu motor (respectivament amb una caixa i cervells) posi el segon. Quins problemes poden sorgir, alteracions ???
Alex	Tens gairebé un conjunt complet de recanvis, ara has de reordenar correctament el conjunt del pedal amb l'embragatge, el selector de marxes amb dos cables i, en conseqüència, la caixa amb esquers, perquè aquells accionaments que eren amb la transmissió automàtica molt probablement ho faran. no funcionen, i el més important és que totes aquestes unitats s'adaptin al teu nou cos i desplaçaments
Dzhigit77	ven el motor 2.0 una caixa i només tindreu diners per a un motor 2,5 usat. Si et puc ajudar a comprar. està disponible. el motor costa al voltant de 3,5-3,7 + despeses d'enviament de la vostra part
Guru	Es pot refer. Els esquemes són gairebé els mateixos. Les petites diferències seran fàcils de canviar
Alek 1183	Hola. Estic reparant el motor Chevrolet Epica 2.0 DOHC 2.0 SX X20D1. Kilometratge 140000. El problema és l'alt consum d'oli, a més, quan s'escalfa, el motor va començar a dièsel. Funciona en silenci quan fa fred. La pressió sobre el fred, al ralentí, és d'uns 3,5 bar, a mesura que s'escalfa, uns 2,5 bar, la fletxa comença a tremolar una mica!? i amb un motor calent 0,9 bar. En treure el capçal es va trobar oli fresc als pistons. Sembla que va entrar als cilindres al llarg de les guies de la vàlvula. Quan es van mesurar cilindres, hi havia dades d'1 cil: con 0,02. el·lipse 0,05. diàmetre 75,07. 2 cils: 0,07. 1,5. 75,10. 3 cils: 0,03. 0,05. 75,05. 4 cils: 0,05. 0,05. 75,06. 5 cils: 0,03. 0,07. 75,06. 6 cils: 0,03. 0,08. 75,08. El segon cilindre té rascades molt petites. El bloc és de fàbrica. No hi ha informació enlloc sobre el que es porta a la màniga. Em sembla que són de ferro colat, perquè estan magnetitzats per un imant. A tot arreu escriuen sobre diferents recobriments a les mànigues. Però ho dubto molt. Vaig intentar ratllar amb un ganivet clerical, resten rascades. La pregunta és, algú ha intentat afinar aquest bloc amb la selecció de pistons d'altres màquines? Mida del pistó d-75, passador d-19, longitud del pin 76, alçada des del centre del passador fins a la vora del pistó 29,5. Alçada del pistó 50. Ja vaig agafar els pistons aproximadament: Honda D16y7 d75 + 0.5 és gairebé perfecte o d17A. O alternativament Nissan GA16DE STD d76. Algú pot suggerir opcions de pistons? La pregunta és, val la pena intentar-ho? O només una màniga (és molt cara) i és molt difícil trobar mànigues barates per a aquesta talla. I realment no m'agradaven les bielles. Són estellats, folres sense panys. En treure les bielles, van quedar algunes revestiments al cigonyal. És normal?
Mirador de coneixedors	No hi ha pistons de reparació? A les bielles i els revestiments, això és normal. Només mesura. Heu determinat la causa de les convulsions en un cilindre? Potser el mecanisme per canviar la geometria del col·lector d'admissió va començar a trencar-se? Si, és clar, hi és.
Sergei	Ajusteu el pistó de 2.5 a 77 mm, teniu una funda de ferro colat omplert.