Motors DOHC i SOHC: diferències, avantatges i desavantatges

Abans d'escollir un cotxe, el futur propietari del cotxe s'enfronta a una gran quantitat d'informació que compara milers de característiques. Aquest número inclou el tipus de motor, així com la disposició de la culata, que es tractarà més endavant. Què és un motor DOHC i SOHC, quina és la seva diferència, dispositiu, avantatges i desavantatges? Continueu llegint.

📌Què és el motor SOHC

 Arbre de lleves a la capçalera únic (arbre de lleves a la capçalera únic): aquests motors van ser el màxim de popularitat als anys 60-70 del segle passat. El disseny és un arbre de lleves en capçal (a la culata), així com diverses disposicions de vàlvules:

• ajust de vàlvules mitjançant braços basculants, que es munten en un eix separat, mentre que les vàlvules d’admissió i d’escapament estan disposades en forma de V. Un sistema similar es va utilitzar àmpliament en els cotxes americans, el motor domèstic UZAM-412, era popular a causa del seu excel·lent bufat de cilindre;
• accionament de les vàlvules mitjançant balancins, que són actuats per la força de les lleves de l'eix giratori, mentre que les vàlvules estan disposades en fila;
• la presència d’impulsors (aixecadors hidràulics o coixinets d’empenta), situats entre la vàlvula i la lleva de l’arbre de lleves.

Avui en dia, molts fabricants d’automòbils amb motor de vàlvules de vuit utilitzen el disseny SOHC com a versió bàsica i, per tant, econòmica.

Història del motor SOHC

El 1910, la companyia Maudslay va utilitzar un tipus especial de mecanisme de distribució de gas en aquells moments en els models de 32 CV. La particularitat d’un motor amb aquesta sincronització és que només hi ha un arbre de lleves al mecanisme i que estava situat per sobre dels cilindres del capçal del bloc.

Cada vàlvula podria ser accionada per balancins, balancins o empentes cilíndriques. Alguns motors, com el Triumph Dolomite Sprint ICE, utilitzen diferents actuadors de vàlvules. El grup d’entrada és impulsat per impulsors i el grup de sortida és impulsat per rockers. I per a això, es va utilitzar un arbre de lleves.

📌Què és el motor DOHC

 Què és un motor DOHC (dos arbres de lleves en cap): és una versió millorada de SOHC, a causa de la presència de dos arbres de lleves, va ser possible augmentar el nombre de vàlvules per cilindre (normalment 4 vàlvules), actualment s'utilitzen dos tipus de disseny :

• dues vàlvules per cilindre: les vàlvules són paral·leles entre si, un eix a cada costat;
• quatre o més vàlvules per cilindre: les vàlvules s'instal·len en paral·lel, un eix d'un motor de 4 cilindres pot tenir de 2 a 3 vàlvules (motor VAG 1.8 20V ADR).

El més estès és el de motors DOHC a causa de la capacitat d’ajustar per separat les fases d’admissió i d’escapament, a més d’augmentar el nombre de vàlvules sense sobrecarregar les lleves. Ara els motors turboalimentats es configuren exclusivament amb dos o més arbres de lleves, cosa que proporciona una major eficiència.

La història de la creació del motor DOHC

Quatre enginyers de Peugeot van participar en el desenvolupament del motor de cronometratge tipus DOCH. Més tard, aquest equip va ser nomenat "la colla dels quatre". Abans de començar a desenvolupar el projecte d’aquest motor, els quatre tenien èxit en curses de cotxes. Durant la seva participació en curses, el límit màxim de velocitat del motor era de dos mil per minut. Però tots els pilots volen que el seu cotxe sigui el més ràpid.

Aquest desenvolupament es va basar en el principi expressat per Zukkareli. Segons la seva idea, l'arbre de lleves del mecanisme de distribució de gas es va instal·lar per sobre del grup de vàlvules. Gràcies a això, els dissenyadors van aconseguir excloure parts innecessàries del disseny de la unitat de potència. I per millorar l'eficiència de la distribució de gas, es va substituir una vàlvula pesada per dues més lleugeres. A més, es va utilitzar un arbre de lleves individual per a les vàlvules d'admissió i d'escapament.

El seu company, Henri, va dur a terme els càlculs necessaris per introduir la idea d'un disseny de motor modificat en el desenvolupament. Segons els seus càlculs, la potència del motor de combustió interna es pot augmentar augmentant el volum de la mescla aire-combustible que entrarà als cilindres en un cicle de la unitat de potència. Això es va aconseguir instal·lant dues vàlvules més petites a la culata. Faran la feina de manera molt més eficient que una sola vàlvula de gran diàmetre.

En aquest cas, el BTC entrarà als cilindres en porcions mixtes més petites i millors. Gràcies a això, es redueix el consum de combustible i, al contrari, augmenta la seva potència. Aquest desenvolupament ha rebut reconeixement i s’ha implementat a la majoria de motors propulsors moderns.

DOHC amb dues vàlvules per cilindre

Avui dia, aquests dissenys pràcticament no s’utilitzen. Als anys 70 del segle XX, el motor de vuit vàlvules de dos eixos es deia 2OHC i s'utilitzava en cotxes esportius com Alfa Romeo, ral·li "Moskvich-412" basat en la culata del tipus SOHC. 

DOHC amb quatre vàlvules per cilindre

Una distribució generalitzada que s’ha obert camí sota el capó de milers de vehicles. Gràcies a dos arbres de lleves, es va poder instal·lar 4 vàlvules per cilindre, cosa que significa una major eficiència gràcies a un millor emplenament i purga del cilindre. 

📌En què el DOHC es diferencia del SOHC i d'altres tipus de motors

La principal diferència entre els dos tipus de motors és el nombre d’arbres de lleves i el mecanisme d’acció de la vàlvula. En el primer i segon cas, l’arbre de lleves sempre es troba a la culata, les vàlvules s’accionen a través de balancins, balancins o aixecadors hidràulics. Es creu que la SOHC de vàlvules en V i el DOHC de 16 vàlvules tenen la mateixa potència i parell potencial a causa de les característiques del disseny.

📌Avantatges i desavantatges del DOHC

Sobre el fons:

• eficiència del combustible;
• alta potència en comparació amb altres dissenys;
• àmplies oportunitats per augmentar el poder;
• menor soroll de funcionament a causa de l’ús de compensadors hidràulics.

Desavantatges:

• més peces de desgast: manteniment i reparació més cars;
• el risc de desfasament a causa de l'afluixament de la cadena de distribució o del cinturó;
• sensibilitat a la qualitat i al nivell d’oli.

📌Avantatges i desavantatges de SOHC

Sobre el fons:

• manteniment econòmic i fàcil gràcies al disseny senzill;
• la capacitat d’instal·lar turboalimentades amb vàlvules en forma de V;
• la possibilitat d’autoreparació del manteniment del motor.

Desavantatges:

• eficiència molt menor respecte al DOHC;
• alt consum en relació amb un motor de 16 vàlvules a causa de la potència insuficient;
• reducció significativa de la vida del motor durant la posada a punt;
• la necessitat d’una atenció més freqüent al sistema de distribució (ajust de les vàlvules, inspecció dels empenyedors, substitució de la corretja de distribució).

En conclusió, oferim un petit vídeo sobre la diferència entre aquests dos tipus de motors:

SOHC contra DOHC | Autotecnologies

Preguntes i respostes:

Quins cotxes tenen motors DOHC. Els motors de distribució de gas DOHC s’utilitzen en automòbils des dels anys seixanta. Inicialment, es tractava d’una modificació amb dues vàlvules per cilindre (una per a l’entrada i una per a la sortida). Les vàlvules d'admissió i d'escapament es basaven en un arbre de lleves. Una mica més tard, va aparèixer una corretja de distribució amb dos arbres de lleves, només un cilindre es basa en quatre vàlvules (dues a l’entrada, dues a la sortida). És difícil de compilar una llista completa d’aquests motors, però el fabricant d’automòbils indica aquesta configuració del mecanisme de distribució de gas amb la inscripció adequada a la tapa de la culata o a la documentació tècnica.

Quines màquines són motors SOHC. Si el cotxe és de classe econòmica, el més probable és que el mecanisme de distribució de gas del motor d’aquest model tingui un arbre de lleves per a totes les vàlvules. El pic de popularitat d’aquests motors es produeix a finals dels anys 60 i 70, però en els vehicles moderns sovint es troben modificacions de les unitats de potència amb aquest mecanisme de distribució de gas. Aquest tipus de temporització s’evidencia amb la inscripció corresponent a la tapa de la culata.