Motors Ford 1.5 TDCi
Contingut
Els motors dièsel Ford 1.5 TDCi d'8 litres i 1.5 vàlvules es van introduir només el 2012 com un desenvolupament posterior dels motors de la sèrie 1.6 TDCi, desenvolupats conjuntament amb la companyia PSA. No obstant això, Peugeot-Citroën ara ha canviat a la seva pròpia línia de dièsel 16 HDi de 1.5 vàlvules.
Aquesta família també inclou motors: 1.4 TDCi i 1.6 TDCi.
Disseny del motor Ford 1.5 TDCi
El motor 1.5 TDCi va debutar el 2012 a la sisena generació del Fiesta i un B-Max similar i era una actualització de l'1.6 TDCi, només el diàmetre del pistó es va reduir de 75 a 73.5 mm. El disseny del nou motor dièsel no ha canviat gaire: un bloc d'alumini amb mànigues de ferro colat, un capçal d'alumini de 8 vàlvules equipat amb compensadors hidràulics, una transmissió per corretja de distribució, un sistema de combustible Common Rail Bosch amb un CP4-16 / 1. bomba i injectors electromagnètics, així com una turbina MHI TD02H2 per a les versions febles o Honeywell GTD1244VZ per a les més potents.
El 2018, els motors dièsel es van actualitzar als estàndards econòmics actuals Euro 6d-TEMP i van rebre el nom EcoBlue. Tanmateix, a causa de la seva escassa distribució al nostre mercat, encara no s'ha trobat informació sobre ells.
Modificacions dels motors Ford 1.5 TDCi
Hem resumit les característiques tècniques de totes les unitats de potència d'aquesta línia en una única taula:
| Tipus | en linia |
| Nombre de cilindres | 4 |
| De vàlvules | 8 |
| Volum exacte | 1499 cm³ |
| Diàmetre del cilindre | 73.5 мм |
| Cursa del pistó | 88.3 мм |
| Sistema d’alimentació | Ferrocarril comú |
| Potència | 75 - 120 CV |
| Torque | 185 - 270 Nm |
| Ràtio de compressió | 16.0 |
| Tipus de combustible | motor diésel |
| Ecologista. norma | EURO 6 |
La primera generació d'aquests motors dièsel inclou catorze modificacions diferents:
| UGJC (75 CV / 185 Nm) | Ford Fiesta Mk6, B-Max Mk1 |
| XUCC (75 CV / 190 Nm) | Ford Courier Mk1 |
| XUGA (75 CV / 220 Nm) | Ford Connect Mk2 |
| UGJE (90 CV / 205 Nm) | Ford Ecosport Mk2 |
| XJVD (95 CV / 215 Nm) | Ford Ecosport Mk2 |
| XVJB (95 CV / 215 Nm) | Ford Fiesta Mk6, B-Max Mk1 |
| XVCC (95 CV / 215 Nm) | Ford Courier Mk1 |
| XXDA (95 CV / 250 Nm) | Ford Focus Mk3, C-Max Mk2 |
| XVGA (100 CV / 250 Nm) | Ford Connect Mk2 |
| XXDB (105 CV / 270 Nm) | Ford Focus Mk3, C-Max Mk2 |
| XWGA (120 HP / 270 Nm) | Ford Connect Mk2 |
| XWMA (120 HP / 270 Nm) | Ford Kuga Mk2 |
| XWDB (120 CV / 270 Nm) | Ford Focus Mk3, C-Max Mk2 |
| XUCA (120 CV / 270 Nm) | Ford Mondeo Mk5 |
Inconvenients, problemes i avaries del motor de combustió interna 1.5 TDCi
El problema més estès d'aquests motors dièsel és l'avaria de l'actuador del turbocompressor. A més, la turbina sovint falla a causa de l'entrada d'oli des del separador d'oli.
Amb la conducció regular per embussos en aquest motor, la vàlvula EGR s'obstrueix molt ràpidament. En general, requereix neteja cada 30-50 mil quilòmetres, o simplement es pot embussar.
Com qualsevol motor dièsel modern, aquesta unitat de potència és exigent amb la qualitat del combustible dièsel, la freqüència de canvi d'oli i els filtres. També és important controlar l'estat de la corretja de distribució.
El fabricant va indicar un recurs del motor de 200 km, però solen anar fins als 000 km.
El cost del motor Ford 1.5 TDCi a la secundària
| El cost mínim | 65 000 rubles |
| Preu mitjà secundari | 120 000 rubles |
| Cost màxim | 150 000 rubles |
| Contracte motor a l'estranger | 1 euros |
| Compra una unitat tan nova | 4 euros |
| Estat: | BOO |
| Finalització: | motor complet |
| Volum de treball: | Litres 1.5 |
| Мощность: | 95 HP |
* No venem motors, el preu és de referència
