Motors Ford 1.4 TDCi
Contingut
Els motors dièsel Ford 1.4 TDCi o DLD-1.4 d'414 litres es van fabricar entre 2002 i 2014 i es van instal·lar en models com el Fiesta i el Fusion, així com en el Mazda 2 sota l'índex Y404. Aquest motor dièsel es va crear conjuntament amb l'empresa Peugeot-Citroën i és completament semblant al 1.4 HDi.
Aquesta família també inclou motors: 1.5 TDCi i 1.6 TDCi.
Disseny del motor Ford 1.4 TDCi
L'any 2002, el motor dièsel Ford d'1.4 litres més compacte va debutar al model Fiesta. La unitat es va crear com a part d'una empresa conjunta amb Peugeot-Citroën i té un anàleg d'1.4 HDi. Breument sobre el disseny d'aquest motor: aquí hi ha un bloc de cilindres d'alumini amb revestiments de ferro colat, un capçal d'alumini de 8 vàlvules equipat amb elevadors hidràulics i una transmissió per corretja de distribució. A més, totes les versions estan equipades amb un sistema de combustible Siemens Common Rail amb una bomba d'injecció SID 802 o 804 i un turbocompressor BorgWarner KP35 convencional sense geometria variable i sense intercooler.
L'any 2008 va aparèixer un motor dièsel 1.4 TDCi actualitzat a la nova generació del model Fiesta que, gràcies al sistema start-stop i a un filtre de partícules, va aconseguir encaixar amb els estàndards econòmics Euro 5.
Modificacions dels motors Ford 1.4 TDCi
Aquesta unitat dièsel existeix essencialment en una única versió amb un capçal de 8 vàlvules:
| Tipus | en linia |
| Nombre de cilindres | 4 |
| De vàlvules | 8 |
| Volum exacte | 1399 cm³ |
| Diàmetre del cilindre | 73.7 мм |
| Cursa del pistó | 82 мм |
| Sistema d’alimentació | Ferrocarril comú |
| Potència | 68 - 70 CV |
| Torque | 160 Nm |
| Ràtio de compressió | 17.9 |
| Tipus de combustible | motor diésel |
| Ecologista. norma | EURO 3/4 |
En total, es troben quatre modificacions d'aquestes unitats de potència als cotxes Ford:
| F6JA ( 68 CV / 160 Nm / Euro 3 ) | Ford Fiesta Mk5, Fusion Mk1 |
| F6JB ( 68 CV / 160 Nm / Euro 4 ) | Ford Fiesta Mk5, Fusion Mk1 |
| F6JD ( 70 CV / 160 Nm / Euro 4 ) | Ford Festa Mk6 |
| KVJA (70 CV / 160 Nm / Euro 5) | Ford Festa Mk6 |
I aquest motor dièsel es va instal·lar al Mazda 2 sota el seu propi índex Y404:
| Y404 ( 68 CV / 160 Nm / Euro 3/4 ) | Mazda 2 DY, 2 DE |
Inconvenients, problemes i avaries del motor de combustió interna 1.4 TDCi
Els principals problemes dels propietaris aquí estan relacionats amb els capricis del sistema de combustible de Siemens: la majoria de les vegades els injectors piezoeléctrics o les vàlvules de control PCV i VCV de la bomba d'injecció fallen. A més, aquest sistema té molta por de ventilar-se, per la qual cosa és millor no muntar "amb una bombeta".
En un recorregut de més de 100-150 mil km, sovint es produeix un consum d'oli impressionant a causa de la destrucció de la membrana del sistema VKG, que canvia juntament amb la coberta de la vàlvula. La causa de la cremada d'oli també pot ser el desgast crític del grup cilindre-pistó.
Les avaries restants són típiques de molts motors dièsel i les enumerarem en una única llista: les volanderes refractàries sota els broquets sovint es cremen, la vàlvula EGR s'obstrueix ràpidament, la politja amortidor del cigonyal no funciona bé i sovint es produeixen fuites de lubricant i anticongelant. .
El fabricant va indicar un recurs del motor de 200 km, però sovint arriben a 000 km.
El cost del motor 1.4 TDCi a la secundària
| El cost mínim | 12 000 rubles |
| Preu mitjà secundari | 25 000 rubles |
| Cost màxim | 33 000 rubles |
| Contracte motor a l'estranger | 300 евро |
| Compra una unitat tan nova | 3 euros |
| Estat: | BOO |
| Finalització: | motor complet |
| Volum de treball: | Litres 1.4 |
| Мощность: | 68 HP |
* No venem motors, el preu és de referència
