Motors Ford Duratec HE
Contingut
La gamma de motors de gasolina Ford Duratec HE es produeix a les fàbriques de l'empresa des de l'any 2000 i s'instal·la en molts models de preocupació popular, com ara Focus, Mondeo, Galaxy i C-Max. Aquesta sèrie d'unitats va ser desenvolupada per enginyers japonesos i també es coneix com Mazda MZR.
Disseny del motor Ford Duratec HE
L'any 2000, Mazda va introduir una línia de motors de 4 cilindres en línia sota l'índex MZR, que incloïa motors de gasolina de la sèrie L. I així van obtenir el nom de Duratec HE a Ford. El disseny era clàssic per a aquella època: un bloc d'alumini amb mànigues de ferro colat, un capçal de bloc DOHC d'alumini de 16 vàlvules sense elevadors hidràulics, una cadena de distribució. A més, aquestes unitats de potència van rebre un sistema per canviar la geometria d'admissió i una vàlvula EGR.
Durant tot el període de producció, aquests motors s'han modernitzat més d'una vegada, però la principal innovació va ser l'aparició d'un regulador de fase a l'eix d'admissió del motor de combustió interna. Es va començar a instal·lar l'any 2005. La majoria de les modificacions tenien injecció de combustible distribuïda, però hi havia versions amb injecció directa. Per exemple, el Ford Focus de tercera generació estava equipat amb un motor Duratec SCi amb l'índex XQDA.
Modificacions dels motors Ford Duratec HE
Les unitats de potència d'aquesta sèrie existien en quatre volums diferents d'1.8, 2.0, 2.3 i 2.5 litres:
| CFBA (130 CV / 175 Nm) | Mondeo Mk3 |
| CHBA (125 CV / 170 Nm) | Mondeo Mk3 |
| QQDB (125 CV / 165 Nm) | Focus Mk2, C-Max 1 (C214) |
| CJBA (145 CV / 190 Nm) | Mondeo Mk3 |
| AOBA (145 CV / 190 nm) | Mondeo Mk4 |
| AOWA (145 CV / 185 Nm) | Galaxy Mk2, S-Max 1 (CD340) |
| AODA (145 CV / 185 Nm) | Focus Mk2, C-Max 1 (C214) |
| XQDA (150 CV / 202 Nm) | Focus Mk3 |
| SEBA (161 CV / 208 Nm) | Mondeo Mk4 |
| SEWA (161 CV / 208 Nm) | Galaxy Mk2, S-Max Mk1 |
| YTMA (150 CV / 230 Nm) | Amb el Mk2 |
Inconvenients, problemes i avaries del motor de combustió interna Duratec HE
La major part de les queixes estan relacionades amb el funcionament inestable del motor i hi ha moltes raons per això: fallades del sistema d'encesa i de l'accelerador electrònic, fuites d'aire a través del tub VKG, congelació de la vàlvula EGR, avaria de la bomba de combustible o regulador de pressió de combustible en ell.
El problema massiu dels motors d'aquesta sèrie és el cremador d'oli a causa de l'aparició d'anells. La descarbonització normalment no ajuda i s'han de canviar els anells, sovint juntament amb els pistons. En tirades llargues, la causa del consum de lubricant aquí ja poden ser convulsions als cilindres.
El col·lector d'admissió està equipat amb un sistema de canvi de geometria i sovint falla. A més, tant el seu accionament d'electrobuit com el propi eix amb amortidors fallen. És millor demanar recanvis per substituir-los a través del catàleg de Mazda, on són molt més barats.
Els punts febles d'aquest motor també inclouen: el suport correcte, el segell d'oli del cigonyal posterior, la bomba d'aigua, el generador, el termòstat i el rodet d'accionament de la corretja de fixació. També aquí hi ha un procediment molt car per ajustar les vàlvules seleccionant polsadors.
El fabricant va indicar un recurs del motor de 200 km, però s'executa fàcilment fins a 000 km.
El cost de les unitats Duratec HE a la secundària
| El cost mínim | rubles |
| Preu mitjà secundari | rubles |
| Cost màxim | rubles |
| Contracte motor a l'estranger | - |
| Compra una unitat tan nova | rubles |
