Motors Ford Split Port
Contingut
La sèrie de motors de gasolina Ford Split Port es va produir a la planta dels EUA de 1996 a 2004 i es va instal·lar a les versions americanes de models tan populars de la companyia com Escort i Focus. Els motors Split Port formen part de la gamma de motors aèries CVH, coneguda des de 1980.
Disseny del motor Ford Split Port
La gamma de motors aèries CVH es produeix des de 1980, però el primer Split Port va aparèixer el 1996. El motor de combustió interna va rebre el seu nom pel sistema d'admissió amb dos canals per cilindre, que permetia regular el subministrament d'aire en funció dels modes de funcionament del motor. Al principi, aquests motors només es van instal·lar a l'American Escort, i des de l'any 2000 també al Focus.
El disseny era bastant comú per als anys 80 del segle passat: un bloc de cilindres de ferro colat, una culata d'alumini de 8 vàlvules amb balancins i elevadors hidràulics, una transmissió per corretja de distribució. Es consideren característiques les cambres de combustió hemisfèriques i el mateix sistema Split Port.
Modificacions dels motors Ford Split Port
Els més estesos són tres motors de 2.0 litres pertanyents a aquesta línia:
| F7CE (110 CV / 169 Nm) | Escolta EUA Mk3 |
| F8CE (111 CV / 169 Nm) | Escolta EUA Mk3 |
| YS4E (111 CV / 169 Nm) | Focus Mk1 |
Inconvenients, problemes i avaries del motor de combustió interna Focus 1 Split Port
El problema més famós del motor és la destrucció i pèrdua dels seients de les vàlvules. Aquesta avaria d'aquests motors es troba a tot arreu en recorreguts de més de 100 km.
Aquestes unitats de potència són famoses per les fuites freqüents de lubricant i refrigerant. Vigileu el seu nivell, ja que el sobreescalfament i l'arrencada dels revestiments d'aquests motors de combustió interna no són estranys.
Transmissió per corretja dentada i amb un recurs decent, fins a 120 mil km serveix sense problemes. A més, segons la gloriosa tradició americana, quan es trenca el cinturó de vàlvules, aquí no hi ha opressió.
Els propietaris de Focus amb aquest motor es queixen del funcionament sorollós de la seva unitat de potència i, amb el quilometratge, el motor de combustió interna funciona cada cop més fort. Sí, i el consum de combustible podria ser menor.
El fabricant va indicar una vida útil del motor de 120 milles, però dura fins a 000 milles.
Cost del motor del port dividit secundari
| El cost mínim | 45 000 rubles |
| Preu mitjà secundari | 60 000 rubles |
| Cost màxim | 110 000 rubles |
| Contracte motor a l'estranger | 1000 евро |
| Compra una unitat tan nova | - |
