Motors HDi
- Motors
- HDi
La família de motors HDi o d'injecció directa d'alta pressió es va introduir per primera vegada el 1998. Aquesta línia de motors es diferenciava dels seus predecessors per la presència del sistema Common Rail. Hi ha quatre generacions de gasoil convencionals per a les economies EURO 3, 4, 5 i 6, respectivament.
- 1.4 HDi
- 1.5 HDi
- 1.6 HDi
- 2.0 HDi
- 2.2 HDi
- 2.7 HDi
- 3.0 HDi
Els motors dièsel més petits de la sèrie van aparèixer l'any 2001, es classifiquen com la segona generació de HDi. Els motors d'alumini, en línia, de quatre cilindres es van produir en dues versions: de 8 vàlvules amb turbocompressor convencional i sense intercooler, amb una potència de 68 CV. i 160 Nm, així com una de 16 vàlvules amb intercooler i una turbina de geometria variable de 90 CV. i 200 Nm.
| Índex de fàbrica | DV4TD | DV4TED4 |
|---|---|---|
| Volum exacte | 1398 cm³ | 1398 cm³ |
| Cilindres/Vàlvules | 4 / 8 | 4 / 16 |
| Tot el poder | 68 HP | 92 HP |
| Torque | 150 - 160 Nm | 200 Nm |
| Ràtio de compressió | 17.9 | 17.9 |
| Turbocompressor | sí | TGV |
| Ecologista. classe | EURO 4 | EURO 4 |
El Peugeot 107, Citroën C1 i Toyota Aygo es van reduir a 54 CV. Versió de 130 Nm.
El 1.5 es va presentar el nou motor dièsel d'2017 litres de la companyia. Aquest sistema de propulsió d'injector piezoel·lèrgic de 16 vàlvules d'alumini i 2000 bar compleix els requisits ambientals EURO 6 gràcies al sistema Blue HDi. De moment, hi ha dues opcions al mercat: bàsica de 75 a 120 CV. i RC per 130 CV 300 Nm. La potència del motor depèn de la turbina, en la versió avançada és de geometria variable.
| Índex de fàbrica | DV5TED4 | DV5RC |
|---|---|---|
| Volum exacte | 1499 cm³ | 1499 cm³ |
| Cilindres/Vàlvules | 4 / 16 | 4 / 16 |
| Tot el poder | 75 - 130 CV | 130 HP |
| Torque | 230 - 300 Nm | 300 Nm |
| Ràtio de compressió | 16.5 | 16.5 |
| Turbocompressor | sí | TGV |
| Ecologista. classe | EURO 5/6 | EURO 5/6 |
Una de les línies de motors més nombroses de la família HDi va aparèixer el 2003, de manera que va pertànyer immediatament a la segona generació de motors dièsel. El bloc de cilindres d'alumini al principi tenia només un capçal de 16 vàlvules, un parell d'arbres de lleves dels quals estaven connectats per una cadena. Les unitats estan equipades amb un sistema de combustible Bosch amb injectors electromagnètics de 1750 bar, la modificació anterior es diferencia de la resta en presència d'una turbina de geometria variable.
| Índex de fàbrica | DV6TED4 | DV6ATED4 | DV6BTED4 |
|---|---|---|---|
| Volum exacte | 1560 cm³ | 1560 cm³ | 1560 cm³ |
| Cilindres/Vàlvules | 4 / 16 | 4 / 16 | 4 / 16 |
| Tot el poder | 109 HP | 90 HP | 75 HP |
| Torque | 240 Nm | 205 - 215 Nm | 175 - 185 Nm |
| Ràtio de compressió | 18.0 | 17.6 - 18.0 | 17.6 - 18.0 |
| Turbocompressor | TGV | sí | sí |
| Ecologista. classe | EURO 4 | EURO 4 | EURO 4 |
La tercera generació de motors dièsel es va presentar el 2009 i ja va rebre una culata de 8 vàlvules. Gràcies a l'ús d'un filtre de partícules de nova generació aquí, es va poder encaixar a l'EURO 5. Els tres motors són molt diferents entre si i, sobretot, equips de combustible, o Bosch amb injectores electromagnètiques, o Continental amb piezoel·loqui de 2000 bar. injectors, així com una turbina, que sigui de geometria fixa o de geometria variable.
| Índex de fàbrica | DV6CTED | DV6DTED | DV6ETED |
|---|---|---|---|
| Volum exacte | 1560 cm³ | 1560 cm³ | 1560 cm³ |
| Cilindres/Vàlvules | 4 / 8 | 4 / 8 | 4 / 8 |
| Tot el poder | 115 HP | 92 HP | 75 HP |
| Torque | 270 Nm | 230 Nm | 220 Nm |
| Ràtio de compressió | 16.0 | 16.0 | 16.0 |
| Turbocompressor | TGV | sí | sí |
| Ecologista. classe | EURO 5 | EURO 5 | EURO 5 |
La quarta generació de motors, també amb una culata de 8 vàlvules, es va presentar per primera vegada el 2014. Els equips de combustible encara més sofisticats i el sistema de neteja de gasos d'escapament Blue HDi van permetre que les unitats de potència dièsel complissin els estàndards econòmics EURO 6 molt estrictes. Com abans, es produeixen tres modificacions del motor, diferents en potència i parell.
| Índex de fàbrica | DV6FCTED | DV6FDTED | DV6FETED |
|---|---|---|---|
| Volum exacte | 1560 cm³ | 1560 cm³ | 1560 cm³ |
| Cilindres/Vàlvules | 4 / 8 | 4 / 8 | 4 / 8 |
| Tot el poder | 120 HP | 100 HP | 75 HP |
| Torque | 300 Nm | 250 Nm | 230 Nm |
| Ràtio de compressió | 16.0 | 16.7 | 16.0 |
| Turbocompressor | TGV | sí | sí |
| Ecologista. classe | EURO 6 | EURO 6 | EURO 6 |
Recentment, la direcció de l'empresa va anunciar la substitució dels motors de combustió interna d'1.4 i 1.6 litres per un de nou d'1.5 litres.
Els primers motors dièsel de la línia HDi eren només motors de dos litres. Aquí tot era clàssic, un bloc de cilindres de ferro colat amb una culata de 8 o 16 vàlvules, equips de combustible Common Rail de Siemens o Bosch amb injectors electromagnètics, a més d'un filtre de partícules opcional. La sèrie inicial de motors de combustió interna constava de quatre unitats.
| Índex de fàbrica | DW10TD | DW10ATED | DW10UTED | DW10ATED4 |
|---|---|---|---|---|
| Volum exacte | 1997 cm³ | 1997 cm³ | 1997 cm³ | 1997 cm³ |
| Cilindres/Vàlvules | 4 / 8 | 4 / 8 | 4 / 8 | 4 / 16 |
| Tot el poder | 90 HP | 110 HP | 100 HP | 110 HP |
| Torque | 210 Nm | 250 Nm | 240 Nm | 270 Nm |
| Ràtio de compressió | 18.0 | 17.6 | 17.6 | 17.6 |
| Turbocompressor | sí | sí | sí | sí |
| Ecologista. classe | EURO 3/4 | EURO 3 | EURO 3 | EURO 3/4 |
La segona generació de motors dièsel de 2.0 litres es va introduir el 2004 i, de fet, incloïa un motor, ja que la segona unitat és només una modernització del motor de combustió interna DW10ATED4 per a EURO 4.
| Índex de fàbrica | DW10BTED4 | DW10UTED4 |
|---|---|---|
| Volum exacte | 1997 cm³ | 1997 cm³ |
| Cilindres/Vàlvules | 4 / 16 | 4 / 16 |
| Tot el poder | 140 HP | 120 HP |
| Torque | 340 Nm | 300 Nm |
| Ràtio de compressió | 17.6 - 18.0 | 17.6 |
| Turbocompressor | TGV | sí |
| Classe ambiental | EURO 4 | EURO 4 |
La tercera generació de motors es va mostrar el 2009 i van donar suport immediatament als estàndards econòmics EURO 5. La línia incloïa un parell de motors dièsel amb injectors piezoeléctrics, que es diferencien entre si en el firmware.
| Índex de fàbrica | DW10CTED4 | DW10DTED4 |
|---|---|---|
| Volum exacte | 1997 cm³ | 1997 cm³ |
| Cilindres/Vàlvules | 4 / 16 | 4 / 16 |
| Tot el poder | 163 HP | 150 HP |
| Torque | 340 Nm | 320 - 340 Nm |
| Ràtio de compressió | 16.0 | 16.0 |
| Turbocompressor | TGV | TGV |
| Ecologista. classe | EURO 5 | EURO 5 |
A la quarta generació de motors dièsel, que va aparèixer el 2014, hi havia quatre models, però el més potent d'ells, amb doble turboalimentació, no es va posar als cotxes francesos. Aquestes unitats, per tal de suportar l'EURO 6, estaven equipades amb un sistema de tractament de gasos d'escapament BlueHDi.
| Índex de fàbrica | DW10FCTED4 | DW10FDTED4 | DW10FETTED4 | DW10FPTED4 |
|---|---|---|---|---|
| Volum exacte | 1997 cm³ | 1997 cm³ | 1997 cm³ | 1997 cm³ |
| Cilindres/Vàlvules | 4 / 16 | 4 / 16 | 4 / 16 | 4 / 16 |
| Tot el poder | 180 HP | 150 HP | 120 HP | 210 HP |
| Torque | 400 Nm | 370 Nm | 340 Nm | 450 Nm |
| Ràtio de compressió | 16.7 | 16.7 | 16.7 | 16.7 |
| Turbocompressor | TGV | TGV | sí | bi-turbo |
| Ecologista. classe | EURO 6 | EURO 6 | EURO 6 | EURO 6 |
Els motors dièsel de quatre cilindres més voluminosos de la línia es produeixen des de l'any 2000 i, a la primera generació, a més de dos motors de 16 vàlvules, hi havia una unitat de 8 vàlvules dissenyada específicament per a vehicles comercials. Per cert, aquest tipus de vuit vàlvules tenia un bloc de cilindres de ferro colat amb un volum de 2198 cm³, i no 2179 cm³ com tots els altres d'aquesta sèrie.
| Índex de fàbrica | DW12TED4 | DW12ATED4 | DW12UTED |
|---|---|---|---|
| Volum exacte | 2179 cm³ | 2179 cm³ | 2198 cm³ |
| Cilindres/Vàlvules | 4 / 16 | 4 / 16 | 4 / 8 |
| Tot el poder | 133 HP | 130 HP | 100 - 120 CV |
| Torque | 314 Nm | 314 Nm | 250 - 320 Nm |
| Ràtio de compressió | 18.0 | 18.0 | 17.0 - 17.5 |
| Turbocompressor | TGV | TGV | sí |
| Ecologista. classe | EURO 4 | EURO 4 | EURO 3/4 |
L'any 2.2 es va introduir la segona generació de motors dièsel de 2005 litres i, per tal de suportar l'EURO 4, els motors van passar a equips de combustible amb injectors piezoeléctrics. Un parell de motors de combustió interna de 16 vàlvules es diferenciaven entre si en la sobrealimentació, el més potent tenia dues turbines.
| Índex de fàbrica | DW12BTED4 | DW12MTED4 |
|---|---|---|
| Volum exacte | 2179 cm³ | 2179 cm³ |
| Cilindres/Vàlvules | 4 / 16 | 4 / 16 |
| Tot el poder | 170 HP | 156 HP |
| Torque | 370 Nm | 380 Nm |
| Ràtio de compressió | 16.6 | 17.0 |
| Turbocompressor | bi-turbo | sí |
| Ecologista. classe | EURO 4 | EURO 4 |
A la tercera generació del 2010, només hi havia un motor dièsel amb un volum de 2.2 litres, però quin tipus. Un turbocompressor productiu refrigerat per aigua va explotar més de 200 CV i la presència d'un modern sistema de purificació de gasos li va permetre complir els estàndards econòmics EURO 5.
| Índex de fàbrica | DW12CTED4 |
|---|---|
| Volum exacte | 2179 cm³ |
| Cilindres/Vàlvules | 4 / 16 |
| Tot el poder | 204 HP |
| Torque | 450 Nm |
| Ràtio de compressió | 16.6 |
| Turbocompressor | sí |
| Ecologista. classe | EURO 5 |
A la quarta generació de motors HDi, es va decidir abandonar aquestes unitats volumètriques.
El motor dièsel V6 insígnia de 2.7 litres es va desenvolupar conjuntament amb la companyia Ford el 2004 específicament per a les versions superiors dels seus nombrosos models de cotxes. El bloc aquí és de ferro colat, el capçal és d'alumini amb 4 vàlvules per cilindre i elevadors hidràulics. El sistema Common Rail de Siemens amb injectors piezoeléctrics i dues turbines de geometria variable va permetre que aquesta unitat de potència d'una empresa francesa desenvolupés més de 200 CV. Els SUV Land Rover estaven equipats amb una modificació amb una turbina per a 190 cavalls.
| Índex de fàbrica | DT17TED4 |
|---|---|
| Volum exacte | 2720 cm³ |
| Cilindres/Vàlvules | 6 / 24 |
| Tot el poder | 204 HP |
| Torque | 440 Nm |
| Ràtio de compressió | 17.3 |
| Turbocompressor | dos VGT |
| Ecologista. classe | EURO 4 |
A partir d'aquesta unitat, Ford va desenvolupar motors dièsel V8 amb un volum de 3.6 i 4.4 litres.
Aquest V3.0 dièsel de 6 litres amb quatre vàlvules per cilindre, un bloc de ferro colat i un capçal d'alumini es va crear l'any 2009 immediatament sota els requisits ambientals de l'EURO 5, per la qual cosa va utilitzar un sistema de carril comú de Bosch amb injectores piezoeléctricas i una pressió de 2000. bar. Gràcies a dues turbines, la potència del motor dels models Peugeot-Citroën va arribar als 240 CV, i als cotxes Jaguar i Land Rover es va poder bombejar fins a 300 cavalls.
| Índex de fàbrica | DT20CTED4 |
|---|---|
| Volum exacte | 2993 cm³ |
| Cilindres/Vàlvules | 6 / 24 |
| Tot el poder | 241 HP |
| Torque | 450 Nm |
| Ràtio de compressió | 16.4 |
| Turbocompressor | regular i VGT |
| Ecologista. classe | EURO 5 |
