Motors Honda Civic

L'Honda Civic és un representant de la classe de cotxes compactes, que va fer un esclat en el seu temps i va portar l'empresa Honda a l'avantguarda dels fabricants d'automòbils. El Civic es va mostrar per primera vegada al públic l'any 1972 i es va començar a vendre el mateix any.

Primera generació

L'inici de les vendes es remunta a l'any 1972. Era un cotxe petit de tracció davantera del Japó que era molt normal i que no destacava realment dels seus competidors. Però més endavant, serà el Civic el que es convertirà en el primer cotxe de producció del qual parlarà tot el Vell Món. Els cotxes d'aquesta generació tenien un motor d'1,2 litres sota el capó que produïa 50 cavalls de força, i el cotxe només pesava 650 kg. Com a opcions de transmissió, al comprador se li va oferir una transmissió manual de quatre velocitats o una automàtica Hondamatic.

Després del llançament de les vendes del cotxe, el fabricant es va dedicar a perfeccionar la línia de cotxes. Així, l'any 1973, al comprador se li va oferir un Honda Civic, que estava equipat amb un motor d'1,5 litres i 53 cavalls de potència. Aquest cotxe estava equipat amb un CVT o una caixa de canvis mecànica de cinc velocitats. També es va llançar el Civic RS "carregat", que tenia un motor de dues càmeres i una furgoneta familiar.

El 1974 es va actualitzar el motor. Si parlem de la potència de la central elèctrica, l'augment va ser de 2 "cavalls" i el cotxe també es va fer una mica més lleuger. L'any 1978 es va tornar a actualitzar la versió amb motor CVCC, ara la potència d'aquest motor va augmentar fins als 60 cavalls.

Cal destacar que quan el 1975, els congressistes dels Estats Units van adoptar requisits especials estrictes i estrictes per a les emissions dels vehicles, va resultar que l'Honda Civic amb un motor CVCC complia aquests nous requisits al 100% i fins i tot amb un marge important. Amb tot això, el Civic no tenia catalitzador. Aquest cotxe s'avançava al seu temps!

Segona generació

Aquest Honda Civic es basa en l'anterior (Civic de primera generació). El 1980, Honda va oferir al comprador la nova generació de Civic hatchback (a l'inici de les vendes), tenia una nova unitat de potència CVCC-II (EJ), que tenia una cilindrada d'1,3 litres, la seva potència era de 55 "cavalls". el motor tenia un sistema de cambra de combustió modificat especial. A més, van crear un altre motor (EM). Era més ràpid, la seva potència arribava a les 67 forces i el seu volum de treball era d'1,5 litres.

Per combinar aquestes dues unitats de potència, van oferir una selecció de tres caixes de canvi: una manual de quatre velocitats, una manual de cinc velocitats i una nova caixa de canvis robòtica de dues velocitats equipada amb un overdrive (aquesta caixa de canvis només va durar un any; es va substituir). mitjançant una caixa de canvis de tres velocitats més avançada). Un parell d'anys després de l'inici de les vendes de la segona generació, la línia de models es va complementar amb cotxes a la part posterior d'una àmplia familiar familiar (va tenir excel·lents puntuació de vendes a Europa) i una berlina.

Tercera generació

El model tenia una nova base. El motor EV DOHC d'aquests cotxes tenia una cilindrada d'1,3 litres (potència de 80 "cavalls"). Però això no era tot en aquesta generació! El fabricant va introduir una versió carregada el 1984, anomenada Civic Si. Aquests cotxes tenien un motor DOHC EW d'1,5 litres sota el capó, que produïa 90 i 100 cavalls de força, depenent de la presència/absència d'una turbina. Pel que fa a la mida, el Civic Si ha crescut i s'ha acostat el més possible a l'Accord (que pertany a una classe superior).

Quarta generació

La direcció de la companyia va marcar un objectiu clar per als enginyers de desenvolupament de la companyia Honda. Va consistir a crear un motor de combustió interna completament nou, modern i eficient, que va suposar un gran avenç per al Civic. Els enginyers van treballar molt i ho van crear!

La quarta generació de Honda Civic estava equipada amb una central elèctrica de 16 vàlvules, que els enginyers van anomenar Hyper. El motor tenia cinc versions alhora. El volum del motor va variar d'1,3 litres (D13B) a 1,5 litres (D15B). Potència del motor de 62 a 92 cavalls. La suspensió es va independitzar i la tracció era a totes les rodes. També hi havia un motor ZC d'1,6 litres per a la versió Civic Si, la seva potència era de 130 cavalls.

Una mica més tard, va aparèixer un motor addicional B16A d'1,6 litres (160 cavalls de potència). Per a alguns mercats, aquest motor es va convertir per utilitzar gas natural, però la designació del motor va romandre igual: D16A. A més del ja clàssic model hatchback, es van produir versions amb estils de carrosseria tot terreny i coupé.

Cinquena generació

Les dimensions del cotxe han tornat a créixer. Els enginyers de l'empresa van modificar el motor de nou. Ara el motor D13B ja produïa 85 cavalls de potència. A més d'aquesta unitat de potència, també hi havia motors més potents: era el D15B: 91 "cavalls", cilindrada 1,5 litres. A més, es va oferir un motor de 94 CV, 100 CV i 130 "cavalls".

El 1993, el fabricant va oferir una versió especial d'aquest cotxe: un coupé de dues portes. Un any més tard, la línia de motors es va reposar amb l'addició del DOHC VTEC B16A (1,6 litres de cilindrada), que va produir uns respectables 155 i 170 CV. Aquests motors van començar a instal·lar-se en versions per al mercat americà i el mercat del Vell Món. Per al mercat nacional japonès, el coupé tenia un motor D16A, la cilindrada de la unitat de potència era d'1,6 litres i produïa 130 cavalls de potència.

El 1995, la companyia Honda va produir la deu milions de còpia de l'Honda Civic d'aquesta generació. El món sencer va sentir parlar d'aquest èxit. El nou Civic era atrevit i diferent en aparença. Això va agradar als compradors, que es van fer cada cop més nombrosos.

Sisena generació

L'any 1996, el Civic va tornar a destacar al món pel que fa al respecte al medi ambient. De nou és l'únic que va poder complir els anomenats "estàndards de Califòrnia" d'emissions. El cotxe d'aquesta generació es va vendre en cinc versions:

• Hatchback de tres portes;
• Hatchback amb cinc portes;
• coupé de dues portes;
• Sedan clàssic de quatre portes;
• Familiar familiar amb cinc portes.

Un gran sector de producció es va dedicar als cotxes amb motors D13B i D15B, que tenien una potència de 91 cavalls (1,3 litres de cilindrada) i 105 "cavalls" (1,5 litres de cilindrada), respectivament.

Es va produir una versió de l'Honda Civic, que tenia una designació addicional: Ferio, tenia un motor D15B VTEC (potència de 130 "eugues"). L'any 1999 es va fer un lleuger restyling, que va afectar la major part del cos i de l'òptica. Algunes de les característiques de disseny del restyling inclouen una transmissió automàtica; a partir d'aquest moment, va deixar de ser personalitzada i es va convertir en estàndard.

Per al Japó, es va produir un coupé amb el motor D16A (potència de 120 cavalls). A més d'aquesta central elèctrica, també s'oferien motors B16A (155 i 170 cavalls), però no van trobar una àmplia distribució entre les masses, per alguns motius subjectius.

Setena generació

L'any 2000 es va llançar una nova generació del ja mític Honda Civic. El cotxe va adoptar les dimensions del seu predecessor. Però les dimensions interiors s'han afegit notablement. Juntament amb el nou disseny de la carrosseria, aquest cotxe va rebre una moderna suspensió tipus MacPherson. El model estava equipat amb una nova unitat de potència D1,7A d'17 litres amb una capacitat de 130 cavalls de potència. Els cotxes d'aquesta generació també es van produir amb motors antics D15B (105 i 115 cavalls de potència).

El 2002, es va llançar una versió especial del Civic Si; estava equipat amb un motor de 160 cavalls de potència i una transmissió manual especial de cinc velocitats duradora, que es va agafar en préstec de còpies de ral·li del model. Un any més tard, es va posar a la venda el Civic híbrid; sota el seu capó hi havia un motor LDA amb una cilindrada d'1,3 litres, que produïa 86 "cavalls". Aquest motor funcionava amb un motor elèctric de 13 cavalls de potència.

L'any 2004, el fabricant va redissenyar la setena generació del model; va afectar l'òptica, els elements de la carrosseria, i també va introduir un sistema que permetia arrencar el motor sense clau (en alguns mercats del model). Hi havia una versió de gas per al mercat japonès. Tenia un motor D17A d'1,7 litres (potència de 105 cavalls).

vuitena generació

L'any 2005 es va presentar al públic. Un chic especial és l'ordenat futurista. La berlina d'aquesta generació no sembla gens un hatchback. Són dos cotxes completament diferents. Tenen tot diferent (interior, suspensió, òptica, carrosseria). A Europa, el Civic es venia en estils de carrosseria sedan i hatchback (tres i cinc portes). No hi havia hatchbacks al mercat nord-americà; estaven disponibles cupés i berlines. La berlina per al mercat nord-americà era diferent de la versió similar per al mercat europeu en aparença, però a l'interior eren els mateixos cotxes.

Pel que fa als motors, les coses són més complicades. A Europa, el Civic es va produir:

• Hatchback 1,3 litres L13Z1 (83 cavalls de potència);
• Hatchback 1,3 litres L13Z1 (100 cavalls de potència)
• Hatchback 1,8 litres tipus S R18A2 (140 cavalls de potència);
• Hatchback 2,2 litres dièsel N22A2 (140 cavalls de potència);
• Hatchback Versió K2A de 20 litres de tipus R (201 cavalls de potència);
• Sedan 1,3 litres LDA-MF5 (95 cavalls de potència);
• Sedan 1,4 litres híbrid (113 cavalls);
• Sedan 1,8 litres R18A1 (140 cavalls).

Als EUA hi havia unitats de potència lleugerament diferents als cotxes d'aquesta generació:

• Sedan 1,3 litres híbrid (110 cavalls);
• Sedan 1,8 litres R18A2 (140 cavalls);
• Sedan 2,0 litres (197 cavalls de força);
• Coupe 1,8 litres R18A2 (140 cavalls);
• Coupe 2,0 litres (197 cavalls de força);

I als mercats asiàtics, el model es va produir només en una carrosseria sedan i en les següents versions:

• Sedan 1,4 litres híbrid (95 cavalls);
• Sedan 1,8 litres R18A2 (140 cavalls);
• Sedan 2,0 litres (155 cavalls de força);
• Versió berlina K2,0A de 20 litres del tipus R (225 cavalls de potència).

El Civic hatchback venia amb una transmissió manual de cinc i sis velocitats; es va oferir un robot automàtic com a alternativa. I a partir del 2009, es va afegir un clàssic convertidor de parell automàtic de cinc velocitats a la línia de caixes de canvi (en substitució d'un "robot", que no era especialment popular). La berlina estava disponible inicialment amb una transmissió automàtica hidràulica i una manual (cinc i sis velocitats). El cotxe amb motor híbrid només es va subministrar amb CVT.

L'any 2009, el Civic va ser remodelat, va afectar una mica l'aspecte, l'interior i l'equipament del cotxe. El Civic 8 tenia una versió carregada de Mugen, aquest cotxe "calent" es basava en el Civic Type R més potent. La versió "calenta" tenia un motor K20A sota el capó, que es posava en marxa fins a 240 cavalls de potència, el cotxe estava equipat. amb una transmissió manual de 6 velocitats estàndard. La versió es va llançar en una edició limitada (300 peces), tots els cotxes es van esgotar en 10 minuts.

Novena generació

El 2011, va presentar el nou Civic, era molt bonic en aparença. La seva reixa del radiador, que està feta íntegrament de metall, s'estén a l'òptica i amb l'addició d'una placa d'identificació cromada de l'empresa, és quelcom de la categoria de l'art automobilístic dels dissenyadors del més alt nivell.

Els cotxes estan equipats amb motors R18A1 amb una cilindrada d'1,8 litres (141 cavalls) i motors R18Z1 amb el mateix volum i potència de 142 cavalls. A més, una mica més tard, aquest motor es va ajustar una mica diferent, portava l'etiqueta R18Z4, tenia la mateixa potència (142 cavalls), però tenia un consum de combustible lleugerament reduït.

Taula de centrals elèctriques instal·lades al model

El motor	Generacions
1	2	3	4	5	6	7	8	9
1.2 l, 50 CV	+	-	-	-	-	-	-	-	-
CVCC 1.5 l, 53 CV	+	-	-	-	-	-	-	-	-
CVCC 1.5 l, 55 CV	+	-	-	-	-	-	-	-	-
CVCC 1.5 l, 60 CV	+	-	-	-	-	-	-	-	-
EJ 1.5 l, 80 CV	-	+	-	-	-	-	-	-	-
EM 1.5 l, 80 CV	-	+	-	-	-	-	-	-	-
EV 1.3 л, 80 л.с.	-	-	+	-	-	-	-	-	-
EW 1.5 l, 90 CV	-	-	+	-	-	-	-	-	-
D13B 1.3 l, 82 CV	-	-	-	+	+	-	-	-	-
D13B 1.3 l, 91 CV	-	-	-	-	-	+	-	-	-
D15B 1.5 l, 91 CV	-	-	-	+	+	-	-	-	-
D15B 1.5 l, 94 CV	-	-	-	-	+	-	-	-	-
D15B 1.5 l, 100 CV	-	-	-	+	+	-	-	-	-
D15B 1.5 l, 105 CV	-	-	-	+	-	+	-	-	-
D15B 1.5 l, 130 CV	-	-	-	-	+	+	-	-	-
D16A 1.6 L, 115 CV.	-	-	-	+	-	-	-	-	-
D16A 1.6 L, 120 CV.	-	-	-	-	-	+	-	-	-
D16A 1.6 L, 130 CV.	-	-	-	-	+	-	-	-	-
B16A 1.6 l, 155 CV.	-	-	-	-	+	+	-	-	-
B16A 1.6 l, 160 CV.	-	-	-	+	-	-	-	-	-
B16A 1.6 l, 170 CV.	-	-	-	-	+	+	-	-	-
ZC 1.6 l, 105 CV	-	-	-	+	-	-	-	-	-
ZC 1.6 l, 120 CV	-	-	-	+	-	-	-	-	-
ZC 1.6 l, 130 CV	-	-	-	+	-	-	-	-	-
D14Z6 1.4 l, 90 CV.	-	-	-	-	-	-	+	-	-
D16V1 1.6 l, 110 CV.	-	-	-	-	-	-	+	-	-
4EE2 1.7 l, 101 CV.	-	-	-	-	-	-	+	-	-
K20A3 2.0 l, 160 CV	-	-	-	-	-	-	+	-	-
LDA 1.3 l, 86 CV	-	-	-	-	-	-	-	+	-
LDA-MF5 1.3 l, 95 CV	-	-	-	-	-	-	-	+	-
R18A2 1.8 l, 140 CV	-	-	-	-	-	-	-	+	-
R18A1 1.8 l, 140 CV	-	-	-	-	-	-	-	+	+
R18A 1.8 l, 140 CV.	-	-	-	-	-	-	-	+	-
R18Z1 1.8 l, 142 CV	-	-	-	-	-	-	-	-	+
K20A 2.0 l, 155 CV	-	-	-	-	-	-	-	+	-
K20A 2.0 l, 201 CV	-	-	-	-	-	-	+	+	-
N22A2 2.2 l, 140 CV	-	-	-	-	-	-	-	+	-
L13Z1 1.3 L, 100 CV.	-	-	-	-	-	-	-	+	-
R18Z4 1.8 l, 142 CV	-	-	-	-	-	-	-	-	+

opinions

No importa de quina generació estem parlant, les crítiques sempre són elogioses. Això és realment de qualitat japonesa. A més, Honda sempre està un pas per sobre de tots els seus competidors japonesos. Aquesta és una qualitat excel·lent, tant els components principals com l'interior.

No hem pogut trobar cap informació sobre cap problema sistemàtic amb motors o caixes de canvis a Civics de cap generació. Hi ha comentaris negatius poc freqüents sobre el funcionament d'un variador o robot automàtic, però sembla que es tracta d'un problema de cotxes individuals que es van mantenir malament, en lloc de les "nafres infantils" de tota la generació. A més, els entusiastes dels cotxes russos de vegades critiquen els baixos voladissos del para-xocs davanter dels models Civic moderns. Aquests voladissos no suporten les carreteres accidentades de les ciutats russes.

El metall cívic és tradicionalment d'alta qualitat; els cotxes resisteixen força bé la corrosió. L'inconvenient és que les peces de recanvi per a models de totes les generacions (especialment les últimes) no són les més barates, però aquesta tendència es nota entre molts fabricants d'automòbils. Un altre desavantatge d'Honda en conjunt és la sortida de l'oficina de representació oficial de l'empresa del mercat rus. Aquest és un cop per a tots els amants de la marca del nostre país. Però m'agradaria esperar que això sigui temporal.

Pel que fa a l'elecció d'un cotxe, és difícil donar consells. Trieu en funció del vostre propi gust i capacitat financera.