Motors Honda R18A, R18A1, R18A2, R18Z1, R18Z4
Contingut
Els motors de la sèrie R van aparèixer a principis de 2006, que va ser una petita teràpia de xoc en la història de l'enginyeria d'Honda. El cas és que molts motors creats a principis dels anys 2000 estaven molt obsolets i calia crear nous models.
A més, les noves normes ambientals proposen certs requisits per a les emissions tòxiques, que les sèries B-, D-, F-, H-, ZC no complien. Els motors d'1,2 i 1,7 litres van ser substituïts per la sèrie L, que es van introduir immediatament als cotxes de classe B. La sèrie K es va convertir en un digne receptor de motors de dos litres, que van completar ràpidament els cotxes pesats. A principis de 2006, s'estava preparant la producció en sèrie de cotxes Honda Civic i Crossroad pertanyents a la classe C.
Els enginyers de la companyia estaven preocupats per una pregunta: quin tipus de cor donar a aquests cotxes? Com sabeu, l'autoritat dels vells models es basava en apetits moderats. Sens dubte, els motors de la sèrie L els dotarien d'eficiència, però amb una potència de 90 CV. les dinàmiques s'han d'oblidar per sempre. Al mateix temps, els motors de la sèrie K serien molt potents per a aquesta classe de màquines. Uns anys més tard, Honda va dissenyar i posar en producció els motors de la sèrie: R18A, R18A1, R18A2, R18Z1 i R18Z4. Tota la sèrie tenia les mateixes característiques, alguns models tenien petites millores.
характеристики Технические
Les principals característiques del motor de combustió interna es presenten a la taula següent:
| Volum del motor, cm³ | 1799 |
|---|---|
| Potència, CV / a rpm | 140/6300 |
| Parell, Nm / a rpm | 174/4300 |
| Sistema d’alimentació | injector |
| Tipus | en linia |
| Nombre de cilindres | 4 |
| Nombre de vàlvules per cilindre | 4 |
| Cursa del pistó, mm | 87.3 |
| Diàmetre del cilindre, mm | 81 |
| Ràtio de compressió | 10.5 |
| Consum de combustible, per 100 km (ciutat/carretera/mixt) | 9.2/5.1/6.6 |
| Grau d’oli | 0W-20 0W-30 5W-20 5W-30 |
| Es realitza el canvi d’oli, km | 10000 (òptimament cada 5000) |
| Volum d'oli al canviar, l | 3.5 |
| Recurs, km | Fins a 300 mil |
Paràmetres bàsics
R18A és un motor d'injecció amb un volum de 1799 cm³. En comparació amb el seu predecessor D17, el motor és força fort. El parell és de 174 Nm, la potència és de 140 CV, la qual cosa permet accelerar els cotxes pesats de la classe C amb força rapidesa. El consum de combustible depèn en gran mesura de l'estil de conducció: amb un moviment mesurat, sense acceleracions sobtades, el consum és de 5,1 litres per cada 100 km. A la ciutat, el consum augmenta a 9,2 litres, i en mode mixt - 6,6 litres per 100 km. La vida mitjana del motor és de 300 mil quilòmetres.
Descripció externa
El primer que cal començar a investigar un cotxe en comprar és buscar plaques de fàbrica amb el número de carrosseria i el número de motor. La nostra unitat de potència té la placa de matrícula situada a prop del col·lector d'admissió, tal com es mostra a la figura següent:
El primer que crida l'atenció és l'ajust ajustat del compartiment del motor, que no és estrany als motors de 16 vàlvules. El cos i la culata estan fets d'un aliatge d'alumini d'alta resistència, que alleugerirà significativament el pes total. La tapa de la vàlvula d'aquesta marca està representada per plàstic d'alta tèrmica, en lloc de les opcions habituals d'alumini. Un moviment tan econòmic va resultar bastant justificat, segons les revisions dels automobilistes, durant 7-10 anys de funcionament, no hi ha deformacions que provoquin una fuita d'oli. El col·lector d'admissió també està fet d'alumini, la forma exterior està feta amb geometria variable.
Característiques del disseny
La sèrie de motors R18A són motors de quatre cilindres en línia. És a dir, quatre cilindres estan mecanitzats al bloc, disposats seqüencialment en una fila. Els cilindres contenen pistons que accionen el cigonyal. La carrera del pistó és de 87,3 mm, la relació de compressió és de 10,5. Els pistons estan connectats al cigonyal mitjançant bielles lleugeres i d'alta resistència, fetes per primera vegada per a aquest model. La longitud de les bielles és de 157,5 mm.
El disseny del capçal d'alumini es va mantenir sense canvis: els seients de l'arbre de lleves i les guies de la vàlvula estan mecanitzats al seu cos.
Característiques de cronometratge
El mecanisme de distribució de gas és de cadena, de 16 vàlvules (cada cilindre té 2 vàlvules d'admissió i 2 d'escapament). Un arbre de lleves actua sobre les vàlvules mitjançant taquets cilíndrics. No hi ha compensadors hidràulics al sistema, per la qual cosa cal ajustar periòdicament les vàlvules de manera planificada. Malgrat la senzillesa del disseny de la temporització, la presència del sistema de cronometratge variable I-VTEC permet ajustar el grau d'obertura i tancament de les vàlvules en funció de la càrrega. Aquesta opció us permet estalviar significativament en combustible i utilitzar els recursos del motor de manera més eficient. El sistema de distribució de gas del nostre motor falla molt poques vegades.
Característiques del sistema d'alimentació
El sistema d'alimentació està representat per una bomba, línies de combustible, un filtre fi, un regulador de pressió de combustible i injectors. El subministrament d'aire es proporciona per conductes d'aire, un filtre d'aire i un conjunt d'accelerador. Les característiques són la presència de control electrònic del grau d'obertura de l'accelerador, depenent del nombre de revolucions. També en el sistema d'alimentació hi ha un sistema d'escapament EGR que els recircula a través de la cambra de combustió. Aquest sistema redueix la quantitat d'emissions tòxiques a l'atmosfera.
Sistema d'oli
El sistema d'oli està representat per una bomba d'oli situada al carter del motor. La bomba bombeja l'oli, que passa sota pressió a través del filtre i s'alimenta a través de les perforacions als elements de fregament del motor, tornant a fluir al dipòsit. A més de reduir la fricció, l'oli realitza la funció de refredar els pistons, subministrats sota pressió per forats especials a la part inferior de la biela. És important canviar l'oli cada 10-15 mil quilòmetres, de manera òptima, després de 7,5 mil km. L'oli de motor que circula pel sistema de lubricació durant més de 15 mil km perd les seves propietats, els seus "residus" apareixen a causa de l'assentament a les parets del cilindre. Les marques recomanades es mostren a la taula anterior.
Sistema de refrigeració i encès
El sistema de refrigeració és de tipus tancat, el líquid circula pels canals de la carcassa del motor, on es produeix l'intercanvi de calor. Els radiadors, la bomba, el termòstat i els ventiladors elèctrics garanteixen un funcionament ininterromput del sistema de refrigeració. El volum varia en funció de la marca del motor. Com a refrigerant, el fabricant recomana fermament utilitzar anticongelant Honda tipus 2, que es proporciona per a aquesta sèrie de motors.
El sistema d'encesa està representat per una bobina, espelmes, una unitat de control electrònic i cables d'alta tensió. No hi va haver canvis estructurals en els sistemes de refrigeració i encès.
Tipus de motors de la sèrie R18
La sèrie de motors inclou diversos models amb lleugeres diferències:
- R18 A1: aquest model amb característiques idèntiques al motor R18 A, dissenyat per a cotxes al Japó i Amèrica del Nord;
- R18 A2: aquest motor es va instal·lar als cotxes europeus. Les característiques no són diferents de R18 A;
- R18 Z1 - versió modificada, 141 CV, el parell es va mantenir sense canvis. La singularitat del disseny rau en la modernització del sistema de distribució de gas, que a baixes velocitats tanca 1 vàlvula d'entrada a cada cilindre. Interruptors del col·lector d'admissió a 5000 rpm;
- R18 Z1 - és una còpia del model anterior, instal·lat als cotxes Honda Civic europeus;
- El R18 Z9 és un motor similar al R18 Z1, dissenyat per al Honda HR-V.
Fiabilitat
En general, la sèrie R18 s'ha consolidat com un motor fiable que rarament falla. El secret és que aquí no hi ha molt a trencar: el disseny d'aquestes unitats de potència és molt senzill. Un arbre de lleves serveix a les vàlvules d'admissió i d'escapament al mateix temps, i la cadena de distribució és molt més fiable que la corretja. El cos d'alumini d'alta resistència del motor i culata pot suportar perfectament les fluctuacions de temperatura. Com mostra la pràctica, el plàstic d'alta tèrmica de la coberta de la vàlvula no es deforma fins i tot després de 5-7 anys. Si seguiu les recomanacions del fabricant i feu un manteniment puntual del motor, el motor recorrerà més de 300 mil quilòmetres.
Mantenibilitat i debilitats
Qualsevol observador assenyat us ho dirà: com més senzill és el motor, més fiable i fàcil és de mantenir. Els ICE de la sèrie R18 estan dissenyats com a motors estàndard de quatre cilindres en línia que qualsevol empleat del servei d'automòbils coneix. Un petit problema és només la inaccessibilitat d'alguns components i conjunts del kit del motor. Entre els problemes comuns del motor R18 es troben:
- Els cops metàl·lics durant l'operació són la primera llaga que apareix cada 30-40 mil quilòmetres. El motor no té elevadors hidràulics i el desgast previst es fa notar. Les vàlvules s'han d'ajustar.
- Si la velocitat del motor flota, tremola quan s'aplica gas: comproveu la cadena de distribució. Amb un recorregut sòlid, la cadena s'estira, cal substituir-la.
- Soroll durant el funcionament: sovint la causa pot ser la fallada del corró de tensió. El seu recurs és de 100 mil quilòmetres, però de vegades una mica menys.
- Vibració excessiva: en temps fred, aquests motors tremolen una mica durant el funcionament, però si les vibracions són importants, cal inspeccionar acuradament els suports del motor, és possible que s'hagin de substituir.
Tuning del motor
Segons les revisions dels propietaris d'automòbils, totes les millores d'aquesta marca de motors afecten significativament els recursos i els apetits del motor. Per tant, conformar-se amb els paràmetres de fàbrica o realitzar l'ajustament és una decisió purament individual.
Les dues modificacions més habituals de R18 són:
- Instal·lació de turbines i compressors. Gràcies a la instal·lació d'un compressor que proporciona una injecció forçada d'aire a la cambra de combustió, la potència del motor de combustió interna augmenta fins als 300 cavalls de potència. El mercat de l'automòbil modern ofereix una àmplia gamma de compressors i turbines que costen diners sòlids. La instal·lació d'aquestes millores ha d'incloure necessàriament la substitució d'un grup cilindre-pistó d'acer d'alta resistència, així com broquets i una bomba de combustible.
- Afinació atmosfèrica. L'opció més econòmica és fer l'ajust de xip, la presa de fred i l'escapament directe. Aquesta innovació afegirà 10 cavalls de potència addicionals. L'avantatge indubtable és que el refinament no afecta especialment la vida útil del motor. Una opció més cara inclou instal·lar un receptor d'admissió, substituir pistons amb una relació de compressió de 12,5, injectors i alterar la culata. Aquesta opció costarà molt més i afegirà uns 180 cavalls de força al cotxe.
Llista de cotxes en què es va instal·lar aquest motor:
- Honda Civic;
- Honda Stream;
- Honda Cossroad.
