Motors Honda L15A, L15B, L15C
Contingut
Amb la presentació del model més jove de la marca i company de Civic, el cotxe compacte Fit (Jazz), Honda va llançar una nova família d'unitats de gasolina "L", la més gran de les quals són representants de la línia L15. El motor va substituir el popular D15, que era una mica més gran.
En aquest motor d'1.5 litres, els enginyers d'Honda van utilitzar una culata d'alumini de 220 mm d'alçada, un cigonyal amb una carrera del pistó de 89.4 mm (alçada de compressió - 26.15 mm) i bielles de 149 mm de llarg.
Els L15 de setze vàlvules estan equipats amb un sistema VTEC que funciona a 3400 rpm. El col·lector d'admissió estès està optimitzat per a un funcionament de gamma mitjana. L'escapament amb sistema EGR és d'acer inoxidable.
Hi ha variacions de l'L15 amb un sistema propietari i-DSi (encès seqüencial dual intel·ligent) amb dues espelmes situades diagonalment una oposada a l'altra. Aquests motors van ser dissenyats específicament per estalviar gas i reduir les emissions, i després del Fit van migrar a altres models d'Honda, en particular el Mobilio i el City.
A més del fet que hi ha L8 de 16 i 15 vàlvules, també estan disponibles amb arbre de lleves simple i doble. Algunes modificacions d'aquest motor estan equipades amb turboalimentació, sistema PGM-FI i i-VTEC. A més, Honda també té variacions híbrides del motor L15: LEA i LEB.
Els números del motor es troben al bloc de cilindres a la part inferior dreta quan es veuen des del capó.
L15A
Entre les modificacions del motor L15A (A1 i A2), cal destacar la unitat L15A7 amb un sistema i-VTEC de 2 etapes, la producció en sèrie va començar el 2007. El L15A7 va rebre pistons actualitzats i bielles més lleugeres, vàlvules més grans i balancins més lleugers, així com un sistema de refrigeració revisat i col·lectors millorats.
El L15A d'1.5 litres es va instal·lar a Fit, Mobilio, Partner i altres models Honda.
Característiques principals de L15A:
| Volum, cm3 | 1496 |
| Potència, CV | 90-120 |
| Parell màxim, Nm (kgm)/rpm | 131(13)/2700; 142(14)/4800; 143(15)/4800; 144(15)/4800; 145(15)/4800. |
| Consum de combustible, l / 100 km | 4.9-8.1 |
| Tipus | 4 cilindres, 8 vàlvules, SOHC |
| Cilindre D, mm | 73 |
| Potència màxima, CV (kW)/r/min | 90(66)/5500; 109(80)/5800; 110(81)/5800; 117(86)/6600; 118(87)/6600; 120(88)/6600. |
| Ràtio de compressió | 10.4-11 |
| Cursa del pistó, mm | 89.4 |
| Models | Airwave, Fit, Fit Aria, Fit Shuttle, Freed, Freed Spike, Mobilio, Mobilio Spike, Partner |
| Recurs, fora. km | 300 + |
L15B
A la línia L15B, es destaquen dos vehicles forçats: L15B Turbo (L15B7) i L15B7 Civic Si (versió modificada de L15B7), motors turboalimentats amb injecció directa de combustible.
El L15B d'1.5 litres es va instal·lar a Civic, Fit, Freed, Stepwgn, Vezel i altres models Honda.
Característiques principals de L15B:
| Volum, cm3 | 1496 |
|---|---|
| Potència, CV | 130-173 |
| Parell màxim, Nm (kgm)/rpm | 155(16)/4600; 203(21)/5000; 220 (22) / 5500 |
| Consum de combustible, l / 100 km | 4.9-6.7 |
| Tipus | 4 cilindres, SOHC (DOHC - en la versió turbo) |
| Cilindre D, mm | 73 |
| Potència màxima, CV (kW)/r/min | 130(96)/6800; 131(96)/6600; 132(97)/6600; 150(110)/5500; 173(127)/5500. |
| Ràtio de compressió | 11.5 (10.6 - a la versió turbo) |
| Cursa del pistó, mm | 89.5 (89.4 - a la versió turbo) |
| Models | Cívic, Fit, Alliberat, Freed+, Grace, Jade, Shuttle, Stepwgn, Vezel |
| Recurs, fora. km | 300 + |
L15C
El motor L15C turboalimentat, equipat amb injecció de combustible programable PGM-FI, va ocupar un lloc privilegiat entre les centrals elèctriques de la desena generació d'Honda Civic (FK).
El motor turbo L15C d'1.5 litres es va instal·lar al Civic.
Característiques principals de L15C:
| Volum, cm3 | 1496 |
| Potència, CV | 182 |
| Parell màxim, Nm (kgm)/rpm | 220(22)/5000; 240(24)/5500. |
| Consum de combustible, l / 100 km | 05.07.2018 |
| Tipus | en línia, 4 cilindres, DOHC |
| Cilindre D, mm | 73 |
| Potència màxima, CV (kW)/r/min | 182 (134) / 5500 |
| Ràtio de compressió | 10.6 |
| Cursa del pistó, mm | 89.4 |
| Models | Cívic |
| Recurs, fora. km | 300 + |
Avantatges, inconvenients i manteniment de la L15A/B/C
La fiabilitat dels motors d'1.5 litres de la família "L" està al nivell adequat. En aquestes unitats tot és extremadament senzill i serveixen sense cap problema.
Pros:
- VTEC;
- sistemes i-DSI;
- PGM-FI;
Contres
- Sistema d’encesa.
- Manteniment.
En els motors amb un sistema i-DSI, totes les bugies s'han de substituir segons sigui necessari. En cas contrari, tot és com és habitual: manteniment oportú, ús de consumibles i olis d'alta qualitat. La cadena de distribució no requereix manteniment addicional, excepte la inspecció visual periòdica durant tota la seva vida útil.
Tot i que el L15 no és el millor en termes de manteniment, totes les solucions de disseny utilitzades pels mecànics d'Honda permeten que aquests motors tinguin un gran marge de seguretat per suportar els errors de manteniment més habituals.
Afinació L15
Ajustar motors de la sèrie L15 és una tasca força dubtosa, perquè avui dia hi ha molts cotxes amb unitats més potents, inclosos els equipats amb una turbina, però si voleu afegir "cavalls" al mateix L15A, haureu de port la culata, instal·leu una presa de fred, un amortidor augmentat, un col·lector "4-2-1" i un flux cap endavant. Un cop sintonitzat amb el subordinador Greddy E-manage Ultimate d'Honda habilitat per VTEC, es poden aconseguir 135 CV.
L15B Turbo
Es pot recomanar als propietaris d'Honda amb un L15B7 turbocompressat que facin una sintonització de xip i, per tant, augmentin l'augment a 1.6 bar, que finalment us permetrà aconseguir fins a 200 "cavalls" sobre rodes.
El sistema de subministrament d'aire fred al col·lector d'admissió, intercooler davanter, sistema d'escapament ajustat i el "cervell" de Hondata donarà uns 215 CV.
Si poseu un kit turbo al motor L15B d'aspiració natural, podeu inflar fins a 200 CV, i això és exactament el màxim que té un motor L15 d'estoc normal.
Conclusió
Els motors de la sèrie L15 no van arribar en el millor dels moments per a Honda. A principis de segle, el fabricant d'automòbils japonès es va trobar estancat, ja que les antigues unitats de potència estructuralment perfectes eren impossibles de superar des d'un punt de vista tècnic. No obstant això, els clients potencials de l'empresa volien innovacions, que eren oferts intensament pels competidors. I Honda es va salvar només amb èxits com el CR-V, HR-V i Civic, començant a pensar en una nova generació de subcompactes. És per això que hi havia una àmplia família de motors L, concebuts originàriament per al nou model Fit, les vendes del qual eren molt altes.
Els motors L es poden considerar amb raó un dels més buscats de la història d'Honda. Per descomptat, des del punt de vista del manteniment, aquests motors són significativament inferiors a les centrals elèctriques del segle passat, però hi ha molts menys problemes amb ells.
La freqüència dels intervals de manteniment programats i la resistència de la sèrie L també són inferiors als "vells" com els representants llegendaris de les línies D i B, però abans les unitats no estaven obligades a complir amb tants requisits ambientals. estàndards i economia.
