Motors Hyundai Alpha
La família de motors Hyundai Alpha es va produir a Corea del Sud i la Xina des del 1991 fins al 2011 i es va instal·lar en models tan compactes i de mida mitjana com Accent, Elantra, Rio i Cerato. Aquestes unitats de potència existeixen en dues generacions i una versió amb un regulador de fase CVVT.
- Primera generació
- Segona generació
Motors Hyundai Alpha de primera generació
El 1983, la companyia Hyundai va iniciar un projecte per crear motors per substituir el motor de combustió interna Mitsubishi Orion. El primer prototip es va presentar el 1985, però el muntatge de motors no va començar fins al 1991, i aviat va aparèixer el Hyundai S-Coupe amb una unitat de potència d'1.5 litres de disseny propi. Era un ICE clàssic amb injecció de combustible multiport, un bloc de cilindres de ferro colat, un capçal SOHC d'alumini de 12 vàlvules amb elevadors hidràulics, una transmissió per corretja de distribució. A més, a més de la versió atmosfèrica, es va proposar una modificació d'aquest motor turboalimentat.
Amb l'arribada del model Accent el 1994, la família Alpha va començar a expandir-se ràpidament: a les unitats d'1.5 litres es van afegir unitats d'1.3 litres, una de les quals estava equipada amb un carburador. I el 1995, la sèrie es va reposar amb el motor DOHC de 16 vàlvules més potent amb un volum d'1.5 litres, que, a més de la corretja de distribució, estava equipat amb una cadena curta: aquí connectava un parell d'arbres de lleves.
La primera línia de motors incloïa set unitats de potència de diferent volum i potència:
| G4EA (71 CV / 110 Nm) | Hyundai Accent 1 (X3) |
| G4EH (85 CV / 119 Nm) | Hyundai Getz 1 (TB) |
| G4EB (90 CV / 130 Nm) | Hyundai Accent 2 (LC) |
| G4EK (90 CV / 134 Nm) | Hyundai Scoupe 1 (X2) |
| G4EK-TC (115 CV / 170 Nm) | Hyundai Scoupe 1 (X2) |
| G4EC (102 CV / 134 Nm) | Hyundai Accent 2 (LC) |
| G4ER (91 CV / 130 Nm) | Hyundai Accent 1 (X3) |
Motors Hyundai Alpha de segona generació
L'any 2000, la unitat d'1.6 litres de la línia Alpha II va debutar a l'Elantra de tercera generació i des de llavors la companyia ha abandonat la culata SOHC de 12 vàlvules d'aquesta sèrie, ara només DOHC. El nou motor va rebre una sèrie de millores: un bloc més rígid i pistons recoberts de grafit, un cigonyal amb vuit contrapesos en lloc de quatre, suports hidràulics en comptes de goma, va aparèixer un col·lector d'escapament i finalment el d'admissió va deixar de ser un de compost. El 2005, la segona família es va complementar amb una unitat de potència similar, però amb un volum d'1.4 litres.
L'any 2004, es va introduir una unitat d'1.6 litres de la sèrie Alpha II amb un regulador de fase tipus CVVT, que podria canviar el temps de la vàlvula de l'arbre de lleves d'admissió en un rang d'uns 40 °. Les tecnologies van ser compartides per Daimler-Chrysler com a part de la Global Engine Manufacturing Alliance. Això va permetre augmentar la potència, reduir el consum de combustible i adaptar-se als estàndards d'economia EURO 4.
La segona línia incloïa només dues unitats de potència, però una d'elles en dues modificacions:
| G4EE (97 CV / 125 Nm) | Kia Rio 2 (JB) |
| G4ED (105 CV / 143 Nm) | Hyundai Getz 1 (TB) |
| G4ED (110 CV / 145 Nm) | Kia Cerato 1 (LD) |
