Motor Hyundai G4EH
Contingut
- Característiques tècniques del motor Hyundai G4EH 1.3 litres
- Descripció dispositius motor G4EH 1.3 litres
- Consum de combustible del motor de combustió interna G4EH
- Quins cotxes estaven equipats amb la unitat de potència Hyundai G4EH
- Ressenyes sobre el motor G4EH, els seus pros i contres
- Programa de manteniment del motor de combustió interna G4EH 1.3 l
- Inconvenients, avaries i problemes del motor G4EH
- Preu del motor Hyundai G4EH nou i usat
El motor Hyundai G1.3EH d'12 litres i 4 vàlvules es va produir a Corea del 1994 al 2005 i es va instal·lar a les dues primeres generacions del model Accent i a les versions europees del Getz abans del restyling. A les fonts en llengua russa, aquest motor es confon molt sovint amb les seves versions amb carburador del G4EA.
К серии Alpha также относят: G4EA, G4EB, G4EC, G4ED, G4EE, G4EK и G4ER.
Característiques tècniques del motor Hyundai G4EH 1.3 litres
| Tipus | en linia |
| Nombre de cilindres | 4 |
| De vàlvules | 12 |
| Volum exacte | 1341 cm³ |
| Diàmetre del cilindre | 71.5 мм |
| Cursa del pistó | 83.5 мм |
| Sistema d’alimentació | distribució injecció |
| Potència | 60 - 85 CV |
| Torque | 105 - 119 Nm |
| Ràtio de compressió | 9.5 |
| Tipus de combustible | AI-92 |
| Ecologista. norma | EURO 2/3 |
El pes en sec del motor G4EH al catàleg és de 107.7 kg
Descripció dispositius motor G4EH 1.3 litres
El 1994, dos motors d'1.3 litres de la família Alpha van debutar al model Hyundai Accent: un carburador sota l'índex G4EA i el segon G4EH amb injecció de combustible distribuïda. Per disseny, aquestes unitats de potència eren molt semblants als motors Mitsubishi d'aquella època: un bloc de cilindres de ferro colat i un capçal SOHC d'alumini de 12 vàlvules amb elevadors hidràulics, una transmissió senzilla per corretja de distribució i també hi ha un sistema d'encesa completament modern amb bobines.
El motor número G4EH es troba al davant, a la cruïlla del bloc amb el capçal
Les primeres modificacions del motor amb injecció de combustible distribuïda van desenvolupar 60 i 75 CV, després va aparèixer una versió més potent del motor de 85 CV a la segona generació de l'Accent. És la segona modificació d'aquesta unitat de potència que es coneix en moltes fonts com a G4EA.
Consum de combustible del motor de combustió interna G4EH
En l'exemple d'un Hyundai Accent de 1996 amb transmissió manual:
| Ciutat | Litres 8.3 |
| Pista | Litres 5.2 |
| Mixta | Litres 6.5 |
Motors similars d'altres fabricants:
Quins cotxes estaven equipats amb la unitat de potència Hyundai G4EH
| Accent 1 (X3) | 1994 - 1999 |
| Accent 2 (LC) | 1999 - 2005 |
| Getz 1 (TB) | 2002 - 2005 |
Ressenyes sobre el motor G4EH, els seus pros i contres
Plomes:
- Disseny senzill del motor sense punts febles
- Recanvis comuns i econòmics
- No és gaire exigent amb la qualitat del combustible
- I aquí es proporcionen elevadors hidràulics
Desavantatges:
- El motor es preocupa regularment per les petiteses
- No és la bomba d'oli més duradora
- Sovint consumeix oli després de 200 km
- Quan el cinturó es trenca, la vàlvula normalment es doblega.
Programa de manteniment del motor de combustió interna G4EH 1.3 l
| Periodicitat | cada 15 km |
| El volum de lubricant del motor de combustió interna | Litres 3.8 |
| Necessari per a la substitució | uns 3.3 litres |
| Quin tipus d’oli | 5W-40, 10W-40 |
| Tipus d'accionament de cronometratge | el cinturó |
| Recurs declarat | 60 km |
| Sobre la pràctica | 60 km |
| En descans/salt | corbes de vàlvules |
| Ajust | no obligatori |
| Principi d'ajust | compensadors hidràulics |
| Filtre d'oli | 15 mil km |
| Filtre d'aire | 30 mil km |
| Filtre de combustible | 60 mil km |
| Bujies | 30 mil km |
| Auxiliar cinturó | 60 mil km |
| Refrigeració líquid | 3 anys o 45 mil km |
Inconvenients, avaries i problemes del motor G4EH
Es tracta d'un motor bastant fiable i les principals queixes estan relacionades amb el seu funcionament inestable. Les causes solen ser broquets obstruïts, contaminació del conjunt de l'accelerador o IAC, així com contactes a espelmes, bobines d'encesa esquerdades i cables d'alta tensió.
Les unitats d'aquesta família es distingeixen per un recurs no molt gran d'elevadors hidràulics, sovint comencen a colpejar fins i tot abans dels 80 km de carrera, i molts propietaris els canvien. La causa pot ser una caiguda de la pressió del lubricant a causa del desgast de l'èmbol de la bomba d'oli.
La corretja de distribució està dissenyada per a 60 o 90 mil quilòmetres, depenent de la versió de la unitat, però molt sovint esclata abans i sol acabar amb una corba a les vàlvules. En substituir el cinturó, és millor instal·lar una nova bomba d'aigua, ja que el seu recurs també és petit.
Després de 200 km, la unitat pot consumir fins a un litre d'oli per cada 000 km. Els culpables solen ser els segells de tija de vàlvula endurits i s'han de substituir. El motiu pot ser els anells enganxats, però llavors és realment possible sortir-ne amb només descarbonitzar.
Els punts febles d'aquest motor inclouen un motor d'arrencada poc fiable, suports de motor de curta durada, fuites regulars de lubricant i l'aparició d'un motor de verificació a causa d'una ondulació del silenciador cremada. A més, l'aturada d'emergència del subministrament de combustible s'activa molt sovint aquí.
El fabricant afirma que el recurs del motor G4EH és de 200 km, però també corre fins a 000 km.
Preu del motor Hyundai G4EH nou i usat
| El cost mínim | 20 000 rubles |
| Preu mitjà secundari | 30 000 rubles |
| Cost màxim | 40 000 rubles |
| Contracte motor a l'estranger | 260 евро |
| Compra una unitat tan nova | - |
| Estat: | BOO |
| Finalització: | motor complet |
| Volum de treball: | Litres 1.3 |
| Мощность: | 85 HP |
* No venem motors, el preu és de referència
