Motors Hyundai Genesis
Contingut
El fabricant posiciona la seva creació com una berlina esportiva de classe empresarial. A més de la berlina clàssica, també hi ha un coupé de dues portes. L'any 2014 es va llançar un model actualitzat, cal destacar que a partir d'aquell moment, l'emblema de la marca Hyundai va desaparèixer del Genesis, ara es va col·locar aquí el distintiu de la marca Genesis. Aquest cotxe va suposar una mena de revolució per a la indústria de l'automòbil coreana, que abans del Hyundai Genesis no es prenia seriosament. És poc probable que algú s'hagués imaginat que Corea podria fer un cotxe luxós i potent que imposaria la competència als líders experimentats del segment.
Primera generació "Gènesi"
El cotxe va substituir el Hyundai Dynasty el 2008. Per emfatitzar el caràcter esportiu de la nova berlina, es va crear amb una nova plataforma de tracció posterior. Molts experts van dir que el nou Hyundai Genesis sembla models de Mersedes, però ningú va tenir en compte aquesta opinió i la berlina coreana va mostrar excel·lents xifres de vendes a tot el món.
Per a Rússia, aquest cotxe estava equipat amb un motor: una unitat de potència de gasolina amb una cilindrada de 3,8 litres i una capacitat de 290 cavalls de força. El motor tenia la designació - G6DJ. Aquest motor de combustió interna de sis cilindres en forma de V consumia uns 10 litres de gasolina AI-95 per cada 100 quilòmetres en el cicle combinat, segons el fabricant.
Coupe
En aquesta variació, el cotxe es va mostrar al públic el 2008 i els seus lliuraments a Rússia van començar un any més tard (2009). Aquest model estava equipat amb un motor de gasolina G2KF de 4 litres, que podia desenvolupar 213 cavalls de potència. Es tracta d'un quatre cilindres en línia que consumeix uns 9 litres de gasolina AI-95 per cada 100 quilòmetres.
Restyling de la primera generació de Hyundai Genesis
La versió actualitzada subministrada a Rússia va rebre el mateix motor V6 G6DJ, només tenia un sistema d'injecció canviat, que ara va permetre eliminar encara més impressionants 330 cavalls de potència del motor.
Restyling del coupé de primera generació
A l'exterior, el cotxe s'ha actualitzat i s'ha treballat en la seva decoració interior. En la versió redissenyada, van intentar eliminar tots els petits defectes de la primera generació del cotxe. La potència del motor G4KF es va elevar a 250 cavalls.
Segona generació "Gènesi"
El nou cotxe s'ha tornat encara més elegant i sòlid, simplement està "farcit" de solucions tecnològiques per a la comoditat tant del conductor com dels passatgers. El model té molt bona pinta. Sota el capó, hi pot haver un motor de gasolina G6DG (V6) de tres litres que desenvolupa fins a 249 cavalls de potència (10 litres cada 100 quilòmetres) o un G3,8DJ de gasolina de 6 litres amb una capacitat de 315 cavalls. Aquest "sis" en forma de V consumeix uns 10 litres de gasolina AI-95 per cada 100 quilòmetres en el cicle combinat.
Dades tècniques dels motors
| Nom ICE | Volum de treball | Potència | Tipus de combustible | Nombre de cilindres | Disposició dels cilindres |
|---|---|---|---|---|---|
| G6DJ | Litres 3,8 | 290/315 | Gasolina | Sis | En forma de V |
| G4KF | Litres 2,0 | 213/250 | Gasolina | 4 | Fila |
| G6DG | Litres 3,0 | 249 | Gasolina | Sis | En forma de V |
Falles típiques
Per descomptat, els motors dels cotxes no són ideals, ja que encara no s'ha inventat cap al món. Cal dir de seguida que no es tracta de motors problemàtics, tot i que hi ha alguns matisos.
El G6DG obstrueix l'accelerador ràpidament, també té tendència a carbonitzar-se amb la mateixa rapidesa a causa de la injecció directa i això portarà, algun dia, a l'aparició d'anells. Es requereix un ajust periòdic de les vàlvules, ja que els compensadors hidràulics no estan previstos per disseny.
El G4KF ha demostrat ser un motor fort que de vegades vibra i fa sons estranys. En cent mil quilometratges, la cadena s'estira o el regulador de fase falla, l'accelerador s'obstrueix amb relativa rapidesa. Si ajusteu les vàlvules a temps, es poden evitar molts problemes amb aquest motor.
La injecció directa G6DJ és propensa als dipòsits de carboni ràpidament. Amb un quilometratge sòlid, els anells del pistó poden quedar-se i apareixerà un cremador d'oli. El cos de l'accelerador es pot obstruir ràpidament i les revolucions començaran a flotar. Aproximadament una vegada cada noranta-cent mil quilometratges, haureu d'ajustar les vàlvules, i aquest és un procediment força car. Hi ha casos en què els revestiments van girar a causa de la fam de petroli.
